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#雷军：对未来五年充满期待雷军公开表态对未来五年充满期待，这话一出就在汽车圈引起不少讨论，今儿就从以下几个角度聊聊我的看法，纯个人观点，欢迎大伙一起交流。 🔥 雷军的底气：小米造车确实有两把刷子 雷军敢对未来五年抱有期待，不是空喊口号，手里确实有拿得出手的东西。 最直观的就是小米SU7的市场表现，开局就打出了亮眼成绩，直接让小米在新能源汽车圈站稳了脚跟。这背后离不开小米的品牌号召力，毕竟做手机这么多年积累的用户基础摆在那，不少米粉愿意为小米的首款汽车买单。 更重要的是，小米把做手机的优势完美移植到了造车上。车机系统的流畅度、智能座舱的交互体验，在同价位车型里算是第一梯队的。我身边有提车的朋友说，用小米SU7的车机就跟用小米手机一样顺手，语音控制能精准识别各种指令，这对于习惯了互联网产品的年轻人来说，确实是个大加分项。 另外，小米的资金实力和供应链整合能力也不容小觑。造车是个烧钱的行业，小米充足的现金流能支撑它持续投入研发，而多年积累的供应链管理经验，也能帮它在成本控制和产能保障上少走弯路。这些都是雷军敢喊出五年期待的核心底气。 🚧 现实的难题：未来五年要跨的坎儿不少 期待归期待，小米造车想要实现雷军的目标，面前的难题可一点都不少。 首当其冲的就是技术积淀的短板。小米在汽车领域就是个纯新手，虽然小米SU7的账面数据好看，但核心技术上还有不少差距。比如底盘调校，试驾的时候就能明显感觉到，过减速带时滤震生硬，高速行驶时的隔音效果也不如同价位的老牌车型。这些不是靠堆料就能解决的，需要多年的技术积累和调校经验，想要在五年内追上老牌玩家，难度不小。 其次是市场竞争只会越来越激烈。现在新能源汽车市场卷得离谱，20万-30万价位几乎是所有车企的必争之地。比亚迪、特斯拉、小鹏这些品牌都在持续迭代产品，技术和服务都在不断升级。小米SU7靠初期的热度能占一波市场，但后续如果没有核心技术的突破，很容易被竞品甩开。而且消费者对小米造车的认可度还没完全建立，不少人还是觉得小米是手机厂造车，品牌溢价能力不足。 还有售后和服务体系的搭建，也是小米的一大挑战。汽车不是快消品，售后保养、维修服务直接影响用户体验。目前小米的售后网络主要集中在大城市，三四线城市的网点很少，车主保养维修要跑很远，这问题不解决，很难留住用户。想要在五年内把售后网络铺到和传统车企一样的规模，需要投入大量的资金和精力。 💡 个人看法：期待但不盲目看好 雷军对未来五年的期待，既是对小米造车的信心，也是对整个新能源汽车市场的看好。不得不说，小米造车确实给市场带来了新的玩法和思路，互联网思维的融入也让汽车变得更智能、更贴近年轻人的需求。 但我觉得，雷军的五年期待，更像是给自己和团队定的一个目标，想要真正实现，还有很长的路要走。造车不是靠短期的热度和营销就能成功的，需要沉下心来打磨技术、完善服务，尊重汽车行业的发展规律。 📝 最后总结 小米造车有优势也有短板，雷军的五年期待既是野心也是动力。未来五年，小米大概率会在汽车领域取得新的突破，但也必然要面对各种挫折和挑战。 对于咱们车友来说，乐见新品牌搅局市场，带来更多优质的产品和服务，但也希望小米能踏踏实实地做产品，而不是靠营销噱头博眼球。毕竟造车是个慢活儿，只有真正把技术和服务做好，才能在市场上站稳脚跟。 要不要我帮你撰写一篇小米造车与传统车企核心差异的对比分析，从技术和模式上解读两者的不同？
#新款一汽丰田卡罗拉上市最近新款卡罗拉上市，作为一直关注家用车的人，特意找了不少实车图和相关信息，跟大家随便聊聊我的看法，全程大白话，不吹不黑。 先看外观，新款没走激进路线，还是偏向家用的耐看型。前脸改得比老款精神多了，横向的灯带让车头显得更宽，不像以前那么中庸。车身侧面线条很顺，双腰线设计让车看起来不那么单调，尾部的贯穿尾灯和前脸呼应，整体协调感不错。不过说实话，这种设计虽然不容易过时，但也少了点让人眼前一亮的感觉，走在路上辨识度不算特别高，属于稳妥不出错的类型。 空间方面是新款的明显变化，肉眼能看出来车身比老款大了一圈。轴距加长后，后排腿部空间应该会宽松不少，家里人多或者经常带朋友出行的话，实用性会提升。后备箱看着也挺规整，日常放婴儿车、行李箱这些大件应该没问题，还支持座椅放倒，偶尔装些长物件也能应对。但有个小遗憾，后排地台虽然平整，但中间座椅的头枕好像没怎么优化，中间乘客长时间坐的话，舒适度可能差点。 内饰的改动比外观更实用，整体布局很规整，上手应该不难。中控屏尺寸比老款大了，看着更符合现在的主流趋势，操作逻辑也偏向简单易懂，不用花太多时间琢磨。空调出风口做成了隐藏式，让中控台显得更整洁。不过内饰用料还是偏务实，软质材料主要集中在经常摸到的地方，其他部位还是硬塑料，摸起来质感一般。而且低配车型的仪表还是半液晶的，和高配的全液晶差距有点明显，这点不够厚道。 动力上新款提供了燃油和混动两种选择，都是家用车常用的配置。混动版本一直是卡罗拉的优势，市区通勤代步应该很省油，补能也方便，不用特意找充电桩。燃油版的动力比老款有提升，日常开着应该更从容，高速超车也不用太费劲。但不管哪种动力，变速箱还是CVT，低速跟车的时候可能会有轻微顿挫，这是这类变速箱的常见问题，新款好像也没完全解决。 配置方面有个亮点，智能驾驶辅助系统变成了全系标配，不管买哪个版本，都能享受到车道偏离预警、紧急制动这些功能，对新手或者经常跑高速的人来说很实用。还有无线充电、手机互联这些功能也都配齐了，日常用着方便。但车机系统还是老问题，反应速度不算快，语音控制的功能也比较基础，只能控制导航和音乐，想调个空调温度有时候还得手动操作，智能化这块比同级别一些国产车差不少。 再说说大家常吐槽的缺点，新款好像没完全改进。车漆依然偏薄，稍微蹭一下就容易露底漆，后期补漆肯定少不了。隔音效果也一般，高速行驶的时候胎噪和风噪会比较明显，想安静聊个天得提高点音量。还有仪表台，老款有开裂的问题，新款虽然换了材料，但还是有车主反馈容易有划痕，得小心保护。 总结一下，新款卡罗拉的升级思路很明确，就是围绕家用需求来的。空间变大、配置下放、动力优化，都是日常用车能实实在在感受到的提升，延续了它耐用、实用的特点。但它也没摆脱老款的一些短板，用料、隔音、智能化这些方面还有提升空间。 它不是一款完美的车，更像是一款懂得取舍的家用车，把核心的实用性做到了位，却在一些细节和质感上做了妥协。如果你买车主要是为了日常通勤、家庭代步，看重省心和实用性，那它值得关注；但如果对内饰质感、隔音效果或者智能配置要求比较高，可能就得再权衡权衡了。毕竟没有绝对好的车，只有适合自己需求的车。
#成都一小米SU7碰撞后起火看了一整天社区评论，很多人被导向到事故原因是醉驾，超速。没错，这样开车的人，开车如果不伤及路人，Who cares！ 但是细想一下，这是一件非常可怕的事。如果是正常行驶，被别的车撞，又或者是在不违规的情况下，认为错误，那是不是很可怕？ 一群大男人，砸到手破血流，也救不出司机，被活活烧死。现在的车都是双层夹胶玻璃，没有专业工具，想扎破玻璃，救人，难于登天。唯一的就是事故后，车门能自动解锁，所以这才是关键。 从照片可以看出（未经证实），门框没有变形，门就是打不开，这才是这个事故（头条）主要原因，或者说是大众关心的重点。 想当年，特斯拉因为林志颖车祸被推上风口浪尖，特斯拉可以打开门，人被救出来了，活着。事故原因也是司机操作失误。 所以我觉得小米没得洗，出来道歉，改进门把手吧。
#辣评新车小米SU7 Ultra的热度为何如此高？！ 小米SU7 Ultra开启预定仅2个小时，支付大定的数量就超过了1万台。当初预售价公布时81万的预售价确实让很多人觉得小米为什么能卖这么高。上市价52.99万的价格，中间达到30万的差价，确实在中国市场是少见。根据官方数据2.1秒的零百加速，350km/h的最高时速等数据确实让人竖起大拇指。同时在发布会上，雷总也是非常豪气的赠送了大量的碳纤维的饰板和配件。 小米SU7 Ultra作为一款豪华性能车，有几个问题还是需要考虑： 1.小米虽然是科技公司，但是Ultra发布会展现的智驾，在复杂的城市路况与突发状况的稳定性是否可靠？ 2.全车实车采用了大量的碳纤维组件，后期的维修费用会有多少？ 这还是需要在后期的实车上路后看实际的车主反馈。当然小米SU7 Ultra是一款非常两眼的豪华性能车，但细节体验还需要更多真实车主的反馈来验证。
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