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    217条内容

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    2025-06-14
    2025-06-11
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    2025-06-09
    2025-06-06
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    2025-05-31
    2025-05-30
    2025-05-28
    汉L胎压的问题图汉L胎压的问题图
    2025-05-27

    中石化迟迟没有官宣加入比亚迪的闪充联盟(之前只有洽谈新闻,和共建了一个示范点而已),但是本月却官宣加入了宁德时代的换电联盟,计划建一万座换电站。而现在全国中石化加油站才2万座,在有限资源下,大概率已经放弃闪充路线。 具体原因也可以分析: 闪充站综合建设和运营成本甚高及实际体验难以达到预期,虽然按10c充电速度峰值来宣传但实际平均只有6c约17分钟才能充满,而且还只是在储能电池满电、单台车没有其他车在共享功率情况下达成的。 而储能电池也是有充放电峰值平台的,就按现在已经落地了的闪充站200度电平均可持续4c放电计算,那给两台车同时闪充还需要从电网获得1200kw峰值功率都差不多等同一个200户小区的用电需求了,那相应的配网台区变压器、电缆等等升级费用将非常大,算上土地租赁(相比换电所需面积更大)、建设费用、高损耗储能电池的折旧等,一个闪充站打底300万起步,与换电站成本相当,但是日均周转率仍远低于换电站(可参考蔚来现在第四代站平均2.5分钟完成一次换电,可存放蔚来及其他车厂不同车型23块电池,每天最大周转率480次)。 还有因为闪充全部要通过储能输出一部分功率(不然你直接升级足够电网配网台区就好,但是那固定资产投资成本将是天文数字),所以从电网充入储能电池再充给车辆本来就有二次热量损耗,就算只有5%的损耗那也会长期侵蚀利润。 还需要考虑车端动力电池寿命影响(超高倍率充电对锂析、seicei膜破损、微观结构坍塌都有影响也没解决),那可是会有巨大的热失控风险的,对全生命周期的成本也有影响。 另外随着电池发展,换电依然可以2.5分钟换300度电等效都超过60c了,但是充电技术和电网承压能力是无法做得到的,在未来换电优势将会越来越大。

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    2025-05-27
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    2025-05-22
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    2025-05-13
    2025-05-12
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    2025-05-12
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