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#比亚迪“大汉”“大唐”谍照曝光一个品牌的定位，一旦从高端走下来了还能再立得起来吗？比亚迪的汉系列，一开始也算是在25w-30w级市场站稳了脚跟的，但是现在咱就不能同日而语了，就连“兆瓦闪充”的L系列，可以说是也以失败告终。 那这次比亚迪新出的“大汉”系列，能不能扭转这个局势呢，我认为比亚迪公司对这辆车应该也是极负众望，毕竟现在比亚迪在中高端市场确实混的有些惨。 ~ 🆕🆕“大汉”新车情报 ~ 1⃣️先说新车定位，定位会比汉L更高，起售价大概也要到汉L的中配，也就是24w左右的起售价格，顶配要在30w左右。 ~ 2⃣️外观方面当然会有现在汉系列的影子，但是会有一些新理念。贯穿式灯带、版隐藏门把手和溜背造型也有一些运动感，车长绝对在5米以上，轴距＞2970mm，空间不小。 ~ 3⃣️技术方面，兆瓦闪充自不必多说毕竟定位在这，另外还会有空气悬挂和后轮转向。最近比亚迪的专利，可变磁通量电机也有氧进行搭载，相信在高速能耗方面能有一定的进展。 ~ 4⃣️智能驾驶方面，天神之眼B自不必多说，高速+城市noa都可以进行搭载，激光雷达也会有相应的配置。而且比亚迪的智驾表现其实是不错的，只不过公司不以此为主要宣发内容。 ~ 5⃣️动力方面依然是纯电+插混的双路线，易三方电机有望进行下方。混动版本第五代查过系统，纯电续航会超过300+，日常可以当纯电车用。 ~ ❎❎现款汉系列存在的问题 ~ 1⃣️外观方面我认为汉Ev的外观还是可以的，但是汉L的外观可就见仁见智了，相比较来说接受度更低，设计内容太复杂，既不够运动又不够商务。 ~ 2⃣️而且汉系列目前的两辆车在内饰上确实要一些优化了，这几年内饰设计越来越新颖用料也越来越好。汉系列的内饰没有亮眼的地方，没有做进去就能抓住人的感觉。 ~ 3⃣️技术方面比亚迪的兆瓦闪充确实挺有技术，但是为了增加散热能力，汉L纯电版本容量受影响，同体积的电池储能更低，影响用车。 ~ 4⃣️而且比亚迪的车机没有高端的质感，毕竟20W+的车型，和低端要有一定的差异，配置和智能化和低端拉不开差距！ ~ 5⃣️而且汉L2970mm的轴距实在是名不副实，后排空间没有3m级轴距的体验感，说明在空间分配造诣上还要有一些修炼。 ~ 🔄🔄对“大汉”的期待 ~ 1⃣️人类都是颜控的，汉L低迷的销量和外观有很大的关系。小米su7为什么卖的好，和他的外观也是有直接关系的。比亚迪的新款“大汉”希望能有让人眼前一亮的设计。 ~ 2⃣️内饰方面做工一定要好，汉L的竹饰面确实挺有特色但是沾水鼓包的问题太影响品牌形象了。并且降低硬塑料饰面的面积，增加软包面积。内饰设计有很多成功的案例，抄作业和打补丁总是比原创更简单的。 ~ 3⃣️新款车型有后轮转向确实是个优点，用车更灵活。但是比亚迪的车型都有一个通病，就是车辆对于细碎震动的过滤效果总是不让人满意，这种震动很影响用车质感，希望新车能有改进。除此之外新车毕竟定位更高端，隔音效果要做好，比如双层隔音玻璃的标配就很有用。 ~ 4⃣️车辆兆瓦闪充希望能提供更好的体验，经过这么长时间的迭代，希望电池在保证散热的情况下，体积和重量更小，容量更大。这样不仅可以优化车内空间，而且对操控也有帮助。不能让兆瓦闪充从优势变成了拖累车辆的劣势 ~ 5⃣️智能化方面来说的话，高端车型就要有高端车型的样子和配置，除了通过音响品牌等这些地方拉高格调，另外车机的体验也要有更好的优化效果。智驾方面，算力要有一定提升。 ~ ⚠️⚠️除开车辆本身，更重要的是新款的“大汉”要能和现款的比亚迪汉拉开差距，让人能有种两辆车是完全迭代和更高级的感觉，这要从外观、定位、配置和技术等等方面都要下足功夫。 比如从试驾服务方面，虽然都是王朝网的店，就要有专门的试驾通道和试驾专员，从一开始就有一种“耳目一新”的感觉，这才能拜托旧有印象。 ~ 另外来说新款汉一定要拜托比亚迪公司一贯“既要又要”的问题，旗下很多款产品都有这个问题，既想要运动有想要商务，结果落得个“两手抓，两手空空”的境地。 新款大汉一定在深耕一个领域，而不是继续犯之前的错误。
#自动泊车，真好用吗？大家好，我是小黑！我的座驾是汉L EV后驱旗舰版，自带那个很火的天神之眼智驾和自动泊车。这个自动泊车功能，我现在是越用越上头，今天就跟大伙儿分步骤唠唠，它到底怎么用、啥时候用、以及我的一些真实感受。 1️⃣ 【怎么开启？超简单，就三步！】 别把自动泊车想得太复杂，其实操作起来跟用个家电差不多。我以在商场停车场最常见的“倒车入库”为例： · 第一步：找到按钮，让它“睁眼” 在中控大屏上或者快捷键区，找到“自动泊车”的图标。点一下它，你会听到一声提示音，这时候车身的雷达和摄像头就全部“睁眼”开始工作了。 · 第二步：慢慢开，让它“扫描”车位 你只需要正常开车，以低速沿着有车位的一侧行驶就行。系统会自动扫描路边可用的车位，无论是侧方的还是垂直的。扫描到了，大屏上会高亮显示出来，并问你“是否泊入？” · 第三步：撒手，看它表演！ 你踩住刹车，选中那个“开始泊入”的按钮，然后——就可以松开方向盘和刹车了！ 对，就这么省心。接下来，车子会自己控制方向、油门、刹车和换挡，稳稳当当地倒进车位里，最后还会自动挂上P挡并拉紧电子手刹。整套动作行云流水，你坐着看戏就好。 2️⃣ 【什么时候用？我的“真香”场景！】 对我来说，商场的地下停车场就是自动泊车的“主场”！ 想象一下：周末带着一家人，逛完街大包小包地回到车库，人又累又乏。车位还特别窄，自己停得小心翼翼，家人在旁边也得干等着。这时候，自动泊车就是我的“救星”。我一键启动，它忙它的，我可以提前帮家人拿拿东西，或者干脆放松一下，从紧张的司机瞬间切换成悠闲的乘客，体验感真的好太多了。 3️⃣ 【好不好用？90分，绝对优秀！】 这么说吧，在标准车位上，它停得比大部分新手司机要好，甚至比一些老司机都标准。 · 精准： 它能完美地把车停在车位正中间，左右两边留出的距离几乎一样，再也不怕停得太偏，导致自己或者邻居打不开车门。 · 稳定： 只要是划线清晰的车位，它十次有九次半都能成功，非常可靠。 · 省心： 最大的好处就是解放了我，不用再精神紧绷地看后视镜、算角度，身心疲惫感大大降低。 4️⃣ 【我担心啥？心里得有根“弦”】 当然，它也不是万能的神，我主要担心两点： · 第一，对复杂环境犯迷糊。 比如在特别窄的老巷子里，旁边有乱放的共享单车、矮石墩，或者突然跑出个小猫小狗。这些“不按常理出牌”的东西，系统不一定全能及时识别。所以在这种地方，我绝对不用，还是自己来更保险。 · 第二，脚永远准备在刹车上。 这是我给自己定的铁律。科技是辅助，人才是安全最后一道防线。在它自动停车的过程中，我的脚一直虚搭在刹车踏板上，随时准备踩下去接管。这不是不信任它，而是作为一个驾驶员的基本责任。 总结一下： 对我来说，汉L EV的自动泊车就像一个不知疲倦、技术标准的代驾小哥。在规则明确的停车场里，我绝对信任它，它也让我开车出门变得更轻松、更有乐趣。但我也清楚它的能力边界，在极端复杂的环境下，绝不逞能。
#买车你在意音响效果吗？兄弟们，我这汉L EV后驱旗舰的音响还不错。我平时开车就爱听歌，当初选车的时候也稍微瞅了眼这配置，现在用下来还真有点东西想跟大家唠唠。 1️⃣先说说这音响的底子 这车配的是丹拿Confidence那套音响，一共12个喇叭，还有独立的功放，据说还带Dirac音效。我也不懂啥专业术语，只知道这牌子以前听朋友说过，是做音响里还挺靠谱的那种，不是车企随便贴个标的货。 2️⃣日常用着到底咋样 我平时开车就俩场景：通勤堵环路，周末偶尔跑个高速，这音响在这俩场景里表现还真不一样： ① 通勤堵路的时候：环境噪音小，放首流行歌，前奏的乐器细节能听清楚，比如《孤勇者》开头的吉他扫弦，门板上那喇叭出来的声儿不糊，人声也贴耳，不是那种所有声混在一起炸耳朵的感觉。 ②高速跑起来的时候：风噪胎噪肯定有，但把音响音量往上调个两三格，音乐的层次还能稳住——比如听摇滚的时候，低音不飘，人声也不会被噪音盖过去，这点比我之前那旧车强太多了。 ③偶尔听有声书：主播的说话声很稳，不会忽大忽小，长时间听也不费劲。 3️⃣也说点小不足 不是吹这音响多完美，客观说俩小问题： 1. 音量开太大的时候，低音会有点轰头，后排坐人的话会觉得闷，得调小一点 2. 声场明显是往前排调的，坐在后排尤其是中间位置，音效的立体感不如驾驶位强。不过一般开车也是前排坐得多，影响不算大。 4️⃣最后总结 对于咱们普通车友来说，这音响真的够用甚至超出预期了：硬件是正经牌子，日常听歌、听书的体验都很舒服，不用额外花钱去改音响。要是你是那种发烧级别的，可能得再折腾调音效或者加喇叭，但对我这种开车听歌图个乐的人来说，这配置完全能打，选车的时候把音响算进考量里，这车没让我失望。
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