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车事观察员
荣威纯电D6 PK 零跑B01 谁才是真正的“续航之王”
说车的阿飞
7.98万起、顶配11.98万的纯电轿车,这算不算有性价比了?
柚柚看車
从 “技术仰望” 到 “全民共享”,荣威纯电 D6 做对了什么?
苏苏车真探
从内饰细节看荣威纯电D6,预计11-12万这个价位的纯电家轿值不值
买车大师AM
探店|荣威D6 优惠多少?
默默KG
自打和OPPO合作之后,荣威智舱的体验飞速提升。 汽车和手机不太一样的点是,手机更在意对自家生态的建设,提升体验,挖沟战壕,建立壁垒。汽车不同的点在于;用户是千变万化的,各种手机的都有,为此还是要全面兼容,智能车机不光要支持OVM三家,也要支持华为,也要支持苹果。
汽车生活号
荣威纯电 D6:硬核打底,智能加料,国民家轿越用越香
二师兄玩车
比比谁更能跑!荣威纯电D6与零跑B01正面对决,哪一款更优秀?
电车博士张抗抗
之前说荣威D6底盘开起来比预期好,调性不松、不过软、姿态也稳,挺少见的。当时我归因是:上汽的工程师确实有点东西。哪怕是在很受限的成本下,他们也能调出七七八八的水准。 但后来想想,其实不仅是调校经验,还有一个很关键的技术支撑——CTB,也就是电池车身一体化结构。 简单说,就是把原本“车是一块、电池是一块”的两套结构,合成一套。车底板就是电池包的上盖,省掉了中间冗余,整车刚性上去了,重量下来了,重心也更低了。 具体有多大变化?D6的CTB结构厚度减少10mm,这些看起来不大,但对底盘影响很实在—— • 车更轻,对悬架负担更小,反应更利落; • 重心低了,坐姿也低了,整车“贴地感”更强; • 结构刚性强,长波起伏更稳、横摆不拖泥带水。 你会发现,哪怕这车是用一套205/50 R17的经济型轮胎,但整车“动作”还是有板有眼的,不松散、不游。 这些其实都不是某一款配置的功劳,而是平台化技术的体现。就像大家常说“技术鱼池”,上汽这么大的体系,CTB早在高端平台上就量产了,现在可以做到逐步下放,就是平台能力的表现。配置是看得见的,但结构得靠感受才能知道。这车能在十万出头的价位上,把结构打磨成这样,确实挺不容易的。
这两天代步开的荣威D6,让我挺有感触。车快4米8长,2750mm轴距,空间实打实是B级车的体量,但450km优享版只卖7.98万。你要是换个品牌,这可能只是块电池的钱。 让我惊讶的是,它开起来居然挺舒服。底盘面对细碎震动的柔和感,长波起伏路段的稳定性,都不像一辆入门级电车该有的表现。就这个价位来说,好也好不天上去,但确实会超出你对这个级别的预期。 这也不奇怪,大厂造车就有这个底子。你给他们设个低成本的框,他们还能把底盘调得不那么将就,甚至有点惊喜。不是靠堆配置堆出来的,是靠经验和功底。这种能力,其实既是技术水平,也是做车的精神。让我想起小米加步枪的年代,靠手艺打硬仗。真要给他们预算去堆料,那仗肯定能打得特别漂亮。 它的动力不算强,95kW和105kW两个版本,但调校挺巧。我猜速比设得比较大,中低速会有“挺有劲”的感觉。之前试过几次0至50Km/h的加速时间,踩了四脚都在4秒以内。城市代步时反而觉得灵巧、敏捷。高速稳稳开,也比大多数1.5L油车强多了。 最后也有点感慨:为啥说一个产品的营销和销售做得好,是对工程师最大的尊重?因为只有把车的量卖上去了,工程师的聪明才智、脑力劳动成果,才不是停留在PPT和发布会上,而是真正走进了用户的生活,在路上跑起来,才有意义。
探店|荣威D6 哪款最值得选购?
卡卡Lovecar
开电车最怕半路掉链子,但荣威纯电D6把续航安全感都拿捏得死死的
最近一直在开荣威纯电D6,标称续航是520公里。这个数字挺有意思的,520——“我爱你”,算是带点彩头。 当然你要和现在动不动七八百公里的电车比,它不算显眼。但话说回来,七八百也不是白来的,那是要堆大电池的,一块电池多花好几万是真金白银的事。不是每个人都需要,也不是每个人都愿意为此多掏。 D6的520km,在实用层面上也足够了。我之前在北京六环实测,气温只有2℃,空调开着,实际跑出438公里,达成率84%。冬天跑出这水平,真的算踏实了。 而且它不靠堆料省电,是从结构和效率两个方向做了功课。 比如它用了CTB结构,也就是电池车身一体化。这样车身更紧凑、更轻,底盘结构比传统方案薄了10mm、轻量化也有帮助。车轻了,滚阻就小;车低了,迎风面积也可以相应控制住,风阻自然就小了。这两个因素一叠加,能耗就下来了。 它的一体化热管理也挺聪明。我那天还注意到空调一段时间吹的是12℃的冷风,但方向盘、座椅、头枕这些位置始终保持在23℃左右。系统知道“人在哪,热就该在哪”,能省电,也不会牺牲体验。 还有一个点容易被忽略:它电机功率其实不大,只有95kW/105kW两个版本。但速比设得比较大,起步和中低速很有劲,用车场景对路,还能进一步降低电耗。你不用猛踩,它就给你反馈。 所以,这车的“省”,不是写在宣传页上的,是你开着、用着、花电费时,能真切感受到的那种实在。 #新能源汽车 #荣威D6
章鱼阿宝子
探店试驾荣威D6,车头前机盖展示
侃车e族
试驾即入坑!荣威D6电量100%高冷200%
蜀锦传媒集群
7.98万起|10万级电车卷王诞生!
量产纯电轿车荣威纯电D6通过青藏公路,能耗达到了百公里9.125kWh。青藏公路(即国道G109线西宁至拉萨段)由于地形复杂、海拔变化大、路况多变,各路段的限速标准不是统一的。平直路段限80km/h、山区弯道就得50km/h了。这种路段比较适合纯电车跑续航,就是比较费人。1937公里不知道得开几天啊! #荣威纯电D6
中汽中心广州试验场,撒贝宁目睹了一系列的电车安全试验:整车刮底、500mm涉水和50吨重卡单侧碾压电池包。车子是采用了CTB底盘电池一体化技术的荣威纯电D6。这种三方联合的宣传方式挺全面的,中汽中心保证公正、专业,CCTV提供传播,车企提供产品和技术。 #荣威纯电D6
呃厄0
#提车日记荣威D6 选车攻略”“二手车避坑”“新能源 车评测 >#新能源车 #买车避坑 #汽车评 测 老百姓买
小黄与車
荣威D6
荣威D6车机居然还是斑马车机!
最近开的荣威D6,用上了CTB结构(电池车身一体化)——能把这项结构技术下放到十几万的价位,其实挺不容易的。但它确实带来了效果: 整车更轻了,底盘结构薄了10mm,车身更紧凑,重心更低,空间利用率更高。你真开起来,会觉得它不像个入门电车那么松散,尤其底盘的完整性和坐姿的稳定感,是清晰可感的。 不过也正因为CTB现在下放得越来越多,最近也听到一些声音,说这不算技术革新,只是“电芯没突破,只好靠结构补一补”的无奈之举。 这说法怎么听着这么眼熟?当年CPU单核性能受阻,行业转向多核,是不是也可以理解为“无奈”?那苹果M芯片、NVIDIA Orin这些结构架构的进步,也都不该算技术进展了? 结构创新当然是创新,只不过它革的是“系统结构”的命,不像电芯革的是“单位密度”的命。但说到底,真正上车的,是电池包,不是某颗实验室电芯。 CTB带来的,是体积更紧凑、能耗更低、驾驶姿态更稳这些感受层面的变化,是结构工程师把经验转化为用户体验的过程。在这个价位能做到这个水准,说它是工程能力的体现,一点也不夸张。具体到荣威D6这款车身上,CTB让它实现了结构轻量化+重心下移,实测开起来底盘更稳,坐姿也更自然。整车空间更大,后排纯平地台,后备箱做了上下分层,装载能力也一并提升。从外面看不出来,但用起来都能感受到变化。 #荣威D6
车圈儿师兄弟
谁说现车不好卖?你来看看荣威纯电D6
轰动车界
真实试驾荣威D6:长续航家轿的「省心」答案
毅哥议车
荣威D6,买个自行车能跑外卖,还要什么雅迪小刀?
魏什么说车
国民好车就选它,这个车直接闭眼入
名车有约
卖爆了!荣威纯电D6排队看车
留青青Abi
荣威纯电D6 ”大“到不行
荣威D6这个车,如果不上高速只是日常通勤的情况,充满电实际续航虚标的非常厉害,我是450的版本,充满电表显居然能反向虚标到573?让别家动不动5折7折的新能源车怎么活啊?? 7月底入的D6,到现在也有4个月了,跑了差不多8000公里,开下来感受最深的是这个续航。日常城市通勤或者近郊出行基本能维持在7-9这个电耗区间(地板油飚车党除外),高速差距挺大,80-100是一档,100-110是一档,120以上每多几码电耗就飙升,题主出行路段是沪昆高速,全程限速120,但因车流较大,基本就是全程110左右的样子,电耗11-13左右。冬季开暖风实际效果如何还未知,地处浙江可能得过段时间才能冷下来。
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荣威D6续航真拉跨
15评论
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荣威d6开暖风 还用不用开ac啊 我这不开ac出的凉风开了ac才有暖风 你们是这样的吗?
16回答
已解决
荣威D6买的450尊享版,4S店只给了一把钥匙,但是看其他人有两把钥匙,是吗?
13回答
D6新发现的问题不知道影不影响使用
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实在等不了了。陕西省的国补要取消了。今天一激动直接报废了我的09款科鲁兹,提了818的白色D6。
32评论
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荣威D6 818版本电耗测试
13评论
提车喽。开心的
19评论
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这个车除了入门版798有吸引力以外,,其它都不重要,加上长沙这边旧换新补贴1.1万,六万多不到7可以落地上路,应该是所有三厢纯电轿车最便宜的,没有之一,不服来杠,为了便宜而便宜准备入手。
22回答
低于一口价,能不能爆单啊。上海有木有已经下单的低于一口价的。在下几千下单
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