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    这两天代步开的荣威D6,让我挺有感触。车快4米8长,2750mm轴距,空间实打实是B级车的体量,但450km优享版只卖7.98万。你要是换个品牌,这可能只是块电池的钱。 让我惊讶的是,它开起来居然挺舒服。底盘面对细碎震动的柔和感,长波起伏路段的稳定性,都不像一辆入门级电车该有的表现。就这个价位来说,好也好不天上去,但确实会超出你对这个级别的预期。 这也不奇怪,大厂造车就有这个底子。你给他们设个低成本的框,他们还能把底盘调得不那么将就,甚至有点惊喜。不是靠堆配置堆出来的,是靠经验和功底。这种能力,其实既是技术水平,也是做车的精神。让我想起小米加步枪的年代,靠手艺打硬仗。真要给他们预算去堆料,那仗肯定能打得特别漂亮。 它的动力不算强,95kW和105kW两个版本,但调校挺巧。我猜速比设得比较大,中低速会有“挺有劲”的感觉。之前试过几次0至50Km/h的加速时间,踩了四脚都在4秒以内。城市代步时反而觉得灵巧、敏捷。高速稳稳开,也比大多数1.5L油车强多了。 最后也有点感慨:为啥说一个产品的营销和销售做得好,是对工程师最大的尊重?因为只有把车的量卖上去了,工程师的聪明才智、脑力劳动成果,才不是停留在PPT和发布会上,而是真正走进了用户的生活,在路上跑起来,才有意义。

    这两天代步图1这两天代步图1
    这两天代步图2这两天代步图2
    这两天代步图3这两天代步图3
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    探店|荣威7550577950522425880视频探店|荣威7550577950522425880视频
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    开电车最怕7550222608088744473视频开电车最怕7550222608088744473视频
    09-15

    最近一直在开荣威纯电D6,标称续航是520公里。这个数字挺有意思的,520——“我爱你”,算是带点彩头。 当然你要和现在动不动七八百公里的电车比,它不算显眼。但话说回来,七八百也不是白来的,那是要堆大电池的,一块电池多花好几万是真金白银的事。不是每个人都需要,也不是每个人都愿意为此多掏。 D6的520km,在实用层面上也足够了。我之前在北京六环实测,气温只有2℃,空调开着,实际跑出438公里,达成率84%。冬天跑出这水平,真的算踏实了。 而且它不靠堆料省电,是从结构和效率两个方向做了功课。 比如它用了CTB结构,也就是电池车身一体化。这样车身更紧凑、更轻,底盘结构比传统方案薄了10mm、轻量化也有帮助。车轻了,滚阻就小;车低了,迎风面积也可以相应控制住,风阻自然就小了。这两个因素一叠加,能耗就下来了。 它的一体化热管理也挺聪明。我那天还注意到空调一段时间吹的是12℃的冷风,但方向盘、座椅、头枕这些位置始终保持在23℃左右。系统知道“人在哪,热就该在哪”,能省电,也不会牺牲体验。 还有一个点容易被忽略:它电机功率其实不大,只有95kW/105kW两个版本。但速比设得比较大,起步和中低速很有劲,用车场景对路,还能进一步降低电耗。你不用猛踩,它就给你反馈。 所以,这车的“省”,不是写在宣传页上的,是你开着、用着、花电费时,能真切感受到的那种实在。 #新能源汽车 #荣威D6

    最近一直在图1最近一直在图1
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    探店试驾荣7509459774959256089视频探店试驾荣7509459774959256089视频
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    试驾即入坑7508947163821605401视频试驾即入坑7508947163821605401视频
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    7.98万起|7503485295808053784视频7.98万起|7503485295808053784视频
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    量产纯电轿图量产纯电轿图
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    中汽中心广图1中汽中心广图1
    中汽中心广图2中汽中心广图2
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    荣威D6 选7536839396755014168视频荣威D6 选7536839396755014168视频
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    小黄与車7504973849881412158视频小黄与車7504973849881412158视频
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    荣威D6车机7506543896386847294视频荣威D6车机7506543896386847294视频
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    最近开的荣威D6,用上了CTB结构(电池车身一体化)——能把这项结构技术下放到十几万的价位,其实挺不容易的。但它确实带来了效果: 整车更轻了,底盘结构薄了10mm,车身更紧凑,重心更低,空间利用率更高。你真开起来,会觉得它不像个入门电车那么松散,尤其底盘的完整性和坐姿的稳定感,是清晰可感的。 不过也正因为CTB现在下放得越来越多,最近也听到一些声音,说这不算技术革新,只是“电芯没突破,只好靠结构补一补”的无奈之举。 这说法怎么听着这么眼熟?当年CPU单核性能受阻,行业转向多核,是不是也可以理解为“无奈”?那苹果M芯片、NVIDIA Orin这些结构架构的进步,也都不该算技术进展了? 结构创新当然是创新,只不过它革的是“系统结构”的命,不像电芯革的是“单位密度”的命。但说到底,真正上车的,是电池包,不是某颗实验室电芯。 CTB带来的,是体积更紧凑、能耗更低、驾驶姿态更稳这些感受层面的变化,是结构工程师把经验转化为用户体验的过程。在这个价位能做到这个水准,说它是工程能力的体现,一点也不夸张。具体到荣威D6这款车身上,CTB让它实现了结构轻量化+重心下移,实测开起来底盘更稳,坐姿也更自然。整车空间更大,后排纯平地台,后备箱做了上下分层,装载能力也一并提升。从外面看不出来,但用起来都能感受到变化。 #荣威D6

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    谁说现车不7504500934886998590视频谁说现车不7504500934886998590视频
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    真实试驾荣7509835752231191064视频真实试驾荣7509835752231191064视频
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    荣威D6,买7504128007464911384视频荣威D6,买7504128007464911384视频
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    国民好车就7504713266178949656视频国民好车就7504713266178949656视频
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    卖爆了!荣7504471855219687998视频卖爆了!荣7504471855219687998视频
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    荣威纯电D67525354539495473689视频荣威纯电D67525354539495473689视频
    07-10
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