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#新车主晒订单因为快结婚了，所以需求是买一辆车，但是一开始想的是买个电车，无奈家里实在是对电车很抗拒，加上最近电车各种事件闹的沸沸扬扬所以，最后还是选择了油车 在选择油车的时候，一开始考虑的就是迈腾380（听冤种的买了这个车剩下全梭哈香片子），以及宝马4系和宝马330还有奔驰e260，所以有的车型不在一个级别价位差的也很多，但是我买车考虑的方面也很多，因为家里有辆5系还有一辆长安，所以自己结婚的车就没那么大要求比如空间啥的，后来听说了奥迪要上这款a5l，还分上汽和一汽，就通过看照片直接pass了一汽的，考虑上汽奥迪A5L了 最后为什么买了奥迪呢，主要原因就是奔驰我这年纪开有点不合适，宝马家里有上位，4系实在是又太小，迈腾就是小奥迪，然后就开始研究这辆车 车辆发布以后我定的是首发限量版选配了oled尾灯8500，叠加权益立减4000隐私玻璃免费这些全部弄下来33出头左右。 开上车一股很经典的皮革独有的味道，不过相比以前奥迪的好太多了，我闻着就是一股淡淡的香味，然后整体设计语言都变了，虽然没老款的精致但是相应的也更年轻化一些 先说缺点： 1.车机很智能，但是智能的同时某些问题也相应的出现，比如app换了头像以后车机不同步只能删除主用户以后重新添加才可以 2.新车的原因刹车异响，开段时间以后会消失，然后新车机盖发热严重，还有一股胶条糊了的味道，20寸35扁平的胎很容易爆，但是路感强 3.大灯电流声，可能矩阵大灯的原因但是不影响使用，雨天还会起雾，极少情况下锁车大灯会跳闪后续ota会升级，8种数字灯只能按照规定的搭配，不能自己随意搭配 4.后尾箱一脚踢功能有点识别不准，会巧劲的情况很容易开，不然基本踢不开 5.没有锁车升窗，360影像（一汽可以选配，上气配没选配）有人说倒车雷达极少情况会失灵需要重新插拔保险丝（我没有遇见过） 6.车子会冒故障灯，但是我就刚加油冒了一次持续了大概一天左右后续就没有了 🙂剩下再来说优点 开起来是真稳110可稳定过弯，颜值也是真高总是会忍不住回头多看两眼，因为溜背的原因后备箱空间大的可怕，再把座椅放倒有时我出门骑行公路车随便放，加长的车身0.59黄金比例后排空间也很不错，主驾驶正常位置，我173腿还有2拳多点，后排空调也听劝从塑料换成了钢琴烤漆，但是材质问题沾指纹很正常 车机跟新能源无异，可以同时完成多种指令，大天窗隔热防晒还是可以的，还有多种切换模式，BO音响配上音乐会放一些空灵的音乐很震撼，还可以随意切换模式以及播放位置，智驾这方面因为没选所以不清楚，但是试驾车目前来说只能说还在学习阶段，动力响应很及时，换挡平顺不亚于家里的5系就是目前只有204马力但是足够用，油耗基本上跑高架高速这种随随便便就能到8个及以下，市区也就10个左右，acc也很智能搭配车道保持基本堵车高速不费心，面对各种路况除了有路不平的注意些，别的没啥问题随便开不用担心安全问题 总的来说是辆好车，就是新车刚发布加上换代价格有点差强人意，不在乎的直接可以选择高功，个别小毛病也都可以后续通过ota升级解决，颜值也很高，基本出门都会被问多少落地的，对了新上的智能钥匙很丝滑，远程空调也很方便，这个绝对的好评，就是app偶尔操控车辆解锁上锁会用不了，但是有了智慧钥匙这些都不用理会 基本我体验下来就这些，欢迎各位车主有其他建议以及看法评论区补充
#圈友鲜试驾Hi！这次又来分享了！我对德系车向来有点情怀所以这次试驾了上汽奥迪的A5L，试过之后我觉得驾驶感很奥迪，很德系，但从一个奶爸的角度讲要是把它当作家用主力车，我劝你得三思，要是从一个90年的“中灯”的视角不考虑家庭用车，这辆车和目前市面的电车比显然不是一个东西，A5L太好开了！ ➡️外观；空间；内饰 真的你就往车头那一站，这车看着就特凶。四个圈的logo比以往的奥迪下移了不少，视觉重心往下压加上熏黑大嘴 配包围战斗氛围直接拉满，但是放心这辆车绝对不是那种“鬼火感”！我去的店里门口三辆车配色我觉得都挺好看，就光外观我觉得瞬间就戳中我对这辆轿跑的期待！ 座椅看着好看，可坐上去偏硬。刚坐进去时，我觉得这运动座椅包裹性真不错，尤其是腰部和坐垫两侧的侧翼，把我夹得稳稳的，激烈驾驶时支撑很到位。可我坐下来还是觉得偏硬，尤其是长途驾驶的话，肯定不如那些主打家用的沙发座椅舒服。前排支撑性还行，后排就有点差强人意了。后排空间是我觉得A5L最大的妥协。为了溜背造型，后排头部空间明显不够，我175坐进去，头部勉四指。腿部空间呢，轴距虽然加长了，但实际体验只能说够用比我想象中局促，同样身高，腿部也就一拳多点。最让我受不了的是中间地台，凸起得有20公分高！中间位置基本没法坐人，长途旅行后排坐两人都算极限，坐三人绝对受罪。 内饰我觉得这车算是中规中矩，整体的质感就很运动。没有过多的元素修饰，用料上还是能看到一些硬塑料豪华感差了点意思。副驾的娱乐屏也有点小，要我说这小屏幕弄的多余又小角度有不合适。 ➡️动力 对我来说，好开是它最突出的特点。踩下油门的瞬间，熟悉的感觉就回来了。2.0T高功率发动机搭配7速双离合，奥迪的调校确实成熟。涡轮介入特别早，我轻点油门就能感觉到动力涌上来，0-100的整个过程很平顺，几乎没察觉到顿挫。在市区里跟车、加速超车，动力衔接特别跟脚，这点让我很满意。不过说实话，虽然体感挺爽快，但推背感不算特别强，要是追求暴躁体验，可能会和我一样觉得差点意思动力后段爆发力还是偏稳重。 ➡️底盘操控 底盘很整，我试驾还是小雨的天气连续变道开不夸张的说就像车身焊在路上。quattro四驱过弯时侧倾抑制得很好，变道干净利落，车身跟随性很棒，那种指哪打哪的感觉特别清晰。本来我以为运动模式下会颠得难受，实际体验后发现，CDC悬挂调得很有水平，过滤颠簸反而比舒适模式更细腻，路感清晰却不生硬。反倒舒适模式下，悬挂小震动过滤不彻底，遇到大起伏又有点硬邦邦，不如运动模式均衡。运动模式下方向盘略沉，但精准度没话说，就是握感我还得适应适应。 ➡️制动 刹车也是前段就很给力，踩一半就有很强的制动力，有点撞墙感，我花了点时间才习惯。整体风格很运动，开着确实爽快。 ➡️舒适度 静谧性方面我觉得停在哪环境噪音隔绝得还行，但开起来胎噪和发动机声音，尤其在动态模式下从开油开始就挺明显的。无框车门在这方面确实有先天不足，不过话说回来，听着发动机的声浪，也是一种享受吧。 ➡️车机及智驾 燃油车里首个搭载华为乾崑ADS的，我体验下来觉得有亮点，但也别抱太高期望。其实这套放在这辆车上的智驾给我感觉对行人、非机动车的识别和避让要比华为放在赛力斯上的要谨慎很多，甚至觉得有点儿呆。智能泊车功能操作也复杂，体验不够流畅。我感觉这套系统在燃油车上还没完全发挥出华为的实力，流畅度和应变能力不如装在自家鸿蒙智行车上的，还是期待后续ota能跟的上。车机系统我觉得还是老牌车企那一套没有什么亮点屏幕黑边太大看着不太舒服，支持苹果的互联手指在屏幕上滑动的流畅度很不错，就是太吸指纹了。 音响效果倒是出乎我的意料，挺不错的，预设的几种声场模式很有感觉，声音层次分明，大音量也不觉得吵。这点我很喜欢。 ➡️总结 试驾下来这一圈我觉得上汽奥迪A5L Sportback 就是一台很纯粹追求驾驶感的车，机械素质和德系调校功底绝对秒杀一篇目前的电动大玩具。开这车真的是能给我带来心动的驾驶乐趣这玩意和电车真是俩东西。 华为智能的加入也就是个锦上添花，它的优点好开、好看和缺点空间局促、智驾不够灵活都非常鲜明。买它买的就是驾驶乐趣和个性颜！所以你要考虑清楚这车是不是你现阶段的需求就好了！
#圈友鲜试驾今天商场里试驾了奥迪A5L，我的评价是开着真的很有驾驶欲望，但是智驾就别选了真不好用。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是首发限量版，再加上华为智驾的大满配 试驾跑了一圈城市高快试驾路线，销售也带我跑了一圈城市的智驾。 🔻 🚗驾驶感受 1、车开起来第一感受就是很顺很丝滑，平衡和舒适这两个模式感觉没啥区别，起步会比较平缓，但是中后段加速还是很猛的。最舒服的就是起步地板油到80加速感，我是完全没有感觉到换挡顿挫，提速推背很明显。 2、我最喜欢的还得是动态模式，动态模式虽然方向盘重了点，但是很随动，明显比其他模式的灵敏度高。不过它的加速很受控，再加上没有顿挫，跑高快路段太舒服了。 3、方向盘感觉有点太细了，而且我喜欢抓握的2点钟和11点钟方向正好是个拐角，顶着就不太顺手。平衡和舒适模式的方向盘比较轻盈，速度要到50才会明显觉得变重了，而运动模式起步就已经和这个一样重了。 4、城里开转向真的很舒适，完全根据速度可变，正常开打死就一圈多1/4，不费力而且精准。 5、底盘完全就是运动调教，无论什么模式，过井盖和减速带的弹跳感都会明显，但是很干脆，根本没有软绵感。 🔻 🚗隔音表现 前后都只是单层玻璃，只有前三天的首发限量版是有赠送前排双层夹胶。 它隔音虽然一般，40码以内胎噪都比较明显，但是你如果需要提速或者切动态模式，发动机的咆哮声听着真的很带感，尤其是地板油起步加速，我都感觉自己在开跑车，贴地飞行的感觉，越来越有驾驶欲望。 🔻 🚗辅助驾驶 这个车的智驾虽然是和华为合作的，但明显和我之前试的华为智驾有差距。 1、首先就是直行道想插入右转车道，但旁边网约车不给身位，它是继续挤然后压实线，最后就是因为无法右转，直接开过路口，我以为会重新规划路线，它居然降低至ACC。 2、过路口明明有斑马线，而且有电瓶车飞快穿梭，它突然会加速，我眼看着电瓶车就要过来了，销售直接刹车介入。 3、整个智驾过程，销售明显是不信任这个智驾的，中间一共介入4次，基本都是变道后方硬挤，以及转弯和电瓶车穿行导致的，这个智驾是真不够丝滑。 4、记忆泊车还挺厉害的，可以记忆路线到车位，像我们就是开到地下停车场就激活记忆路线，自己停到车位上。 🔻 🚗座舱感受 1、座舱科技感挺不错的，主驾都有双联屏，流畅度不错但是智能化不太行，也就和传统车机一样，没什么花里胡哨的功能和优雅的交互。 2、我非常不喜欢的就是中控台居然是钢琴烤漆，一眼过去都是灰，而且周边都是一些楞楞角角，非常容易藏污纳垢。 3、开车打转向灯，车机是不会显示侧方辅助的，我个人比较依赖这个，没有了真不习惯，转向唯唯诺诺的，但是如果周边像车辆离太近了就会弹出，而且最酷的就是打转向灯车内氛围灯也会亮成绿色提醒。 4、有个很贴心的地方就是童锁是集成在主驾驶门板上的，不需要用机械钥匙来开童锁很方便。 5、第二排中间隆起太高了，这个车简直就可以当作四座车来看，第二排头部我180身高坐着也只有1指，腿部空间还行，有2拳。 6、掀背的后尾门，而且开口很大，下沉式的能装的东西还是蛮多的，起码可以平铺4个大行李箱，已经够用了。 🔻 🚗试驾总结 上汽A5L开着真的很有驾驶欲望，发动机轰鸣再加随动感明显，我自己开那绝对会用动态模式，幻想自己开的跑车很带感，但是智驾确实一般，真没必要花钱上智驾，但非常推荐尊享Quattro，有种为驾驶而生的感觉。
#圈友鲜试驾🚗上汽奥迪A5L已经上市了，趁着热乎，我赶紧去体验了一番，发现这个车很纠结，先说说我认为纠结的地方：智驾和车机智能的纠结，舒适和运动的纠结。 1️⃣先聊聊智驾和车机智能的纠结：这次的A5L的高配是有华为的智驾系统的，但是车机又没有用上华为的车机系统，就导致感觉两者不协调，有点拧巴的感觉，先说说智驾： ⚠️因为我已经体验过很多问界，智界，阿维塔等很多华为智驾系统的车了，但是在油车上我是第一次体验到华为的这一套智驾体系；当前这个时间点用户是不能直接上手体验的，只能销售来演示；整体体验下来有几个问题： 1.我在体验过程中遇到了一个调头弯，这个调头弯是有红绿灯的，而且是有前车的，在过的这个调头弯的时候我觉得它是有点犹豫的，整个调头弯的速度是相对比享界S9要慢上一些的，隔壁是三车道，按理来说一把就能掉头，方向盘打死，在最接近旁边障碍物的时候，它速度降到得很慢，没有以往起体验的一气呵成的感觉；再就是掉头结束后，要直行了，这个时候，整个车的加速很慢，像个自吸发动机慢慢加速的感觉，按照我平时的驾驶习惯，这种大直路且没几辆车的时候，一脚油门到底了。 2.在这条路的尽头的地方，需要进行向右变道，它变道的时候提醒向右变道，但是后面变道完成后，无需向左变道，它本身也没有向左变道的动作，但是一直在提示即将向左变道，来来回回提示了好几次，我不知道是什么逻辑导致的，这让我有点摸不着头脑。 3.在即将要回到店里的时候，它不会直接开到店门口，要到的时候就退出了，要求接管，这个我也可以理解，当时我第一次试驾M7的时候，它也是要到地下停车场的时候就提醒退出要求接管。地图虽然用的是高德地图，但是整个在用智驾过程中地图给到我的感觉不够流畅，和问界车机上面的地图导航的流畅度差了不少，结束后也没有对应的智驾的总结。 4.自动泊车：先吐槽一下它仪表盘里面显示的车道问题，在静止情况下，车道线和车还不断在变化，看起来有点怪异；自动泊车的整个操作过程也是比较繁琐的，需要操作的步骤有点多，不如鸿蒙车机上面那一套，两步就能搞定；不过整体的流畅度以及停到停车位里面的位置，还是比大众途昂上面的那一套要成熟的。 2️⃣再聊聊车机系统，这里的车机系统非华为车机系统，还是用的奥迪自己的那一套，这个车机系统好的地方就是比现在的奥迪A6L,A4L上面的那一套要智能不少，这次我用语音让助手给我打开酷我音乐，它可以识别并打开了，智能化好了不少； ①但是这个车机系统的整体UI设计，还差点意思，看起来最难受的就是它用了全部白底黑字的图标也就算了，应用商店里面的非车机自带的图标是彩色的，这就让人很难受；车机系统的屏幕是类似凯迪拉克的曲面屏，比较有科技感的，但亮屏后的车机内容还是长方形的，所以导致屏幕的黑边比较大，看起来高级感一下子就降低了不少。 ②还有一个细节我也比较难忍，我的手机不带无线充电，放上去一会儿就开始提示有异物，后面我切换其他界面的时候这个提示还一直浮在页面上方，需要每次手动点击关闭。 3️⃣再聊聊驾驶质感上面的纠结，有一点丧失了奥迪原有的底盘特色了。 ①方向：聊方向前先吐槽一下它的首发版的座椅，这个座椅的边缘包裹的皮质是真的很硬，上下车的时候会有点硌屁股，普通的反而会好一些。 ○转向是默认和驾驶模式互联的，但是在自定义里面可以单独设置：平衡，动态和舒适，舒适和平衡模式就是比较轻的，动态模式就相对重一些，但是都没有A4L上面的方向盘那么重！ ⭕这个方向盘有个让我有好感的地方就是它的整个车身很灵活，不管是在舒适还是动态模式下，轻打方向盘，整个车身就会很快跟着动起来，开起来就有一种如鱼得水的感觉。 ②动力：我当天还试驾了2.0t的univ，整个动力的感觉尤其是后端是不如univ的； ○A5L的驾驶模式有：平衡，动态，舒适和节能，只有节能状态下的动力确实输出很一般，其他几个模式下的前半段的动力真的还可以；这里我说的还可以是指动力的平顺度确实要好，几乎感受不到明显的顿挫感，轻轻松松就加速到60码；但是这个加速感到90左右就开始有点力不从心的感觉了，后面的加速体验会明显感觉变弱了不少。 ○上面是我缓慢踩油门的表现，一脚油门到底，在动态模式下会好一些，但是这个时候会有比较明显的发动机噪音，加速也是匀速上升的，没有那种爆发感，可能由于我试驾是低功率版本，这个动力版本家用还可以，但是要想有点激情，后半段差点意思。 ③底盘：底盘部分喜忧参半吧，好的地方在于它确实变舒适了，相比较老的A4L而言，它压过井盖的时候，直接的冲击到屁股上面的感觉小了不少；不好的地方在于它在面对速度快一点的飞坡的时候它竟然有了一点SUV的晃动感，没有了那种A4L贴服的感觉，整体的稳定性差了。 🚗总结：长期油耗显示的是16.0L，但是对于这样的动力表现我是不满意的。A5L它真的很纠结，估计大家选一汽还是上汽的时候也会纠结。
#圈友鲜试驾上周六我去试驾了上汽奥迪A5L，这辆车客观讲还不错，以下是具体试驾体验： 先说不足： 1、标准模式下动力确实是肉，踩下油门时整车是处于一种稳定缓慢增长速度的状态，哪怕深踩油门整车依旧是不疾不徐。不过A5L有两点表现挺好：一是变速箱的平顺性...查看全文
#圈友鲜试驾先说一下我的感觉，开了一圈，操控依旧德系，驾驶感不错，发动机和变速箱适配度很完美，平顺度很好，涡轮介入很早而且动力~平顺~没有顿挫感，但是开起来也挺有驾驶乐趣。但是如果你把它作为第一辆车、作为家庭用车使用，那不太建议购买使用，坐乘空间方面局促，硬伤。 这是一辆好看、好开的车。假如是增购一辆，从bba里面选，要求好开、好看、驾驶感好，a5l还是可以试试的。 - 试驾车型 A5L-2.0四驱-满配试驾车。限量首发颜色+带HUD+智驾版本（智驾不让用）。 - 试驾体验 1、坐乘方面 介绍讲A5L的坐垫已经特意加厚、相比之前更舒适了，我坐进去的感觉还是很生硬呀.....，不过想到这个车的定位是运动取向，也算合理吧，座椅手感不错，也有座椅通风加热按摩。 舒适度方面，前排乘坐还行吧，前座椅略硬，对大腿的支撑比较好，但是后排空间真的有点小，没啥舒适度，尤其是腿部空间，真的有点不太够用，有些局促。二排中间底台凸起很高，得有20公分左右，二排中间是无法乘坐的。 、 2、动力方面 动力响应很快，加速很线性，涡轮介入很早，几乎感觉不到迟滞（当然不能跟电车比），动力输出非常平顺，但是总感觉差点啥，动力平稳吧！缺点激情。虽然运动模式下响应很积极，但是还是不够暴躁，提速感不算快。优点是平顺吧！ 变速箱换挡逻辑也很清晰，降档积极，升档降档动力衔接很顺畅，整体驾驶感确实棒。起步一脚油门，发动机声不小，嗷嗷嗷的，这个声音很有驾驶感觉，加速、提速听感很舒服，让人很有驾驶欲望。 、 这里需要提到油车和电车驾驶感的区别了，起步时油车的扭力是随着油门深浅、线性提高的，深踩油门听着发动机轰鸣感受着扭力越来越大、车子越跑越轻快，体感很爽，这是油车的乐趣。 当然如果开惯了电车会感觉这起步肉，因为电车上来就是最大扭力....。 、 3、刹车和油门 运动模式下，油门的响应很积极，发动机随踩随叫，体感上最大扭力来的挺早的，涡轮介入的很早，就像一直介入那种感觉。油门踏板的脚感不错，力度适中，随踩随有。 刹车力度在这个运动模式下还是比较靠前的，力度来的也挺大，基本踩到一半，感觉车子都有点刹死的感觉， 运动模式下油门和刹车都是属于激进风格，使用起来比较舒服、激情。 、 4、方向性 运动模式下略重，不过也符合车辆的定位，运动取向，偏重的手感会让指向更加的精准，驾驶中方向更稳。 运动模式下的指向性不错，微动轮动，指哪打哪，就是手感沉了点，再就是方向盘我握持着不怎么顺手。 、 5、底盘感受 运动取向，路感清晰，减震的支撑性好，底盘有力，激情驾驶时候底盘的响应干脆，变道和拐弯的支撑性很足，侧倾的晃动抑制很好。缺点是颠簸比较明显，坑洼路面和井盖的震感很直接。 底盘很稳，很德系，就感觉底盘是一块厚重的钢板的感觉，很整。稳定性不错。 、 7、静谧性方面 隔音表现中规中矩，行驶时环境噪音隔绝的还可以，胎噪和发动机声音还是比较明显的。只能说符合运动的取向吧，听着发动机的轰轰轰也挺带感觉。隔音方面够日常问题不大，但是要说隔音好、静谧性好谈不上。无边框车门也没有几个说静谧性特别好的。 、 8、驾驶视野 特意提一下视野这点，因为我习惯原因，我上车调整了一下座椅高度，调到我习惯的高度，开起来后发现严重遮挡视野，然后又靠边停车调低座椅。 调高座椅后后视镜和雷达模块区域视野遮挡很严重。雷达模块的原因，导致中间遮挡好大一块，我习惯的坐姿下基本完全遮挡住了右前侧的视野，没法开。 这个车座椅不能调高，就得坐的低着点、躺着点开。 - 车辆方面 9、空间方面 因为造型牺牲了二排空间，后备箱空间不小，二排空间不太理想。 前边块头稍微大一点，二排就顶腿了。二排中间地板凸起20公分左右，中间没法用的。 我坐后排，腿部有一拳，头部有一拳距离。局促。我172高170斤胖人，大家参考。 、 10、其他方面 主副驾座椅按摩，副驾驶可以看电视，但是屏幕有点小呀；车内大量实体按键好评；车外的摄像头也不够清晰，HUD做的动画很好，语音控制、智能控制、华为加持好用了很多； 音响预设的模式真舒服，比想象中好。预设模式的全车声场都不一样，音区清晰、就算音量放大，也不会太多影响交谈，音量大而不吵。声音的层次度很高，很饱满。 外观不错、但是车内缺点豪华感，车内还是能看到大量粗狂的黑色生塑料。风口调节下面的生塑料都有晃动，不服帖、不严实。 后排下车别扭，b柱挡脚。 - 11、个人看法 有钱人看上了可以闭眼买，挺好开；普通人作为家庭用车不太合适，空间太小。但如果没有多人用车需求，平时就一两个人的小年轻也够用。毕竟谁不想拥有一辆属于自己的BBA呢。 底盘不错、跑起来很扎实，开起来的驾驶感不错。奥迪的功底还是有的，偏运动设定、好开，让人很有驾驶欲望。 落地35万，不算便宜了，如果就喜欢这个造型，但是感觉不够激情，也不是特别着急买，可以等等高功率版本。
#圈友鲜试驾★【本次试驾车型及硬件参数】⬇️ 上汽奥迪A5L Sportback 首发限量版，标配奥迪S-Sport悬架、CDC减震器和quattro四驱系统，150kW发动机，不是旗舰版上200kW发动机。 - 先来个小总结，这次试驾没能体验到华为乾崑辅助驾驶，店里说过段时间会开放，到时候有时间我再体验一下。动态方面，以试驾车为例，底盘我能给好评，非常喜欢，但动力输出上我觉得偏沉稳。 - ★【动态】⬇️ ✔动力方面，不论是平衡模式还是运动模式，动力输出都是偏平顺线性的。如果我想得到一个相对畅快的加速体验，我都需要深踩油门，踩下去大概得超过一半的油门行程，这时动力输出才会偏激进点。否则以我的偏柔和的驾驶方式来感受，我轻踩油门，动力输出有些迟缓，总感觉像憋着一股劲儿一样，踩少了加速不够劲儿。我用平衡驾驶模式在路过等红灯静止，深踩油门，动力输出依然平缓为主，还是像憋着一股劲儿一样。变速箱整体调教我觉得是平顺为主，哪怕运动模式下法定限速内再急加速，变速箱降档动作都不是铿锵有力的那种，依然是偏缓偏平顺的。变速箱顿挫控制得很好，升档几乎是感受不到顿挫，急加速降档时会有轻微顿挫，但不会车很明显哆嗦一下。 开完这低功率版本，我更期待体验到旗舰版高功率MHEV版的动力了，希望会比低功版澎湃不少。咱先不说什么能短暂纯电行驶和原地开空调等功能，动力输出体验上可得比低功版舒服啊。 ✔底盘方面，我个人非常喜欢。滤震很柔和，平衡模式下，对路面上大多数颠簸都能过滤得很细腻，走减速带和大坑包时，经过过滤后传递到座椅上的振动真是挺柔和的，而且在碾过颠簸过程中，是能感受到底盘很出色的厚重感的，整体感很强。车身控制方面，平衡驾驶模式下，在高速走桥梁接缝时，车尾对于垂直方向的上下晃动抑制得很不错，差不多呼扇一下马上恢复平稳，高速并线时侧倾抑制得也不错。运动模式下，很明显的一点是侧倾抑制得更为出色，60km/h的速度过环岛，可以说侧倾很小，甚至我跟试驾小哥都感觉在运动模式下，车身姿态会更扎实，有点车在平移的感觉，当然这车没有后轮转向，只是感觉而已，和quattro四驱一定有关系。 ✔转向很细腻，力矩空行程比较明显，大概从偏离中心区20度吧，响应空行程倒没啥存在感，指向性做得很好。回正力矩会略微明显点。低速行驶时转向不是轻飘飘的那种，所以这就导致随速增益好像没那么明显，但不影响驾驶。 ✔NVH方面，发动机噪音抑制得相当出色，哪怕是地板油时的噪音都能感受到被隔绝在座舱和防火墙之外的，风噪中低速表现不错，100km/h往上时在B柱位置变得明显，这点跟无框车门有关。路噪会偏大些，我感觉是跟这车坐姿低有关，离地面就近了呗。 总体来说，这台车底盘我觉得很棒，整体开着依然是偏舒适的，哪怕是运动模式下，它的动力输出都不是很激进，这与底盘倒很适配，但它的坐姿又极低，给我一种这小车很运动的感觉。如果对辅助驾驶要求不高，我强烈建议大家买带四驱、CDC和S悬架的版本，开着质感很棒很棒。至于旗舰版的动力感受，只能说很期待，但一时半会儿体验不到啊。 - ★【静态】⬇️ ✔我强烈建议大家如果买低配，都把20英寸大轮毂选上，只有这样才能把这台车最完美的姿态展现出来。无框车门和掀背尾门确实帅，后备厢开口和容积相对够大，使得其空间延展性方面与三厢轿车比有了很大提升，算是个亮点。 ✔内饰部分，三块屏点亮的车厢氛围比没通电时好太多，三块屏显示清晰度没问题，但功能分区和界面与新能源的车机相比会复杂些，或许学习成本会偏高点，车机反应速度没问题。 ✔做工还是这个级别奥迪那一套，硬塑料会偏多一些，只要不摸，光看的话问题不大，质感是在线的。前排俩座椅坐垫包裹很充分，像我这屁股大的人坐着甚至觉得坐垫最后位置都有点过于夹着我了，好像和首发限量版的座椅有关，我坐低配展车的座椅就很舒服，不会感觉很用力的夹着我。 ✔后排腿部空间和隔壁的相比会小个一两指，后排头部空间，我身高187，坐后排头紧挨后排头枕，头顶距离天幕还有2-3指的空间，所以头部空间无需担心。 对了，方向上的触摸多功能按键在大幅打方向时容易误触。 - 要我就买个低配选个大轮毂，配置完全够用了。如果在乎驾驶质感，就多花钱买四驱版。至于高阶辅助驾驶，对我来说用处不大，有个L2就够了，多花钱我觉得是没必要。至于旗舰版，有点可望不可即的意思，价格贵那么多，还没车，可惜啊可惜，我是真想看看MHEV版本啊！
#圈友鲜试驾【前言】 今天呢我去试驾了奥迪A5L Sportback这款车，值得注意的是A5L一共有两款车，分别是上汽和一起，而A5LSportback是采用了掀背尾门的设计，也就是这才是真正的A5的传承者，而一汽的A5L更像是一台A4L的改款，所以说真正的A5L灵魂还得是上汽的这台A5LSportback，我觉得也有可能是A7L被喷惨了，A5L掀背安排上了，哈哈哈。 开习惯了新能源车，然后一直试驾的也是新能源车，今天突然开燃油车，那种感觉真的还挺爽的，虽然没有纯电车的科技感，爆发动力，但是燃油车的踩油门轰鸣声还是给我感觉很棒的，而且这台车的设计也的确是很帅了，那么今天我就我自己的试驾，来分享一下我对A5LSportback这台车的一个见解。 【试驾车型】 车型：上汽奥迪A5LSportback 配置：2026款2.0TFSI quattro 150kW 首发限量版 颜色：红色 【智驾到底行不行】 其实谈到燃油车，几乎就和智驾不擦边了，但是奥迪A5LSportback搭载了智驾，并且搭载的是第一梯队的华为乾崑高阶辅助驾驶系统，这也算是一个划时代的产品了，解除了电车和高阶智驾的绑定，然后喜欢内燃机的车主也能用上高阶智驾，里程碑肯定是要划的，但是它实际的使用感觉我觉得比较一般。因为他这个路况实时显示信息，还是比较老一套的显示，前方车辆的人车识别并没有完全的更及时灵敏的展现在屏幕上，感觉与新能源的智驾显示还是有一些差距，开起来的感受呢，我试驾的是在城区，加速减速挺灵敏，红绿灯的识别也很精准，不过就是在屏幕上没有一个很直观的显示，包括就是在前车急刹的时候，它的反应是比较激进的，总给人一种他不想刹停的感觉，过弯的时候倒是挺像老司机，左拐拐大弯，右拐拐小弯。总的来说它的智驾就是，实际挺好用，显示上没跟上。还有一个重点就是它的激光雷达的位置，是在前车雾灯的位置，亮点是他隐藏的很好，巧妙的藏在那里，缺点就是把那么贵的激光雷达放在最容易剐蹭的位置，这个后期的成本该有多高，不可想象。 总结智驾就是，用了华为智驾，没用华为座舱，还在用自己的老一套，上车的时候尤其打开智驾之后总感觉怪怪的，而且它的智驾相比其他搭载华为智驾的车来说，确实一般，感觉就像是阉割版智驾一样。 【颜值设计】 其实当我看到这台车的时候，我一个女生是完全被这台试驾车吸引住了，因为它的这个红色是特别艳的那个红色，并且黑色的轮毂。黑色的尾翼，黑色的后视镜，整车就是一个黑色和红色的撞色搭配，这车确实够亮眼的，并且怎么说呢，这个四个圈确实挺好看，挺吸睛，整车的设计挺好看的，包括它的这个车身，尾部，整车设计，灯光设计，都给人很强的运动感，毕竟A5、A7以前那么大火，该怎么营造运动感上，奥迪确实强。 但是我也问了，这个红色只有这个首发版才有，但是首发版已经停售了，已经没有了，所以后期你要红色还没有的，只能进行贴膜了，这个挺遗憾的，都什么时候了，销量都保证不了，还在整限量那一套。 【动力和操控】 首先要强调的一点是我因为一直开着纯电车，我都几乎快忘了燃油车的加速了，总感觉A5LSportback的动力表现一般，即便是在运动模式S档下。2.0T的发动机204匹的马力，要知道自主品牌好多车子2.0T的马力都到250匹左右了，感觉是要点低了，所以实际的动力体验也一般，不过它的底盘机械素质这块，A5LSportback确实够惊艳的，毕竟奥迪的quattro也算是名声在外了，我体验的有坑洼路段，有直线加速变道，说一下我对这个底盘的感受，首先就是在走坑洼路段的时候这个底盘的路感反馈是比较强的，能清晰的感受到，但是它的稳定性也是挺高，感觉就是特别扎实的走在路上，还有就是变道的时候，车速快迅速变道，这个车身能紧跟上操控，一点晃动没有，立马就能变过来，当然也有弯道时候，底盘的稳定性真是让我觉得不愧是奥迪，不愧是quattro，当然条件不允许没在湿滑路面体验，据说它的抓地性各方面更强一些，所以说奥迪A5LSportback的操控是无敌的，但是动力确实稍微逊色。但是但是最后一点，它的油耗并不低，我开的12.3L，并不是说燃油车这个油耗高，只是这个动力表现下，这么高的油耗觉得不合适， 【空间】 我也感受了下A5LSportback的空间，怎么说呢，德系的四驱车，后排地台隆起部分真是够高的，直接让后排中间那个人脚部无处安放，让本就不宽敞的后排空间感觉更加局促，坐四个人挺合适，坐五个人的确拥挤，前排的空间倒是还行。还有它是掀背尾门，所以这个后备箱空间看着还行，后排座椅放倒之后几乎是纯平，稍微带点角度，这个储物空间感还行，乘坐空间就差一些了。 【总结】 奥迪A5LSportback这台车虽然拥抱了高阶智驾，但是好像没有拥有明白，总感觉就是以前的翻盖智能手机一样，学习了智能的屏幕，保留了按键区域，迟早是会被淘汰的。
#圈友鲜试驾🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 🚗 从6月份就关注奥迪A5L这车，一直想试驾，奈何一直没有试驾车，上周末好不容易有车了，我赶紧冲去体验！今儿就跟大伙唠唠试驾感受，希望能帮助到想买这车的车友。 ★车辆信息： 展车：2026款 2....查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 上汽奥迪A5L Sportback这款车型，和一汽奥迪A5L还是有很大区别的。一直以来大家都说，它们两个的关系就是帕萨特和迈腾的关系。但实际上它们两个走的路线完全不同。我在这里浅谈一下自己的看法。一汽奥迪A5L经过重新的设计，更加...查看全文
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#圈友鲜试驾上汽奥迪A5L的外观、内饰、功能等静态方面的介绍已经“烂大街”了，但是动态上路的驾驶却少之又少！作为汽车爱好者，又刚好今天上汽奥迪A5L上市，特意“蹲”在门店等到了试驾机会，现在迫不及待的跟大家分享我的动态驾驶感受。 通过一个多...查看全文
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