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    214条内容

    一、基础印象:熟悉的陌生人 第一次见到五菱之光EV,有种“老朋友换新装”的感觉。外观上几乎和燃油版五菱之光一模一样,方正朴实,没有任何花哨设计。只在车尾增加了“EV”标识和隐藏式充电口,低调得让人差点忽略它是辆电动车。 二、驾驶感受:意料之外的平顺 动力表现: · 起步瞬间比燃油版轻快很多,电机特性让它在0-40km/h加速相当从容 · 功率不大(约60kW),但拉货时动力输出线性,没有燃油车换挡的顿挫 · 最高车速限定在100km/h,高速超车需要耐心 操控体验: · 转向依旧是典型的商用车手感,虚位明显,但胜在轻盈 · 悬挂偏硬,空车过减速带颠簸感强,但满载后舒适性反而提升 · 刹车前段偏软,需要适应,制动距离较长 三、核心亮点:省!省!省! 1. 能耗成本惊人 · 实测综合电耗:18-22kWh/100km · 按商用充电桩1.5元/度电计算:每公里0.27-0.33元 · 对比燃油版(每公里约0.6-0.7元):成本直接腰斩 · 如果能用谷电(0.3元/度):每公里不到0.1元 2. 装载能力依旧“神” · 内部空间:长2.1米 × 宽1.4米 × 高1.3米(不同版本略有差异) · 实测装载:轻松容纳60个标准快递箱 · 侧滑门开口大,装卸货方便 · 地台离地高度适中,搬重物不费腰 3. 路权优势明显 · 新能源绿牌,不限行不限号 · 可进城区核心区域(燃油货车受限路段) 四、痛点与槽点:真实车主反馈 充电焦虑是最大短板: · 仅支持慢充:从20%到100%需要6-8小时 · 续航标称300km(NEDC),实际开空调+满载:200-230km · 没有快充口,意味着无法利用公共快充桩补电 细节体验粗糙: · 内饰全是硬塑料,车内有明显异味 · 配置极简:手动车窗、机械钥匙、无中控屏 · 隔音差:电机声、胎噪、风噪“三重奏” · 冬季续航打7折,需要提前规划路线 安全性担忧: · 全系无ESC车身稳定系统 · 低配无安全气囊 · 车身结构与燃油版相同,电池防护级别未知 五、四大真实使用场景评价 场景1:快递网点“最后一公里”配送 · 评分:★★★★☆ · 优点:成本低、能装、不怕堵车 · 缺点:续航刚好够一天,需夜间满电 场景2:个体商户进货送货 · 评分:★★★★★ · 优点:能进城区批发市场、省钱明显 · 缺点:跑远郊货源需精打细算电量 场景3:小型装修队工具车 · 评分:★★★☆☆ · 优点:工具材料一车拉走 · 缺点:工地无慢充条件很麻烦 场景4:平台货运(货拉拉等) · 评分:★★★☆☆ · 优点:平台优先派单、成本优势 · 缺点:充电时间长影响接单效率 六、与竞品对比(vs 长安星卡EV/东风小康EC36) 维度 五菱之光EV 长安星卡EV 东风小康EC36 价格 中等 较低 较高 空间 中等 较大(有斗) 最大 续航 中等 较短 最长 充电 仅慢充 快慢充可选 快慢充可选 品牌认知 最强 较强 一般 七、购买建议:只适合这两类人 强烈推荐: 1. 有固定夜间充电车位的个体工商户 2. 每日行驶半径<150km的城市物流从业者 不推荐: 1. 充电不便、需要频繁补电的用户 2. 经常跑高速、长途的用户 3. 对舒适性、配置有要求的用户 八、终极评价 它是一把锋利的工具,而非舒适的座驾。 如果你需要的是: · 尽可能低的每公里成本 · 可靠的装载能力 · 进城路权 · 并能接受它所有的粗糙和局限 那么,五菱之光EV可能是8-10万元价位里最务实的选择。 但如果你期待的是: · 智能化体验 · 快速补能 · 驾乘舒适性 请出门左转,看看其他车型。 --- 车主一句话总结: “买这车就别谈什么驾驶乐趣和面子,它唯一的目的就是帮你省钱赚钱。能接受这一点,它就是台好车;不能接受,它哪哪都是缺点。”

    五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图1五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图1
    五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图2五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图2
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    五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图6五菱之光EV深度体验:油改电的“回本神器图6
    5天前

    一、基础印象:熟悉的陌生人 第一次见到五菱之光EV,有种“老朋友换新装”的感觉。外观上几乎和燃油版五菱之光一模一样,方正朴实,没有任何花哨设计。只在车尾增加了“EV”标识和隐藏式充电口,低调得让人差点忽略它是辆电动车。 二、驾驶感受:意料之外的平顺 动力表现: · 起步瞬间比燃油版轻快很多,电机特性让它在0-40km/h加速相当从容 · 功率不大(约60kW),但拉货时动力输出线性,没有燃油车换挡的顿挫 · 最高车速限定在100km/h,高速超车需要耐心 操控体验: · 转向依旧是典型的商用车手感,虚位明显,但胜在轻盈 · 悬挂偏硬,空车过减速带颠簸感强,但满载后舒适性反而提升 · 刹车前段偏软,需要适应,制动距离较长 三、核心亮点:省!省!省! 1. 能耗成本惊人 · 实测综合电耗:18-22kWh/100km · 按商用充电桩1.5元/度电计算:每公里0.27-0.33元 · 对比燃油版(每公里约0.6-0.7元):成本直接腰斩 · 如果能用谷电(0.3元/度):每公里不到0.1元 2. 装载能力依旧“神” · 内部空间:长2.1米 × 宽1.4米 × 高1.3米(不同版本略有差异) · 实测装载:轻松容纳60个标准快递箱 · 侧滑门开口大,装卸货方便 · 地台离地高度适中,搬重物不费腰 3. 路权优势明显 · 新能源绿牌,不限行不限号 · 可进城区核心区域(燃油货车受限路段) 四、痛点与槽点:真实车主反馈 充电焦虑是最大短板: · 仅支持慢充:从20%到100%需要6-8小时 · 续航标称300km(NEDC),实际开空调+满载:200-230km · 没有快充口,意味着无法利用公共快充桩补电 细节体验粗糙: · 内饰全是硬塑料,车内有明显异味 · 配置极简:手动车窗、机械钥匙、无中控屏 · 隔音差:电机声、胎噪、风噪“三重奏” · 冬季续航打7折,需要提前规划路线 安全性担忧: · 全系无ESC车身稳定系统 · 低配无安全气囊 · 车身结构与燃油版相同,电池防护级别未知 五、四大真实使用场景评价 场景1:快递网点“最后一公里”配送 · 评分:★★★★☆ · 优点:成本低、能装、不怕堵车 · 缺点:续航刚好够一天,需夜间满电 场景2:个体商户进货送货 · 评分:★★★★★ · 优点:能进城区批发市场、省钱明显 · 缺点:跑远郊货源需精打细算电量 场景3:小型装修队工具车 · 评分:★★★☆☆ · 优点:工具材料一车拉走 · 缺点:工地无慢充条件很麻烦 场景4:平台货运(货拉拉等) · 评分:★★★☆☆ · 优点:平台优先派单、成本优势 · 缺点:充电时间长影响接单效率 六、与竞品对比(vs 长安星卡EV/东风小康EC36) 维度 五菱之光EV 长安星卡EV 东风小康EC36 价格 中等 较低 较高 空间 中等 较大(有斗) 最大 续航 中等 较短 最长 充电 仅慢充 快慢充可选 快慢充可选 品牌认知 最强 较强 一般 七、购买建议:只适合这两类人 强烈推荐: 1. 有固定夜间充电车位的个体工商户 2. 每日行驶半径<150km的城市物流从业者 不推荐: 1. 充电不便、需要频繁补电的用户 2. 经常跑高速、长途的用户 3. 对舒适性、配置有要求的用户 八、终极评价 它是一把锋利的工具,而非舒适的座驾。 如果你需要的是: · 尽可能低的每公里成本 · 可靠的装载能力 · 进城路权 · 并能接受它所有的粗糙和局限 那么,五菱之光EV可能是8-10万元价位里最务实的选择。 但如果你期待的是: · 智能化体验 · 快速补能 · 驾乘舒适性 请出门左转,看看其他车型。 --- 车主一句话总结: “买这车就别谈什么驾驶乐趣和面子,它唯一的目的就是帮你省钱赚钱。能接受这一点,它就是台好车;不能接受,它哪哪都是缺点。”

    5天前
    过两天五菱图1过两天五菱图1
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    01-22
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    01-21
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    2025-12-28
    305续航的冬7587815843145712153视频305续航的冬7587815843145712153视频
    2025-12-25
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    2025-12-05回复
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    2025-11-09回复
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    2025-10-12回复
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    2025-09-24回复
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    2025-09-24
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    2025-09-15
    街头实拍车7544632317407674942视频街头实拍车7544632317407674942视频
    2025-09-09回复
    齐活了,新7521220707645571609视频齐活了,新7521220707645571609视频
    2025-09-06回复

    6月,上汽通用五菱热销126413辆,同比增长32.1%,其中新能源销量达到70357辆,同比劲增73.8%!而为了实现更进一步,五菱之光EV将新增305km进取型。新车不仅续航提升至305km,还将升级LED大灯、主副驾安全气囊、7英寸液晶仪表、倒车影像、主驾座椅六向调节等配置,将于7月份正式上市。目前,五菱之光EV 305km进取型实车已到店,下面我们就来提前了解一下。 从实车图来看,新车外观造型基本保持不变,方正的封闭式车头两侧配备不规则大灯组,并将升级为LED光源。底部突出的前包围配合竖置导风槽以及梯形下格栅,又增添了不少运动气息。车身尺寸长宽高分别为3685/1530/1765mm,轴距2600mm,“方盒子”造型配合侧滑门,与日本K-Car车型的风格类似,并采用13英寸半封闭式轮毂,提供星耀黑、极地白、晴空银三种配色可选。 内饰也延续现款车型的一套设计语言,不过将升级7英寸液晶仪表(在售车型为4.2英寸),还新增了倒车影像。同时前排座椅、内门板处将改为双色风格(冷灰套色),并增加主驾座椅六向调节、前门板储物篮等配置,另外,305km进取型还将标配主副驾安全气囊。 而灵活空间也是该车的一大亮点,不仅后排座椅可纯平放倒,副驾座椅也可完全折平,提供灵活的座椅和空间布局,同时车厢内还预留了14处M6标准螺纹安装孔,又提供丰富的拓展储物空间。 至于动力方面,五菱之光EV 305km进取型将继续搭载最大功率为30kW的后驱电机,不过将匹配容量为30.6kWh的磷酸铁锂电池组(欣旺达),CLTC工况续航里程提升至305km(在售车型为201km)。另外不仅支持快充,慢充充电口还支持220V交流电对外放电功能,前排及尾厢又配备两个12V直流电源接口,适用露营、摆摊等多种场景。 五菱之光EV 305km配置差异 表格 车型 201km-标准型 201km-舒适型 305km-进取型 总质量(kg) 1220 1350 电芯厂家 欣旺达 电池电量(kWh) 30.6 续航里程(km) 201 305 远近光一体透镜大灯 (卤素) (卤素) (LED) 副驾气囊 组合仪表 (4.2寸) (4.2寸) (7寸液晶) 倒车影像 主驾座椅方向调节 (4向手动) (4向手动) (6向手动) 全车座椅颜色 深色 冷灰套色 当然,关于新车的信息还有待官方进一步公布,那么,对于五菱之光EV 305km进取型您有什么看法?而参考现款车型的指导价为4.78万元起,您认为305km进取型定价多少合适呢?

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    五菱又出“7542712400051733016视频五菱又出“7542712400051733016视频
    2025-08-26
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