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    千里马常有7599643504905699902视频千里马常有7599643504905699902视频
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    9万级价格的7599608399302754878视频9万级价格的7599608399302754878视频
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    局长试车-7435939232037995033视频局长试车-7435939232037995033视频
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    探店埃安RT7596592927581946393视频探店埃安RT7596592927581946393视频
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    说说这26款的埃安RT,我看了不少信息,感觉就是新款有调整,但不多。最吐槽还是非独立悬架这个问题,总体来说就是价格降了点,配置动了动,但开起来的根本变化不大。下面具体聊几个我感觉比较明显的地方。 🚗🚗一、价格门槛是低了,但配置也跟着动了 对我来说,价格确实是26款最直观的变化。它的起售价从25款的11.98万降到了9.98万。如果是置换购车,最低8.58万左右就能入手。简单说就是更便宜了。 优势很明显:花更少的钱就能买到,省下的钱干点别的挺好。 不足也有:入门版的配置减少了,比如把之前可能是标配的L2级驾驶辅助系统,挪到了更高配置的车型上,入门版可能就只有一些基础的定速巡航和360度影像。想体验更全的辅助驾驶功能,得加钱上高配,购车时得琢磨清楚。 🏎️🏎️二、轮胎尺寸和类型有调整,效果待商榷 我看数据发现,26款的入门版轮胎规格从25款的“235/45R18”,变成了“215/55R17”。 优势:理论上,轮胎窄了点、胎壁厚了点,对降低一些路噪和增加一点舒适性可能有帮助。成本也可能低点。 不足:轮胎变窄了,意味着和地面的接触面积小了,这对车辆在湿滑路面上的抓地力,还有急刹车时的制动性能,可能都不是好消息。至于好处能不能在实际驾驶中明显感觉到,真不好说。 🚕🚕三、快充时间稍慢了点 根据一款入门版车型的数据对比,26款的快充时间(电量30%充到80%)从25款的0.3小时变成了0.4小时。虽然就是几分钟的差别,但数字上确实是慢了。 优势:这可能和电池的调整或新的温控策略有关,理论上或许对电池的长久健康有点好处,但这个普通车主很难感觉到。 不足:实实在在的,充电需要多等那么一小会儿。对于经常依赖快充、时间紧张的车主来说,这算不上是改进。 🚎🚎四、一些细节配置有增有减 一些具体的小配置有调整。比如增加了前排侧气囊,这个对安全是实打实的提升。方向盘后面多了换挡拨片(方向盘换挡),可能想增加一点驾驶的参与感。 但另一方面,USB/Type-C接口这些很实用的配置,在参数表里显示被取消了。如果属实,车里的充电扩展便利性就打了折扣,得依赖无线充电或者自己加转换器。 🚌🚌五、开起来的底子变化不大 从我个人感受来看,那些影响驾驶和乘坐的核心部分基本没变。比如: 动力和续航:电机的功率扭矩、电池容量和标称的520公里续航里程都没变。 悬挂系统:还是前轮独立悬挂,后轮用非独立悬挂(扭力梁)。在过一些坑洼时,后排的颠簸感可能会比较明显。 空间尺寸:车子的长宽高和轴距都维持原样。 所以,别指望它在驾驶质感或空间上有什么新体验。 🚘🚘六、外观内饰看着还是老样子 无论是车头车尾的设计,还是车里的布局、中控屏幕的尺寸,26款都延续了25款的样子。好处是设计风格接受度已经过市场检验。 但如果你期待看到一辆焕然一新的车,那肯定会失望,新鲜感确实不足。 总结 👉🏼👉🏼总的来说,26款埃安RT更像一次针对市场的“精调”。它通过降低起售价来吸引你,但也相应调整了部分车型的配置分布。一些核心的驾驶体验和内外设计基本没动。 因此,我的感受是:如果你预算卡得紧,看中品牌和基础代步,26款的低门槛是机会。但如果你对驾驶质感、细节配置有更高要求,那可能需要仔细对比配置表,或者考虑更高配置的车型,甚至一些后轮用独立悬挂的竞品。

    新款埃安RT表面功夫多,底子变化少图1新款埃安RT表面功夫多,底子变化少图1
    新款埃安RT表面功夫多,底子变化少图2新款埃安RT表面功夫多,底子变化少图2
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    开了5年油车7593142509334282814视频开了5年油车7593142509334282814视频
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    刷到“三担7592204271333130776视频刷到“三担7592204271333130776视频
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    埃安RT焕新7591127231343559230视频埃安RT焕新7591127231343559230视频
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    盘一盘埃安7590743437373555262视频盘一盘埃安7590743437373555262视频
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    最近总有人问我,"二手埃安RT值不值得买?"作为开了好几年电动车的老司机,我来聊聊我的真实感受。说实话,这车在二手市场确实有点"小众",但别急着下结论,让我给你掰扯掰扯。 先说保有量,埃安旗下车型销量分化挺明显的。AION Y月销六七千辆,AION RT却只有四千左右,这导致二手市场上货源确实不多。我在二手车平台转了转,发现2025款650激光雷达版是主流,价格在11-12.5万之间,相比新车16.58万,差价有四五万,确实挺香。 不过,其他版本就有点尴尬了,价格9-11.7万,但存量少,不推荐。我建议重点关注2025款650激光雷达版,为什么?续航有650公里,现在这个续航水平在同级里不算差,日常通勤完全够用。而且自带激光雷达,能支持城市和高速辅助驾驶,配置不落伍。 优点方面,埃安RT的空间利用率是真的高。上周我试驾了一辆,后排坐三个大人,翘二郎腿完全没问题,这点对家庭用户太友好了。另外,入门款也不用担心"丐版"问题,360度全景影像、定速巡航这些实用配置都有,这点比很多同价位车都厚道。 但缺点也得说清楚:底盘调校偏硬,过减速带时颠簸感明显,特别是家里有老人小孩的话,可能有点不舒服。动力也偏平淡,没有那种"一脚油门冲出去"的感觉,但日常通勤完全够用。 说到保值率,埃安的保值率其实挺高的,之前还拿过纯电品牌保值率冠军。不过二手市场的保值率也得看车况,特别是电池健康度。我建议买二手时一定要查充电记录和实际续航数据。 "选买用"的建议: 1.选:优先选2025款650激光雷达版,续航和配置都更均衡。如果预算有限,520版本可以考虑,但续航就有点吃紧了。 2.买:一定要查清楚车况,特别是电池健康度。最好能试驾,感受下底盘的舒适度。 3.用:日常通勤完全没问题,但如果你经常跑高速,可能对底盘舒适度会有点介意。 最后说说我的真实感受。作为一款定位"实用、高性价比"的车,埃安RT在二手市场确实有点被低估了。虽然没有蔚小理的品牌光环,但实用度和性价比确实突出。如果你正想找一台靠谱、省钱且不掉档次的纯电家用车,二手埃安RT确实是个值得考虑的选择。 不过,买车是大事,建议多看几台,多试驾,别光看价格。毕竟,适合自己的才是最好的。毕竟,电动车不是跑分的,而是陪你走过城市街巷、接送孩子、周末出游的伙伴,舒适度和实用性才是王道。

    二手AION RT:保有量低,但真香!图1二手AION RT:保有量低,但真香!图1
    二手AION RT:保有量低,但真香!图2二手AION RT:保有量低,但真香!图2
    二手AION RT:保有量低,但真香!图3二手AION RT:保有量低,但真香!图3
    二手AION RT:保有量低,但真香!图4二手AION RT:保有量低,但真香!图4
    2025-12-29回复

    #爱车最不满意的点2025年的纯电市场卷出了新高度——520km续航+10万级价位,这个曾经想都不敢想的组合,现在居然成了家常便饭。AION RT 520智享版和荣威D6 520km舒享版该怎么选,今天给大伙儿对比下。 两台车都是紧凑型纯电轿车,CLTC续航都标定520km,连快充区间都是30%-80%。 先说说价格,AION RT 520智享版官方指导价9.98万元,荣威D6 520km舒享版官方指导价11.48万元,但终端能给到2万元优惠,实际裸车价在9.48万元左右,比RT便宜了5000块。 动力方面差异明显,AION RT搭载204马力(150kW)电动机,而荣威D6为143马力(105kW)。 AION RT 520智享版 • 核心优势:204马力+400V高压平台,150kW功率实打实 • 性格画像:年轻气盛的"运动型男",动力储备随叫随到 • 适合人群:通勤暴躁党、高速常客、对驾驶质感有执念的朋友 荣威D6 520km舒享版 • 核心优势:终端价格更低,快充0.34小时(比RT快6分钟) • 性格画像:稳重顾家的"经济适用男",性价比刻在骨子里 • 适合人群:算账小能手、充电焦虑症患者、追求稳妥的务实派 1️⃣空间与尺寸:一寸长,一寸强 AION RT车身尺寸为4865×1875×1520mm,轴距2775mm;荣威D6则为4676×1875×1515mm,轴距2750mm。AION RT在车长上比D6多出189mm,轴距也长了25mm。 实际空间表现上,AION RT的后排腿部空间多出一拳余量,后备箱容积更大,满载5人+行李长途出行更从容。 AION RT的后排堪比B级车,1米8身高坐后排能轻松跷二郎腿;荣威D6空间够用,但后排坐满三人略显局促。要空间选RT,要灵活选D6。 2️⃣底盘与操控:结构相同,调校分家 两台车都采用这个级别最主流的前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合,但调校风格天差地别: AION RT底盘调校偏运动,过弯支撑性更好,204马力配偏硬的悬挂,变道超车信心十足。但过减速带时后排颠簸感稍明显,适合喜欢驾驶乐趣的年轻人。 荣威D6底盘调校纯舒适取向,悬挂更软,滤震更细腻,市区烂路乘坐舒适性更佳。但高速过弯侧倾较大,143马力也让你提不起飙车的欲望,适合佛系家用。 3️⃣配置博弈:科技普惠VS实用主义 车机系统方面,AION RT搭载ADiGO 5.0系统,配备14.6英寸大屏,支持连续对话和可见即可说的语音控制;荣威D6采用斑马智行系统,屏幕为12.3英寸,语音功能相对基础。 智能驾驶层面,两台车都配备了倒车影像和定速巡航,但都没有360度全景影像和L2级辅助驾驶,毕竟是10万级车型,核心三大件给力就够了。 实用配置上各有胜负,AION RT前排有2个USB接口,而荣威D6是前排1个+后排1个,对后排乘客更友好。空调都是单区自动空调,大灯都是LED自动大灯,座椅也都是织物手动调节。 4️⃣三电系统:400V平台的含金量 • AION RT:搭载400V高压平台,充电效率更高,电耗控制更好。虽然官方快充时间比D6慢6分钟,但实际充电功率更稳定,尤其在30%-80%区间衰减更小。配弹匣磷酸铁锂电池,安全性口碑好。 懂车帝实测数据:AION RT市区百公里电耗约11.5kWh,荣威D6约12.3kWh,续航达成率RT略高3-5个百分点。 5️⃣写在最后 10万级纯电轿车能卷到这个程度,我们消费者是真的爽。这两台车没有绝对优劣,只有需求匹配: • 要空间、要动力、要科技感,选AION RT • 要性价比、要舒适性、要实用配置,选荣威D6 看清自己真正的用车场景,才能选到最对的那台。 -------------------- 各位彦祖亦菲,你们会怎么选?评论区留下你的理由,别忘了点赞+关注,下期聊聊10万级纯电SUV的内卷新高度!

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    2025-12-28
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    2025-12-22
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    2025-12-22
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