宝骏享境PHEV车友圈

宝骏享境，8月政策新推，不用报废车也可以做到你们心理价位带价来砍哦

月销583辆，这是宝骏旗舰轿车享境交出一份刺眼的成绩单。相比4月上市初期的374辆，仅微增200余台。这个数字距离其“预售17天订单破5000辆”的宣传相去甚远，更与宝骏事业部总经理于健在发布会宣称的“上午已突破9000台”形成了十分巨大的反差。 作为定价15万左右的中大型新能源轿车，享境承载着宝骏品牌冲击主流市场的最后希望。但当消费者用钱包投票时，答案清晰得残酷，这已是宝骏三年内第三次品牌向上尝试的溃败。 宝骏的困境首先源于根深蒂固的品牌认知。诞生之初凭借五菱宏光等低价车型建立的“国民神车”形象，在消费者心中烙下廉价与乡土气质的印记。即便享境宣称采用巴斯夫车漆、Nappa真皮座椅等豪车配置，市场对其价值的判定仍难以脱离宝骏=五菱的认知框架。 而这种割裂在价格策略上暴露无遗，享境以13万元级售价闯入比亚迪秦PLUS、吉利银河L6的主要战场，可消费者发现同等预算可以买到品牌力更强、技术更成熟的竞品。而宝骏在高端市场的话语权，近乎为零。 值得一提的是，这样的品牌溢价缺失的代价也直接直接反映在终端。广州某宝骏销售表示：“客户看到宝骏logo就质疑凭什么卖15万，我们只能反复强调配置表。”当品牌力无法支撑价格锚点，再多的越级配置也难逃性价比质疑。 更深层的信任危机来自宝骏近年频发的品控问题。2024年，宝骏因刹车系统故障遭集体投诉，厂商以软件bug为由却引发舆论反噬；缤果车型更被曝高压线束裸露、防撞梁设计缺陷等安全隐患，甚至传出以撤稿函压制负面新闻的争议操作。 这种信任赤字直接传导至享境，尽管新车宣称搭载神炼电池、灵眸智驾等新技术，但消费者对五菱的品控体系疑虑难消。有些用户甚至觉得，连基础安全都做不好，谁敢相信他们的其他技术，宣传与实际落地的落差，成为悬在宝骏头顶的达摩克利斯之剑。

享境，省补15000，本品置换补贴6000，它品4000，加上现金优惠和盲订权益，插混顶配裸车12个，有没有搞头？