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用户5819086093017
#奥迪quattro 真四驱 高性价比 原版原漆 本市一手 出色的性能 谁能不爱!
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当天光与极光遥相辉映 进取经风雪,跨越见新生 于极寒之境,邂逅旅途之美 #2023上汽奥迪quatt
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不懂就问,你也是这样玩雪的嘛 #奥迪A7L #奥迪Quattro
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上汽奥迪quattro投射灯,你爱了没?@上汽奥迪
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你知道奥迪quattro ultra 吗?
为奥迪点赞
奥迪q7 奥迪quattro WinterSport 感受quattro四驱带给你的快乐 我的冰雪
江西德奥奥迪
📸爱车美图 一.奥迪的大灯yyds,高清矩阵LED帅的一批,各位秀儿都坐下! 二.内饰的氛围灯心旷神怡,应该没有人可以拒绝吧 三.空气悬架带来的行驶质感,悬架高低可调,懂得自然懂,还省一笔改装费 四.奥迪最美瓦罐,偷偷...查看全文
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主场之上,热爱与荣耀齐驱奥迪quattro成就冰雪上的四圈君名场面 未来继续一起进击我们的主场!
聪明咖啡YoT
奥迪四驱系统quattro 到底有多牛 对于奥迪而言,quattro不仅仅是它的一个技术代名词, 除开硬派越野车的四驱系统,我觉得托森结构的奥迪quattro才是地表最强的四驱系统。相比宝马的xDrive和奔驰的4Matic,托森机械结构的四驱在可靠性和灵敏性上有着天然的优势。但如今城市道路中的车辆已经不需要太强的脱困能力,随着电动化、轻量化、追求低燃油消耗的今天,显然托森结构的四驱性能显得有些过剩。所以如今的奥迪quattro已经换成了多片离合器式的四驱结构,quattro也仅仅成为一个代名词。 quattro四驱的精髓在于托森C型结构的中央差速器,也就是我们常说的行星齿轮结构的中央差速器。它具有三个明显的特点: 1、纯机械结构,反应迅速 托森结构的中央差速器,采用蜗轮蜗杆啮合系统,具有自锁功能,可以根据路面情况自动分配前后轴的扭矩输出。不需要加电子控制器进行分配,也不需要反应时间,因为直接是机械连接。这就像是你用手推一把椅子一样,你一堆它就走,没有反应时间。而多片离合器式的中央车速器,在遇到需要变更前后轴动力分配的场景时需要通过离合器片结合的深度来控制扭矩分配,这就像是手动挡车你通过控制离合器深浅来平稳起步一样。需要有一个逐渐接合的过程。 2、可靠性高,免维护 托森机械结构的中央差速器由于都是齿轮连接,没有离合器,所以在可靠性上要高于多片离合器式的差速器。它没有复杂的油路,有没有层叠的离合器片,更没有电子控制机构,结构简单,即使坏了也很好维护。 托森C型机构中央差速器 3、传递扭矩范围数值大 我们知道离合器片在传递扭矩太高的情况下会打滑,发生滑动摩擦,所以它天生就会有扭矩限值。在加上冠状齿轮结构强度低于行星齿轮,所以在越野性能上托森结构的quattro是强于现在的quattro Ultra的。 多片离合器式中央差速器 奥迪现在的quattro Ultra虽然越野性能没有机械quattro强,但在燃油经济性上有着天然的优势,现在的奥迪quattro都是适时四驱,多数情况下是个前驱系统,只有极限工况下才会介入四驱,这大大地降低了燃油消耗,但却实现了机械quattro 90%的功能。
一汽奥迪邯郸国服信
转向动力时刻澎湃,踏冰向前步履不停!奥迪quattro助力中国国家短道速滑队#我们的主场尽管去上
奥通奥迪丁丁丁
全新奥迪A6L 55TFSI etron 搭载2.0T 最强发动机252P 加电动机,综合动力赶超3.0T V6 拥有奥迪quattro,你只管踩油门,交给它,享受绿牌,免税,日常一公里就一毛多钱一公里,性价比超级高[哇][哇][哇]
BiBiCar
这并不是一台奥迪Quattro S1拉力怪物! 这是由德国E-Legend公司推出的纯电动性能车EL1 。 这台双门轿跑的动力源自于三台电动机,马力全开能输出805匹马力,零百加速仅需2.8秒。车辆电池的续航里程约396公里,即使是在全力冲刺的状态下也能跑完两圈纽博格林北环赛道。 不难发现这台车的外观是在像极具传奇色彩的Quattro S1赛车致敬,只不过用了更多的碳纤维材料,这将对车身的重量控制起到十分关键的作用。 当然,E-Legend宣布这款双门轿跑车限量只有30台,而每台EL1的售价高达762000英镑。
广西钜荣奥迪
#时代变迁,历史悠悠 #唯有科技的理念从未改变 每一辆博物馆里的奥迪 都诉说着彼时彼刻的辉煌与战绩 未来又会有怎样的奥迪出现呢?
奥迪郭老师
奥迪quattro小壁虎解密(3)智能四驱,超级四驱,quattro ultra
奥迪quattro小壁虎解密(2)
四个圈的故事
传奇初始!奥迪quattro,业界标杆!
小哈说奥迪
奥迪Quattro,心随所向!
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