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#小米YU7提车日记终于到提车的时候啦!从订车到提车,这几个月的等待既煎熬又充满期待。今天就来和大家分享一下我的提车经历和初体验。 选车心路 在决定买小米YU7之前,也对比了不少同价位的车型。像特斯拉Model 3,虽然品牌知名度高,自动驾驶辅助系统也很先进,但内饰过于简约,总感觉差点生活气息。比亚迪汉EV的性价比确实不错,配置丰富,续航也能满足日常需求,可外观设计却不是我的菜。直到看到小米YU7的发布,它那时尚科技的外观、越级的配置以及小米生态的加持,一下子就击中了我的心,于是果断下订。 价格明细 我提的是MAX顶配版,裸车价32.99万 。为啥选顶配呢?一是配置拉满,各种高科技配置一步到位;二是销售说顶配准现车,不用等太久,事实证明这个决定有利有弊。 选装方面花了不少钱:红色Brembo四活塞卡钳、21英寸轮毂、碳纤维方向盘,还有超酷的寒武岩灰配色,一共加了2.65万。购置税1500元,保险6850元,上牌费130元 ,最后落地36.488万。这个价格在同级别车型中,配置算是相当能打的,该有的智能驾驶辅助、空气悬架等都有,整体性价比还是很高的。 提车流程 提车那天,我早早地就来到了小米交付中心。工作人员热情地接待了我,先是核对了身份证、购车合同等资料,然后就带我去看我的爱车。车子被洗得干干净净,停在交付区,在灯光的照耀下,崭新的YU7散发着迷人的光彩。 接着就是检查车辆外观,工作人员拿着手电筒,仔细地帮我查看车身漆面是否有瑕疵、缝隙是否均匀,还检查了轮胎、玻璃等部件的生产日期,确保都是正常的。内饰部分,座椅缝线、车机功能也都一一进行了检查。一切确认无误后,就开始办理付款、保险等手续,最后工作人员耐心地给我讲解了车辆的基本功能和使用注意事项,还送了我一些小米的周边礼品,整个提车过程大概花了两个多小时,还算比较顺利。 初体验 外观 小米YU7的外观真的太帅了,车身线条流畅,溜背式的造型搭配大尺寸轮毂,运动感十足。标志性的十字日行灯,点亮后科技感爆棚,走在路上回头率超高。车尾的贯穿式尾灯也很有特色,晚上点亮后辨识度极高。而且车漆的质感很棒,摸起来很顺滑,越看越喜欢。 内饰 坐进车内,整体的内饰风格简约又不失科技感。中控台采用了大量软性材质包裹,触感很舒服。15.6英寸的中控大屏显示清晰,操作流畅,内置的MIUI Auto系统和手机互联非常方便,导航、音乐等功能可以无缝衔接。座椅的舒适性也不错,包裹性和支撑性都很好,久坐也不会觉得累,而且前排座椅还有加热、通风和按摩功能,简直是久坐党的福音。后排空间也很宽敞,翘个二郎腿都没问题,一家人出行完全不用担心拥挤。 驾驶感受 从交付中心开回家的路上,我好好体验了一把小米YU7的驾驶感受。动力方面,Pro版的动力完全足够日常使用,加速轻快,超车毫不费力。运动模式下,推背感还是挺强的,能感受到它的爆发力。操控性也不错,方向盘转向精准,指哪打哪,底盘调校得很扎实,过弯的时候侧倾很小,给人很强的信心。空气悬架的过滤效果也很好,路过减速带和坑洼路面时,颠簸感被大幅削弱,舒适性大大提升。 续航与充电 我这台是760公里续航版本,提车时满电,开了30公里掉了25公里续航,还算比较实在。还没试过快充,官方说10%-80%只要12分钟,等以后跑长途再体验下。希望能真的这么快,这样就不会有续航焦虑了。 槽点 虽然小米YU7整体让我很满意,但也有一些小槽点。比如后备箱的开启按钮位置有点尴尬,在车标下方,每次开启都得弯腰去找,要是能设计在更显眼方便的位置就好了。还有就是车机系统偶尔会出现卡顿的情况,虽然不频繁,但还是会影响使用体验,希望后续通过OTA升级能优化。 总体来说,小米YU7是一台让人满意的车,配置高、颜值高、驾驶体验好,虽然价格超了预算,也有一些小缺点,但瑕不掩瑜。 大家觉得小米YU7值得购入么,欢迎评论区聊一聊。
#辣评新车方向盘很没有质感,特别是中间logo塑料感很重。 整个内饰就像一个大拼盘,中央像蔚来,头顶像001,前面的多处的地方像阿维塔。可能是现在新能源车都很同质化? 材质确实是好的,但总有一种很不走心的设计感。
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