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    小鹏2025款G6和G9上市后,销量表现未达预期,引发市场对其战略的质疑。势头断了,小鹏还会进ICU吗? 1. 定价策略失误 对比竞品乐道L60(定位接近G6)和比亚迪海狮07ev,小鹏未能通过差异化或性价比巩固市场地位。上市普遍认为贵一万起,之前说过小鹏错失一战封神之路,自己把自己势头断了,现在的小鹏全靠m03,均价快与零跑挣倒数第一了 2. 智驾优势弱化 新款G6/G9取消激光雷达,改用纯视觉方案,宣称识别速度提升40%。然而,用户普遍认为激光雷达是高端智驾的“硬门槛”,而理想、华为、零跑等竞品正加速激光雷达下放(如零跑B10或成10万级首搭激光雷达车型)。小鹏此前以智驾技术立足,如今被质疑“自废武功”,智驾也已被理想赶超。 3. 性价比赛道难突围 比亚迪通过“天神之眼”技术将高阶智驾下放至7.88万车型,零跑则以“技术普惠”策略将激光雷达打入12万区间。比亚迪和零跑全栈自研具有成本优势,比亚迪还有销量优势,像今年比亚迪已经发力纯电车。小鹏若仅靠配置堆砌和降价,难以与这两大“成本杀手”竞争。 优化建议:重拾技术长板,强化品牌护城河,恢复激光雷达,强化智驾领先性 激光雷达成本已降至千元内,小鹏可推出“激光雷达选装包”,满足高端用户需求,同时保留纯视觉方案覆盖性价比市场,形成差异化产品线。 小鹏曾与特斯拉、华为并称智驾T0级,需加速端到端大模型落地,并通过OTA持续升级功能。 调整定价策略,预留G7空间,G6需降价一万,G7 19.98起售。 改善外观,用户对G6外观争议已久,需引入更国际化设计团队,强化“科技感”而非“性价比”标签。 小鹏若想兼顾利润与销量,需重新聚焦“智能驾驶”核心优势,而非在性价比红海中内卷。何小鹏称“2025年是决赛阶段”,但若无法在L3级智驾落地速度上超越理想、华为,其市场地位恐进一步下滑。

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    18万-25万新能源总榜

    NO.60

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    综合

    3.66

    内饰

    4.05

    配置

    4.37

    空间

    3.66

    外观

    3.82

    舒适性

    3.81

    操控

    3.84

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