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#锐评全新小鹏P7周末去小鹏4S店体验了全新小鹏P7，定义next p7的设计风格，在整个小鹏的设计体系里都算是一种颠覆。 但激进的设计吸引人的同时，也暗藏不少问题❗️比如在体验车机时，竟然发现了车机bug，这你敢相信？今天我就火力全开，锐评一下👊全新小鹏P7设计存在的问题。 . 1️⃣：激进设计受众有限 首先得承认全新小鹏P7科技加运动的定位设计是成功的，特别是未来科技感的前后灯组设计，很吸引人眼球🌟，轿跑外观设计配合升降底盘、大尾翼，运动属性拉满。 但也正因此，用户直接从 “全年龄段用户”缩减成了 “年轻个性群体”🤏，把需要兼顾家用、偏爱沉稳风格的用户挡在了门外🚪。就像当年的第十代索纳塔。 . 2️⃣：车机竟然有bug 在体验车机时，我播放了一首歌曲，在音乐界面点击播放暂定都是正常的，但在底部工具栏，音乐播放区域点击暂停后，再点击开启播放时，点击没有任何反应‼️为此，我还特地去展厅老P7测试了一下发现是正常的，不知道是新P7车机故障🤔，还是没有升级展车车机版本。 . 3️⃣：毫无价值的后排屏幕 在体验后排时，我很不理解为什么定位运动的轿跑，后排要放置一块屏幕😤，而且因为后排坐姿较高问题、屏幕较小的问题，无论是观看还是控制这块屏幕，都很费劲，完全可以砍掉这块屏幕，把这钱💰增加其它方面的配置。 . 4️⃣：维修成本高 越帅的车，维修成本越高。新P7的前后灯组造型比我第十一代索纳塔的灯组还复杂✴️，集成度更高，一旦发生碰撞损坏，那整个灯组就都要换，初步估算一个灯组得8千到1万💰。另外，可调节的车身，低趴的姿态，底盘的磕碰是注定再所难免的，小鹏全新P7能确保电池的安全吗？一旦电池🔋出问题，那维修成本不敢想象。 . 5️⃣：后排空间不适合乘坐 定位运动属性的全新小鹏P7，虽然通过增加车长、轴距增加了后排乘坐腿部🦵空间，但低趴的轿跑造型注定了后排不适合乘坐，我身高183，坐在后排头部直接顶着玻璃，高个子毫无乘坐体验💔。 . 6️⃣：全景天幕必须配遮阳帘 虽然新P7宣传提升了全景天幕的隔热性能，但只要体验过全景天幕的人都知道，再隔热也没有遮阳帘隔热。而且新P7低趴大溜背的造型，让天幕个头顶距离更近，夏天绝对会被晒成黑蛋🥵。 . 💡除了上述问题，我觉得小鹏新P7的设计绝对是成功的一台科技运动轿跑。 我很喜❤️车内的设计，随手摸到的都是软包材质，车内质感绝对是小鹏车系里排前列的，出风口和氛围灯融合的简约的设计，配合金属质感的装饰，很有科技感。 以上就是我对小鹏新P7的感受，你们觉得新P7有哪些不喜欢、不满意的地方，欢迎讨论。
#锐评全新小鹏P7对于小鹏汽车的印象还停留在新势力的阶段，闲来无事在懂车帝上刷帖子，发现新款小鹏 P7 将于 8 月登场，已经记不清是第几代了。唯一的感觉是，新款小鹏 P7 的外观还是挺有科技感的，大溜背造型让车子有种超跑的范儿，绝对给现在千篇一律的汽车市场来了一剂猛药。 P7 可以说一直是小鹏的旗舰车型。记得最早推出这款车时，真的让人眼前一亮。也是偶然在大街上看到实车，初代小鹏 P7 的外观在当时算得上特立独行，即便放到现在看也不过时，或许这就是小鹏能在竞争激烈的国内汽车市场立足的原因。 现在的国内汽车市场竞争确实激烈，小鹏在 “蔚小理” 三家新势力中一直是稳扎稳打的形象，没有太多营销新闻，但销量还算不错。这次新推出的 P7，我在懂车帝上查了不少资料，感觉它仍具备较强的竞争力，但也存在一些可能影响消费者选择的缺点。 价格方面：懂车帝上很多博主预测价格在 20 到 25 万之间，这个定价感觉有一定优势。目前 20 多万级别的车型里，有小米 SU7、智己 L6、阿维塔 06 以及刚刚上市的乐道汽车。其中拿得出手的就是小米 SU7，其他几款车型在路上见得很少，品牌力方面还是有所欠缺。但小米 SU7 最近也处于不温不火的状态，它的爆火其实离不开外观设计。这次 P7 推出后，凭借时尚的外观、合适的定价以及较强的品牌力，估计会在很大程度上冲击小米 SU7。不过，这个价格区间内，部分竞品在配置丰富度上可能更占优，比如有些车型会标配更多高级辅助驾驶功能或豪华内饰材质，而新款 P7 可能需要在中高配车型上才能看到，这会让追求高性价比的消费者有所犹豫。 颜值方面：P7 的灯光设计独树一帜，虽然采用了贯穿灯带，但两侧的纵式大灯很加分；车身流线设计流畅，车头部分却很有力量感，整体来看外观很占优势。但从细节来看，大溜背造型虽然提升了运动感，却在一定程度上影响了后排头部空间，对于身高较高的乘客来说，长时间乘坐可能会有压抑感。另外，部分网友反馈新款 P7 的车漆颜色选择较少，且某些颜色在阳光下的质感不如预期，缺乏一些个性化的选择。 内饰方面：从懂车帝上能看到，全新 P7 的内饰采用了灵动屏幕，驾驶员与车机交互更方便，车内各种氛围灯点缀得更显精致，整个内饰兼具豪华感与科技感。不过，有消息称新款 P7 的内饰材质在部分区域采用了硬塑料，与同级别一些主打豪华感的车型相比，触感上稍显廉价。而且灵动屏幕虽然提升了交互便利性，但屏幕反光问题在强光环境下可能比较明显，影响驾驶过程中的操作体验。 影响力方面：感觉小鹏真的很像一个理工男，这么久了，营销这块还是做得不够。在当今流量为王的时代，小鹏和其他新能源车企总有差距，常常让人觉得它是个小品牌。这一点估计会对小鹏未来的销量有一定影响，毕竟知名度还不够高。同时，小鹏的售后服务网络虽然在不断完善，但在一些三四线城市，网点数量还是比较少，车主维修保养不够方便，这也会降低部分消费者的购买意愿。 性能与续航方面：目前关于新款 P7 的具体续航数据还未完全公布，但参考同级别车型和小鹏以往的产品，预计其续航表现处于中等水平。不过，有网友担心新款 P7 在高速行驶或开启空调等大功率设备时，续航里程衰减会比较明显。另外，虽然其加速性能可能不错，但底盘调校偏向运动，在经过颠簸路面时，滤震效果一般，乘坐舒适性会受到一定影响。 新车上市后估计优惠幅度比较小，而目前各家车企内卷严重，价格战愈演愈烈，不少人可能会成为 “等等党”，继续观察 P7 后续的价格变化。而且，作为新款车型，其市场口碑和可靠性还需要时间验证，部分消费者可能会担心初期车型存在一些小毛病，更愿意选择经过市场考验的老款车型或其他品牌的成熟产品。 毕竟也是在懂车帝上云看车，重点对外观、价格、品牌以及新增的一些缺点方面做了些评价，还是很期待新车上市的。感觉这次 P7 的设计挺出彩，等后期店里有实车了一定要去感受一下，看看这些可能存在的缺点是否真的如预期那般影响体验。
#锐评全新小鹏P7周末去看了新款P7，从普通人的角度来说说自己实际感受： 【外观】 整个车是那种宽宽扁扁的轿跑造型，特别低趴，像猎豹趴着准备冲刺似的，比例拿捏得刚刚好，充满了未来科技感。前脸最显眼的就是那条超酷的贯穿式灯带，配上纯平的发光logo嵌在机盖上，冲击力十足！仔细看还能发现它独特的X形轮廓。车牌那儿设计得也挺巧妙，跟下面的进气格栅融为一体了，下包围线条干净利落，显得很精神。车身侧面是溜背线条，但又不是那种圆润的，反而带点直来直去的机甲风，配上无框车门和隐藏式门把手，运动感拉满。车尾也是一条贯穿式尾灯，跟车头的大灯呼应，末端还有个小蓝灯专门提醒别人它在用智能驾驶呢。最炫的是它那个会自己升降的尾翼。后备箱是掀背式的，开口大。整车的线条既锋利又有点复古科幻的味道，配上可选的大轮圈和亮眼的车漆，跑在路上绝对是目光焦点！ 【内饰】 NAPPA 真皮方向盘搭配三幅运动旋钮，握上去就像赛车方向盘一样带感！而且方向盘的质感真的超级好，战斗风十足，真的超级喜欢。运动风格的座椅也是质感满满，后排的坐垫很厚实，乘坐感受比老款的更舒服。化妆镜的灯条很好看，女性车主应该会很喜欢。 【空间】 后排垂直空间容易顶头（本人175），但膝盖没有被顶住，还有些空余。前排坐姿可以调到很低，像开塞车一样，另外还有侧边翼支撑，键盘值拉满。后背箱真的好大，目测能放下4、5个大行李箱。 【好评】 全系标配空悬，而且品牌还是威巴克，这一点非常让人喜欢有没有，连空悬都下放到了低配，比某些品牌强了不知道多少。 【槽点】 1、手套箱是可以语音打开的，但是关闭却需要用手动，这有点虎头蛇尾的感觉。 2、后备箱的地台高度很高，虽然增加了后备箱的空间，但是在放大件物品时可能不太方便。 3、前备箱真的小的可怜，比老款还要小，这么干还不如直接取消算了。 4、车机首页分页的设计，在使用上不如小米的丝滑，不能随意调整大小，左右滑只能调整成固定的大小，属实不应该，这一点我觉得小鹏应该好好反省下。
#锐评全新小鹏P7最近半年新能源市场上新车接连不断的上新，老车也在不断迭代更新，目前最值得期待的即将改款上市的车型非小鹏P7莫属了，好消息是6号已经开始了预售，坏消息是还没有公布预售价，可见小鹏对P7销量的信心十足，并且公布8月内完成上市。我也是第一时间到店参观了展车，接下来从外观、空间、内饰、配置等方面说一下发展的亮点和不足，以及预售价的猜测。 🚗车系：小鹏P7，先说亮点再说不足！ 1️⃣外观方面： 外观设计不能简单说成溜背造型、线条锋利，用四个字形容比较贴切：未来战甲，很多人觉得我形容的夸张，其实看了实车就会发现，贯穿式灯带和分体式灯组成的轮廓加上发光的logo，充满科技感同时也保持了自己的辨识度。高腰线、窄侧窗，搭配大尺寸轮毂使得运动感十足。 2️⃣空间方面： 定位中型车，长宽高分别是5017/1970/1427mm，轴距3008mm，对比新款除了宽度都有增加。轿跑车的后备箱有一点好处就是开口够大，装大件物品完全不用担心。后排空间腿部空间非常宽裕。我175的身高膝部空间能有近三拳的距离。 3️⃣内饰配置： 因为我体验的是台内饰都是紫色配色的车款，座椅也是皮质面料加上少量翻毛皮的手感点缀，整体质感还是不错的；三辐运动式的平底方向盘，提升了握感，按键也是采用了物理滚轮的方式使得操作方便。座椅方便也是功能齐全，加热、通风、按摩、头枕扬声器全都配备；新款也是全系标配了87寸的抬头显示；后排也标配了8英寸的液晶屏幕科技感拉满；智能辅助配置方面也是拥有L2级别辅助驾驶、支持高速和城区的NOA、记忆泊车、遥控泊车、道路交通识别等都是全系标配了；另外拥有两颗图灵辅助驾驶芯片，芯片总算力达到了2250TOPS 说完了亮点，再说说发现的不足之处： ❗️首先就是溜背造型之下导致后排头部空间不足，头部只有不到半拳的剩余空间，可想而知如果长时间乘坐后排，对于身高较高人来说并不是很舒适。 ❗️内饰整体虽说有质感，但是看着过于简略了，进入车内也就是中控一块大屏了，其他看不到有啥亮眼的装饰性内饰。 ❗️另一点就是全景天幕没有遮阳帘，虽说是三层镀银效果但是头部空间太小，估计不后加物理遮阳帘会很晒。 ❗️后排座椅不能调节角度有点说不过去了，本来头部空间就不够，如果座椅角度不能调，那真的没有别的办法补救了。 最后说说预售价，这次发布会竟然没有公布预售价，所以只能大胆预测一下价格了，从目前拥有的这些配置来看以及在售款作为参考最终价格应该为23-27万左右，这个价格也不算低，只能说是中规中吧没什么优势。
#锐评全新小鹏P7新小鹏 P7 座舱不太行 下班了赶紧跑到销服中心看车，新P7太帅了，外观赛博未来，内饰运动豪华，如果定价合适可以说是小米su7的强劲对手了？另外ET5系列可以抬走了。 1️⃣外观很惊艳！虽然展车不是我喜欢的星瀚绿[哭惹R]但是实车很好看！棱角边缘处理得很好[赞R] 2️⃣空悬！群里反复讨论，就是标配的空悬，今天看了标配的展车，应该是威巴克的，见p3[哇R]购车后肯定是要应对城区道路的各种情况的，不少地下车库还是很容易磕底盘的，所以我很在意是否有威巴克的空悬，上下可调节5cm，最高有17cm的离地，我觉得是足够的[赞R] 3️⃣车门，整体是比较厚重的，但展车没有电吸！我之前其实很在意电吸（若能选配，4000以内我都能接受[偷笑R]但是现场遇到老g9车主，和我说“除了自己没人注意电吸门”[偷笑R]这一点让我比较犹豫[哭惹R]轿跑风格的车，感觉没电吸门，关门声音也比较厚重，好！还有我在意的门把手，不是和g9一样快速弹出，而是缓慢弹出，优雅一点 见p4[害羞R] 4️⃣音响，23个扬声器！我和往常一样试《如愿》，我的木头👂很明显感受到 比g6.g7.g9.mona和p7+都要好不少！同样是现场两位老车位都表示比老款选配丹拿的效果来得更好[赞R] 5️⃣前后备箱！前备厢没有电动，有点遗憾，而且很小[哭惹R]这点还是有点失望，因为现在停地库，对于前备厢还是很方便的，有点小，也不深！车头那么长不知道为啥还是比较小[哭惹R]后备箱说实话，我觉得不小！挺大的了（对于轿跑车型）当然比不上p7+[偷笑R]不过满足日常家用是没有任何问题！车外语音可以开启前后备箱（主驾有人时不可用）[哇R] 6️⃣座椅！这点还是比较惊喜的[哇R]虽然是运动风格的车，买来更多是为了帅！以通勤和家用为主，我更希望的是舒适[害羞R]前排座椅是一体式的，不软，但也不硬，有通风加热和按摩，主驾坐垫（应该不算腿托吧）可以完全包裹着膝盖弯曲处这里，还有腰部支撑！包裹舒适性极好[哇R][哇R]前排的驾乘空间也很充足！后排其实是看车的重点之一，说实话比想象的大，头部空间（我175，坐直略顶头）但是坐车肯定稍微略瘫走，所以完全足够用（我家都180以下），而且后排座垫长度足够且略翘，同样可以很好的承托大腿（实话讲比su7舒适很多）距离前排座椅距离不到两拳，可以说作为运动型轿跑，完全足够且有惊喜[哇R][哇R]但后排🈚️通风按摩，不过使整体坐垫更厚实，更舒服！ 但是第一次体验小鹏座舱 不得不说这个车的车机真的配不上这个车： 1. 这么未来感的车，弄了个丑不拉几的小P像个狗皮膏药一样唤醒语音助手就会出来(⊙o⊙)。 2. 首页二连分页设计，但是不如小米丝滑，不能随意调整大小，左右滑只能调整成固定的大小； 3. 在中控屏幕角度调节界面唤出小P要调节方向盘，但是实际弹出的osd显示的是调节中控屏角度[笑哭R]； 另外也有几个设计需要吐槽： 1. 前备箱小的可怜，不如萤火虫🥺； 2. 仪表屏小的可怜，而且为了做hud 仪表台有一个隆起，特别丑。 总的来说这次P7确实在一众轿跑中做出了令人眼前一亮的原创设计，如果能够用赛道成绩背书，那么小鹏高端还是未来可期。 晚上过来看车 ，销售都很热情，也祝小鹏P7大卖！
#新车热聊作为一名小鹏P7+的车主，且开过一段时间朋友的老P7，对于新P7一直是抱着很大热情的哈哈哈，8月6看完了发布会听说展车到店，属实是迫不及待等到休息日就去观摩了一番，看看究竟是怎么一回事！ 🚖 优点缺点 先说优点吧，可能关注的朋友应该知道新...查看全文
#锐评全新小鹏P7最近去试了下全新小鹏P7，实话说，上手体验挺复杂的，先聊聊那些让人不太满意的地方吧。 按键松松垮垮的，摸起来没什么质感；后排空间是真不太行，我180cm的身高坐进去，感觉像坐小板凳，老婆160cm，头部空间也小得可怜。后备箱更是因为溜背造型，空间相当局促。内饰里的条纹氛围灯，和极氪007那款有点像，总觉得有点土；那个旋转屏，领克早就玩过了，现在看实在没什么新鲜感。还有个指纹快捷键，按的时候特尴尬，一不小心就把前备箱打开了，结果凑近一看，前备箱空间也小得嘎嘎的。对了，音响也特别拉胯，不知道是不是展车是低配的缘故。 不过吐槽归吐槽，它的优点也得承认，最突出的就是实车超级超级帅！现在新能源车型看得多了，难免审美疲劳，小鹏P7的外形反而让人眼前一亮，帅得是真能当饭吃。配置上也有亮点，比如5C超充、2000多算力的芯片、双腔空悬，这些硬参数摆在那儿确实亮眼；小鹏的智驾能力，目前也能算第二梯队，当然华子还是遥遥领先。 最后聊聊定价，之前有人说它20万以内不可能，其实看看P7+这几个月14000多辆的销量就知道，市场对价格是敏感的。18万起的P7+主打大空间，也没到爆火的程度，而这款P7，明显是用炫酷外形牺牲了空间，后排、后备箱这些都像被舍弃了似的。它要是想像SU7那样一出来就打爆市场，20万以内或许是个路子，当然定23万起也合理，毕竟有5C超充、空悬、高算力这些配置撑着。 但恕我直言，虽然单看配置它值20多万，真要我买，可能还是会选被说遥遥落后的SU7。别问为啥，问就是女朋友喜欢小米，不喜欢小鹏，毕竟大多数妹子认识保时捷，可不认识什么R35，选车这事儿，周边人的偏好往往比参数更重要。
#锐评全新小鹏P7怕是找不出第二辆新车预售没有价格的车了吧，没错这就是未来战士全新小鹏P7，不带价预售。下面来看看我对他的见解吧 一、车辆外观 造型非常独特，尤其是前后的车灯，像个时空战士，充满了科技感。车侧身的线条饱满流畅，车头跟尾部棱角又很突出。造型低趴，满满的跑车范，后备箱的开口很大，放大件很便利 ❌吐槽：除了车侧身的线条看上去饱满，车前，车尾棱角的分明，像尼桑的蓝鸟？像吉利的博越L？看惯了圆润的造型，对于这种有棱有角的有些欣赏不来 二、车内设计 空间，从车身长度和轴距来看车内乘坐空间很宽松，不足的是溜背的造型对后排乘客头部空间有很大影响，高个子不建议坐后面，存在头顶天花板的风险 中控的大屏支持多角度的调节，对驾驶员非常友好，中控下方还有个60瓦的tpc快充，不得不说比起我车内的15瓦快的不是一星半点 主驾座椅支持多项调节，腿托的前后、上下，座椅的前后、上下，靠背的前后调节，自己腰部的调节，还有可以调节腰部两侧的支撑，更加细致的包裹住腰部，真是太人性化了，这个座椅让人爱了 ❌吐槽：车内的全景天幕，没有遮阳帘，夏天车内蒸桑拿、烤肉，加上一个遮阳帘增加不了多少成本。 三、续航能力 电池有两个版本低配是磷酸铁锂电池，续航700多起步，高配是三元里电池，续航820公里。这个续航是不是不存在续航焦虑了，单纯上下班通勤一个月充两次电就可以了。而且快充的速度非常快，不挑充电桩，10多分钟电量就能从10%充到80%，干饭速度确实很惊人呐 五、亮点及吐槽 1、后视镜的小蓝灯极具辨识度 2、可以在车外语音控制前、后备箱，这个就很实用了，不用去扫腿开启，也不用摁键开启 3、❌吐槽：有5公分的空悬，这个高度升起来够干嘛的？过减速带吗？不实用的配置不去减去，降低造价，也可以做成选配，放大价格区间，把选择权交给准车主岂不是更好？ 五、价格 预售不带价，但是已经接受预定了，也有不少人预定了，希望正式上市后的价格能让人很惊艳，能让全新P7成为平民价的跑车
#锐评全新小鹏P7小鹏全新P7i在设计、性能、智能配置等方面展现出了强大的竞争力，同时也存在一些不足，是一款优缺点鲜明的车型。 优点： 外观设计：延续家族式风格，Robot face+鹏翼之光LED贯穿头灯设计科技感十足，鹏翼门、隐藏式门把手等元素极具未来感，车身线条流畅，风阻系数仅0.236Cd。 动力性能：提供单电机和双电机版本，双电机版本综合功率达473匹，百公里加速仅3.9秒，动力强劲，加速线性，底盘调校扎实，操控性和稳定性出色。 智能配置：搭载Xmart OS 4.0智能车机系统和骁龙SA8155P芯片，操作流畅，反应迅速，支持对外放电功能，适合露营等户外场景。智能驾驶辅助系统在高速和城市拥堵路段表现出色，减轻驾驶负担。 续航表现：提供550km、610km、702km三种续航选择，最高CLTC续航达702KM，支持快充，从5%充电至95%仅需64分钟，城市续航达成率约为74%到86%。 安全性能：车身结构满足中欧最高碰撞安全标准，自研无热蔓延电池设计，全系标配15项主动安全配置和11项被动安全配置。 缺点： 内饰细节：部分用户反映内饰设计简约但缺乏色彩，丹拿音响声音单薄、层次感不足。 续航能耗：双电机四驱版车型能耗较高，城市实测中百公里能耗约为15.6度电。 二手车价格：小鹏P7i的二手车价格下降明显，如2023年上牌的610 max性能版，目前售价为14.68万，而去年行情为十八九万。 总结： 小鹏全新P7i是一款适合都市精英的个性之选，尤其是702km长续航版适合高频长途用户。其在设计、性能、智能配置和安全性能上都有出色表现，但在内饰细节和能耗方面还有提升空间。如果注重科技体验和驾驶乐趣，P7i值得考虑；如果更看重经济性和内饰豪华感，可能需要对比其他竞品。
#新P7实车长这样小鹏全新P7i在设计上延续了家族式风格，同时进行了多方面升级： 外观 前脸采用Robot face+鹏翼之光LED贯穿头灯设计，激光雷达与大灯融合，兼具科技感与功能性。 车身尺寸为4888/1896/1450mm，轴距2998mm，0.297高长比打造舒展轿跑姿态，风阻系数仅0.236Cd。 提供星暮紫、星辰蓝等外观新色，部分版本配备鹏翼门、隐藏式门把手和悬浮式外后视镜，车尾装有电动升降尾翼，造型极具未来感。 内饰 内饰设计简约科技，气宇灰主题搭配银河螺旋门板饰件，质感出众。 多功能真皮方向盘采用撞色材质，触感细腻；中岛区域基于人体工学焕新设计，操作更加便捷。 配置 智能座舱搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，配备14.96英寸悬浮触摸式中控屏和10.25英寸全液晶组合仪表，支持前后排四音区交互、本地对话、多语言对话等功能。 智能辅助驾驶方面，702 Pro及以上版本标配XPILOT智能辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助等功能；702 Max版本更搭载NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和双激光雷达，具备全场景智能辅助驾驶能力。 安全 车身结构满足中欧最高碰撞安全标准（C-NCAP & E-NCAP双五星），电池采用自研无热蔓延设计，电芯间使用3mm厚度气凝胶隔热阻燃。 全系标配15项主动安全配置（如AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等）和11项被动安全配置（如主副驾安全气囊、前/后排头部侧气帘等）。 动力与续航 提供后驱和四驱版本，0-100km/h加速时间因版本而异。 702 Pro和702 Max版本CLTC综合工况续航里程为702km，支持最快10分钟充电240km的超快充技术。 整体来看，小鹏全新P7i在保持轿跑基因的基础上，通过设计优化、智能配置升级和安全性能强化，进一步提升了产品竞争力。
#锐评全新小鹏P7和车友聊P7，多数人认为，绝对的碾压某斯拉，不管是配置还是外观。某也深以为然的 电池达成率也比较高，和某斯拉比，或许还是有点差距，再接再厉 外观是越来越骚气了，哦，不，是越来越好看 轿跑范让人舒适
#新车试驾家里已经有了一台油车，也一直没有开过电车，借着这次懂车帝的打卡活动，看到有小鹏P7这款车符合要求，刚好离家附近不远有一家小鹏展厅，周末时候趁老婆小孩午休了，自己一个人跑去试驾了一番，也从不专业的角度来说说试驾体验。 【外观】 展厅里的展车是律动黄配色，第一眼见到还以为是见到大牛了，犀利的造型和sao气的配色确实惊艳到我了。P7的外观也算是延续了前几代的设计了，采用扁平化低趴轿跑设计语言，前脸以光剑式贯穿日行灯勾勒犀利视觉焦点。修长引擎舱与溜背式车尾构成黄金比例，配合无框车门设计，在优雅的侧身线条中迸发出凌厉的运动基因。 【试驾感受】 在试乘之后开始试驾的时候，方向盘轻得跟玩具似的，回正力也弱，打多少心里没底；刹车同样虚位偏大，前半脚像踩棉花，后半脚又突然“咬”住，点头动作让人尴尬。估计销售都以为我是新手司机了，跟销售讲了方向盘太轻的情况后，销售帮我设置了一下，手感变得好多了。然后也体验了P7的几种驾驶模式，舒适模式下的助力居然比我车（福特锐际）的运动模式还沉，方向盘握在手里很有分量，指哪打哪的精准度像换了一辆车；刹车脚感也线性起来，前段不再空，后段不再猛，想停几厘米就停几厘米，再也不会“咚”地一下把“乘客”晃醒。也有幸体验了一把P7的高速试驾，上了高速，80-120 km/h 的连续变道干脆利落，车身侧倾被悬架死死拽住，像被一只看不见的大手按在路面；碾过接缝和减速带时，路感清晰地穿过方向盘和座椅传上来，却没有一丝多余的碎震，韧性里带着柔韧。这套底盘，着实要给他点个赞，既让驾驶者随时知道轮胎在干什么，又让“乘客”安心打瞌睡，分寸拿捏得刚刚好。 【动力表现】 我试驾的是官方宣称百公里6.4s的后驱版本，动力可谓是随给随足，在运动模式下更能给你足够的推背感，再加上电车本身的线性加速感，加速体验很流畅，也毫无油车的顿挫感。遇到前方龟速行驶的车辆时，也能一脚油门直接超车并拉开车距，P7的动力这一点真的值得好评。 【智能化配置】 不得不说小鹏的车机系统和辅助驾驶确实做的很不错，妥妥的国内T1级别。在试驾过程中，像调空调，开关车窗等操作都只需要喊一声“你好，小P”即可完成，语音识别精准而且迅速，实际体验完全能感受到8155这颗芯片的强大。我还体验了一把小鹏的辅助驾驶，说实话，因为是第一次体验智驾，我还是有点慌的，但是销售说让我放心，小鹏的智驾是经过市场的考验的。在智驾过程中，车辆能完美识别信号灯和路上的车辆，甚至连后座上有人的自行车都能识别出来，真的不得不佩服目前的科技，真的太强了。然后就是车辆在智驾时，起步刹车都比较平稳，尤其是在绿灯快变黄灯时，P7就早早的识别到了信号灯，于是缓缓的开始减速，像我这种暴躁老司机还真有点不习惯，好几次都很想自己给一脚油门给闯个黄灯。在试驾结束后，销售还向我展示了自动泊车和手动划线泊车功能，这个配置对新手女司机非常友好，必须点赞。 【吐槽】 在试驾后，详细仔细看了实车，了解了P7的相关配置，有几点吐槽仅限表达个人观点： 1、后排座椅不能调节倾斜角度。 2、运动座椅坐感偏硬，长途驾驶会比较累。 3、通风加热功能只有主副驾驶有，后排只有加热没有通风，这个价位的车属实不应该。 4、后备箱地台很高，往后备箱放大件物品会比较吃力。 【总结】 小鹏P7这款车确实很不错，我也实打实真心感叹目前中国科技的发展之迅速，我们这些开油车的感觉都要跟不上时代了，奈何口袋里银子不够，不然我都有当场下定的冲动了。😂😂😂😂
#聊聊我的P7提醒：老款p7用户不要随便更新最新的车机os，我已经替你们踩坑了。 前天更新完车机os，昨天第一次在自己家充桩上定时充电。结果就炸了。定的10点开始充，10点开始充了6分钟就结束充电，然后开始死循环，直到显示红灯（第二天后台检测主板烧了）。因为过保所只能由用户买单。 总结：我无法确定出现故障和升级车机os有必然关系，就当巧合给各位提个醒。退一万步讲，主板3年多就坏，这是啥品质？怪我选小鹏。
#锐评全新小鹏P7一、核心亮点 1. 外观设计：轿跑美学引领潮流 流线型车身：采用溜背式轿跑设计，风阻系数低至0.236Cd，搭配无框车门、隐藏式门把手，视觉效果时尚前卫，符合年轻消费者对“科技感座驾”的审美需求。 光影美学：分体式大灯（日行灯+远近光）与贯穿式尾灯形成标志性“星轨”效果，夜间辨识度极高，回头率远超同级竞品。 2. 智能科技：全栈自研的智能驾驶体验 高阶智驾：搭载XNGP智能导航辅助驾驶（基于BEV+Transformer技术），支持城市道路端到端领航（自动变道、红绿灯识别、绕行障碍物），实际体验中对复杂路况（如加塞、鬼探头）处理较流畅，领先多数国产车型。 智能座舱：14.96英寸悬浮触控屏+10.25英寸全液晶仪表，内置骁龙8155芯片，语音助手“小P”支持多音区识别、连续对话，车机响应速度与UI设计比肩新势力第一梯队。 3. 三电性能：续航与充电效率兼得 长续航版本：后驱长续航版CLTC续航达706km（搭载87.6kWh电池），满足跨城出行需求；支持400V快充（30%-80%约30分钟），缓解纯电焦虑。 驾控乐趣：四驱高性能版零百加速4.3秒，前双叉臂+后五连杆悬架调校偏运动，弯道支撑性出色，兼顾舒适性与操控性。 4. 超充布局：补能生态成新优势 搭配小鹏自营超充网络（800V高压平台），部分超充站实现“充电5分钟，续航200公里”，补能效率行业领先，缓解长途出行充电排队痛点。 二、主要不足 1. 预售价争议：性价比面临挑战 定价区间：2024款售价21.69万-31.99万元，对比Model 3（25.09万起）、比亚迪海豹（18.98万起），中低配版本配置（如单电机+基础智驾）性价比一般，高配价格触及传统合资B级车腹地，品牌溢价力有待提升。 2. 续航表现：实际折扣明显 低温场景：冬季（-5℃）续航衰减达40%以上（如600km标续版实际跑360km左右），且热泵空调制热效率一般，北方用户需预留充电频次。 高速场景：120km/h巡航时风噪/胎噪控制一般，影响NVH体验，续航保持率约80%。 3. 制造工艺：细节品控存提升空间 内饰用料：中控台软性包裹覆盖率高，但门板缝线、地板缝隙偶见不均匀情况（部分车主反馈），装配工艺稳定性需加强。 异响问题：部分车型在颠簸路段出现内饰异响，品控一致性落后于传统合资品牌。 4. 品牌与售后：体系力短板凸显 保值率：三年保值率约55%（同级中等偏下），受品牌认知度与电动车市场整体环境影响。 售后网络：三四线城市服务网点覆盖率不足，维修响应速度慢于主流合资/豪华品牌。 三、总结 小鹏P7以“智能轿跑”定位精准切入年轻化市场，凭借前瞻设计、高阶智驾与超充布局树立差异化优势，适合追求科技体验的尝鲜用户。但预售价、续航稳定性、品控及售后短板仍制约其大众化普及——建议购车时优先试驾四驱高性能版体验动态调校，并关注终端优惠（目前部分区域有1.5万元综合补贴）。对于务实型消费者，可待实际落地价下探至20万元内再入手，或对比比亚迪海豹、长安深蓝SL03等高性价比竞品。
#锐评全新小鹏P72025年8月6日，全新小鹏P7开启预售，对比于现款的小鹏P7，作了哪些改变？拥有那些亮点？又有那些不足？接下来，站着个人角度与大家分析一下。 ⭕️亮点： 1️⃣外观。采用“The Next Design”语言，车身呈现宽体低趴姿态，风阻系数低至0.201。前脸配备XMART FACE家族设计，纯平LOGO熄灭时为黑色，点亮时呈白色，搭配贯穿式LED灯组。三组灯连接起来呈现一个大“X”，会发光的超大号的小鹏LOGO，这是不是小鹏汽车故意为之？反正灯光效果很是犀利。 2️⃣配置。搭载中置电驱布局，实现3.7秒零百加速，最高时速230km/h。配备双腔空气悬架与Brembo制动卡钳，兼顾舒适性与运动性。电池采用CTC技术，支持800V高压快充，长续航版达820km。对比2024款，续航更长，性能配置更高，赋予驾驶更好的质感。 3️⃣智能交互。全系搭载三颗图灵AI芯片，整车算力达2250TOPS，超高算力带来的好处就是辅助功能处理能力更加强大。配备87英寸追光全景抬头显示、三轴灵动屏（支持25°摆动）及TouchPad智慧触控，实现多屏联动交互。新增车外四音区语音系统，支持声纹识别解锁。在这些智能交互赋能下，车机可玩性变得更高，抓住了消费者既要还要的胃口。 ❌不足： 1️⃣方向盘不支持电动调节。驾驶者无法通过电动方式调整方向盘位置，影响不同驾驶者的便利性。 其实这个还是有点不是很合理，毕竟不同人的身高，对应方向盘的高度也是不一致的，无法调节就是不够人性化。 2️⃣未搭载激光雷达。目前无法使用城市NGP（导航辅助驾驶）功能，需等待后续升级。这一点在我的意料之外，芯片算力上到2250TOPS，但是却不配备激光雷达，哪怕顶配上激光雷达也好，这不白瞎了这么高的算力嘛！ 当然这些仅仅是预售发布会提供的配置，至于上市发布会是否会有变化，一起拭目以待！
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1287人评价
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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