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#锐评全新小鹏P7全新小鹏P7给人第一感觉就是科幻， 一款与众不同的新能源汽车， 前后的行车灯🈶特色， 左右组合起来看就是小鹏的车标。 这次，小鹏也很听劝， 尾门采用了掀背门， 这样行李箱🧳的空间也得到了释放。
#锐评全新小鹏P7锐评小鹏P7：智能圈的“老熟人”，优点够亮眼，缺点也得说透 小鹏P7算是新能源圈里的“老将”了，从上市到现在一直热度不低，尤其在年轻用户里口碑两极分化挺明显。今天咱不吹不黑，把它的优点和缺点掰开了揉碎了说，给想入手的朋友做个参考。 先聊优点：这几点，确实能戳中刚需 1. 智能驾驶和车机，依旧是“看家本领” 小鹏的智能一直是强项，P7在这方面即便放到现在也不落伍。比如它的XPILOT 3.0系统，高速NOA（导航辅助驾驶）用着特别顺手，自动跟车、变道、过隧道都很丝滑，不用频繁手动干预，跑长途能省不少劲儿；城区NOA虽然得选装，但升级后应对复杂路况的能力也在线，像加塞、环岛这些场景，判断比不少新手司机还准。 车机更是没话说，Xmart OS系统反应快，语音控制几乎“秒响应”，能分区域识别主驾、副驾的指令，比如主驾说“开空调”，副驾说“打开窗”，它不会搞混；还能支持连续对话，不用每次都喊“你好小鹏”，日常用着特别省心，比不少新势力的车机还流畅。 2. 续航扎实，长途焦虑没那么重 作为一款纯电车，续航是硬指标，小鹏P7在这方面表现很稳。拿后驱超长续航版来说，CLTC续航能到706km，实际开下来，市区通勤百公里电耗大概14-16度，满电跑600km没问题；就算跑高速，开空调、开辅助驾驶，也能跑到500km以上，比同价位不少纯电车的“虚标续航”实在多了。而且它支持快充，半小时左右就能从30%充到80%，服务区补能不用等太久，对经常跨城跑的人很友好。 3. 操控和底盘，开着有“驾驶感” 很多纯电车开着像“大号玩具”，但小鹏P7不一样，操控感很对喜欢开车的人胃口。后驱版本动力输出平顺，起步不窜，加速线性，市区变道、超车很灵活；底盘调校也偏运动，过弯时侧倾控制得不错，不会有晃悠悠的感觉，同时又兼顾了舒适性，过减速带或坑洼路面时，滤震效果比不少运动型轿车好，不会让乘客觉得颠。 4. 外观和空间，兼顾颜值与实用 P7的颜值放在现在也不过时，溜背造型+无框车门，运动感拉满，尤其是红色和白色车身，开在路上回头率不低；贯穿式尾灯晚上亮起来辨识度超高，比同价位的Model 3多了点设计感。 空间方面，虽然是轿跑造型，但后排腿部空间不算局促，175cm的人坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳距离；后备箱容积也够日常用，放两个28寸行李箱+几个背包没问题，偶尔短途出游带行李不用挤。 再谈缺点：这些“小遗憾”，入手前得想清楚 1. 内饰质感和细节，有点“老派” P7的内饰设计从上市到现在没大改，虽然简洁，但跟新出的小鹏G6、G9比，就显得有点“朴素”了。比如中控屏和仪表盘的边框略宽，没有现在流行的“无边框”设计显高级；内饰用料虽然软质包裹不少，但细节处的缝线、按键质感，比同价位的极氪001、Model 3差一点；而且低配版没有氛围灯、座椅通风，这些实用配置得往上选，性价比就打折扣了。 2. 后排头部空间，高个子慎选 因为溜背造型，P7的后排头部空间是硬伤。180cm以上的人坐进去，头顶离车顶只有一拳不到的距离，要是坐直了很容易顶头，长时间乘坐会觉得压抑；而且后排中间地台有一定凸起，中间坐人时脚没地方放，舒适性会受影响，要是经常带3个以上乘客，这点得重点考虑。 3. 隔音效果，高速表现一般 P7的市区隔音还不错，低速行驶时胎噪、风噪都比较小，但速度超过100km/h后，风噪会明显变大，尤其是A柱和后视镜附近，噪音会传到车内，影响乘坐静谧性；胎噪也会比市区更明显，要是走非铺装路面，石子打在底盘上的声音也能听得很清楚。对比同价位的蔚来ET5、极氪001，隔音表现确实差了点，对噪音敏感的朋友建议去试驾感受下。 4. 充电速度，比新车型慢半拍 虽然P7支持快充，但它的最高充电功率只有120kW左右，对比现在新出的车型（比如小鹏G6能到480kW），充电速度慢了不少。比如同样从30%充到80%，P7得花30-40分钟，而新车型可能20分钟就搞定了；要是在节假日服务区排队充电，慢一点就意味着要多等好久，这点在充电效率越来越卷的现在，确实有点跟不上。 总结：谁适合买？谁要慎选？ 小鹏P7的优点很明确：智能驾驶和车机依旧能打，续航扎实，操控也不错，适合预算20-30万、看重智能体验和长途续航，平时主要是1-2人用车的年轻用户。 但要是你在意后排头部空间（尤其是家里有高个子）、对隔音和内饰质感要求高，或者想追求更快的充电速度，那可能得再看看同价位的新车型，比如小鹏G6、极氪001，或者加点预算上蔚来ET5。 总的来说，P7是一款“偏科但有长板”的车，喜欢它的智能和操控，能接受它的空间和隔音短板，那它依旧是个值得考虑的选择；但要是追求“无短板”，那它可能就没那么适配了。
#买新能源车的你，后悔了吗最近关注电车，特别是轿跑类型的朋友挺多，小鹏P7算是绕不开的一个选项。这车造型确实挺有未来感，低趴的轿跑线条配上贯穿式灯带和无框车门，停在路边回头率不低。官方定位是智能轿跑，主打科技感和驾驶乐趣，价格在纯电B级车里也算有竞争力，但实际用起来怎么样？说说我的看法。 🚗 价格现状： 目前主力在售的2023、24款 P7（702 Pro、702Pro Max这些版本），价格基本在23万到26万这个区间（具体看配置和优惠）。这个价位正好卡在特斯拉Model 3后驱版和比亚迪海豹EV中间。个人感觉，现在电车市场竞争太激烈了，加上小鹏自己也在冲销量，终端实际成交价往往比官价还能再谈点下来，或者有些选装权益包赠送。如果能25万内拿下702续航的版本，配上它那个招牌的NGP智驾，性价比还是有的。不过比起一些新出的800V平台车型，它在快充速度上可能就占不到便宜了。 🧮 体验感受： 内饰坐进去：第一感觉就是“简约科技风”，大横屏是核心，实体按键极少，用料做工在同价位算不错的，有皮质包裹。不过有些人会觉得少了点传统豪华感，看个人喜好。 味道：新车进去没啥刺鼻味道，这点国产新势力普遍做得比某些合资油车改电的要好。 空间：前排没得说，运动座椅包裹感挺好。后排嘛...头部空间对我这种1米75以上的来说就有点局促了（溜背造型的代价），腿部空间够用但不算特别宽敞。后备箱开口不算大，但深度还行，日常用问题不大。 车机和智驾：这块是重点！Xmart OS系统流畅度很高，语音助手“小P”识别率和执行力都算第一梯队，导航、切歌、调空调基本能动口不动手。高速NGP在路况好的时候确实能大大减轻驾驶疲劳，变道、跟车都比较老司机范儿，算是核心竞争力之一。不过应用生态嘛，和手机比还是差点意思。 🚖 优点缺点： 一、优点： 1、颜值能打：轿跑造型和无框车门设计确实帅，开出去有辨识度。 2、智驾领先：高速NGP体验非常好，是国内第一梯队的水平，长途高速利器。 3、操控不错：底盘调校偏向运动，过弯支撑性好，开起来有乐趣（后驱版），电门响应快。 4、续航实在：长续航版本（702km CLTC）实际跑个500多公里问题不大（看脚法和路况），日常通勤和周边游够用。 想吐槽的地方： 1、后排舒适性：溜背造型导致后排头部空间压抑，坐垫对大腿承托也一般，长途坐后排可能不太舒服。 2、充电速度：不是800V平台（新款P7i才是），峰值充电功率相比最新竞品（比如自家G6/G9）有差距，快充补能时间相对长点。 3、细节体验：比如方向盘上的多功能按键是触摸的，容易误触；手机无线充电位置设计一般，拿取不太顺手；低配车型的音响效果比较普通。 4、品牌和服务：相比特斯拉、比亚迪，小鹏的4S店/服务中心网点覆盖还是少一些，尤其非一二线城市，后期维保便利性要看当地情况。 📉 客观建议： 如果你就想买个帅气的纯电轿跑，对智驾体验有追求，主要自己开或者前排坐人为主，那小鹏P7值得一试。但要注意： 1、经常满载或后排常坐人（尤其高个子）的，强烈建议带家人去后排实际体验下空间和舒适度，看能否接受。 2、对智驾别期待是“完全自动驾驶”：NGP再好用也只是辅助，手不能离方向盘，眼不能离开路，复杂路况和城区还是要靠自己。 3、横向比比看：同价位特斯拉Model 3操控和品牌更强，但内饰毛坯、舒适性一般；比亚迪海豹EV空间和舒适性可能更好，但智驾体验不如小鹏；极氪007底盘素质可能更优、充电更快。P7的优势在于颜值、相对均衡的操控以及领先的智驾体验。 4、充电条件：家里或公司有方便充电桩的话，体验会好很多。 总结： 小鹏P7属于特点非常鲜明的车：造型拉风、智驾好用、开起来有乐趣，但空间（尤其是后排）和某些细节体验是短板。如果你能接受它的缺点，并且看中它的优点，那它在20多万的智能纯电轿跑里是个不错的选择。不过现在电车更新换代太快，新款P7i（或者叫P7改款）也上了（800V平台等），老款P7终端优惠可能更大，建议多关注下价格动态和改款信息，试驾对比后再做决定更稳妥。
#老车主看全新P7大家好！我是农村的周杰伦！一个热爱分享，现住沈阳，老家铁岭的正宗东北人！今天咱就唠点实在的，新P7这车到底咋样，给你整明白！ 🚗 1. 剪刀门是亮点，普通版变化不大 鸥翼门（官方叫鹏翼门）确实唬人，哑光银车漆配电动剪刀门，开门占地方小，还能防雨雪自动调角度。但这门只有顶配有，普通版还是正常车门，就加了条贯穿灯带和小尾翼。车长了点，后排腿能伸开，但溜背造型导致1米9以上的大高个坐后排容易蹭头发。 🛋 2. 屏幕会动，但花活有点多 中控屏能左右上下转，倒车时自动扭角度帮你瞅后头，这功能挺新鲜但不算刚需，毕竟后视镜更直接。挡风玻璃能投导航，堵车时甚至能往前车丢表情包（这操作挺逗乐）。座椅支撑性还行，但有人吐槽内饰塑料感强，新车味儿大。 ⚡ 3. 跑得猛充得快，但底盘硬了点 官方说10分钟能跑500多公里，12分钟能从10%充到80%，吃碗泡面功夫够跑小半天。续航分三档：702公里通勤够使、820公里回老家不慌、四驱版750公里还能飙车（加速3.7秒）。 🤖 4. 智驾高速是神器，个人不太相信城区智驾高速堵车能自动跟车、刹停、起步，开长途省力不少，尤其对付加塞车反应比人快。 城里开还是多加注意，我个人是不太相信智驾的，大家还是得随时准备接管方向盘。 停车对新手友好，垂直车位95%能停进去，但柱子旁的异形车位容易翻车，最好盯着点。 💰 5. 价格？一直没说留悬念 现在只开放99元抵3000元的预售，实价不说透。大伙儿猜猜看（我先预测一下） 普通版19万左右（瞄准小米SU7来的） 四驱版得25万 带剪刀门的顶配奔28万以上（光这套门+漆就得加好几万） 老款P7才18万多起，新款要是普通版超20万……得看剪刀门能不能唬住人！ 关键就看定价了，普通版要是能压住19万，确实是个实在选择；要是顶配真敢喊28万，那就真得合计合计了。 老铁们！等价格出来了再掂量吧！
#新P7实车长这样自从Mona03火了之后开始更加关注小鹏这个汽车品牌，感觉它是一个比较技术流派的品牌，类似特斯拉那种技术路线的！而且我一直是UC的忠实粉丝，也算是有点爱屋及乌的关注吧。我身边也有朋友买过G3， 听他反馈能耗还算不错。 所以趁着周末保养，到隔壁的小鹏展厅看看它的电车，打算再换车就优先考虑新能源了，毕竟家里已经有台混动油车了，无论如何下一部车都得新能源了！ 🍀进店销售问考虑啥价位，20多左右的她优先推荐了展厅最C位的P7，以及P7+！ 但有点搞不懂它们的命名逻辑，按道理不是P7+比P7更高一个档次吗？ 新P7仍未上市，也没法试驾，只能静态展示；看了实车分享一下自己的想法； ✔️1️⃣先说说🚗外观，我感觉整车设计得太运动了，低趴的造型，无框车门，熏黑的后视镜，黑色的A柱，X型带黄色刹车轮毂，整个轮廓一眼看过去很赛朋很科幻的感觉，前脸和尾部那凌厉的折线透露出一股很机甲风格，还有前后指示箭头般风格的车灯，让人感觉非常时尚前卫！如果我还年轻10岁估计对这种运动风格的外观很心动，但年近中年的我感觉欣赏不来这太激进的运动造型，感觉设计师是想把家用车的造型融入多一些超跑范因素去讨好年轻消费人群! ✔️2️⃣再看一下内饰： ‼️用料还是不错的，摸得到的地方都软性，有点高级感，只不过感觉这个紫内配色有点更女性化的味道，虽然和外观似乎有点搭的感觉，但车身颜色和内饰错开配色应该更符合大众审美一点吧！ ‼️方向盘很有赛车的味道，造型很运动，下方还搭配两个功能按钮，给人一种战斗气息拉拉满的视觉！ 握感和按键都很顺手而且有质感，⚠️方向盘上面的液晶屏有点小看着有点费眼神，对比还不如P7+的大，实在不应该啊！ ‼️中控屏幕还算大，而且很智能，直接语音指挥对着自己的角度，很AI化的车机，估计几年以后演变成具象的吉祥物在中控指挥了！ ‼️中控扶手很宽，无线充电两个手机，下面空出来的位置还可以放包包之类，利用率不错！ ‼️后排搭配了一个电子娱乐屏，但角度比较平且不可调，如果长途看个电影想象一下坐姿应该没那么友好！ ✔️3️⃣座椅和空间： ‼️座椅前后排的包裹性都不错👍，尤其前排的座椅，可能按运动跑车的设计，支撑性和空间都很足！👍 但来到后排，感觉前排座椅的设计对二排乘客没那么友好了，地台有点高，坐着感觉有点被前排座椅后面类似大嘴裂开的造型压迫，总之感觉有点怪异！而且后坐的角度偏前，我不高的身材都有点感觉到头部空间很一般，长途久坐估计有点压抑感！要是设计成可调后坐角度会舒服一点！好在横向空间不错，加上地板纯平，活动范围算轻松！ ‼️尾箱因为是大溜背的原因，开口很大，装大件长的物品比较友好👍，但也因为造型的原因尾箱高度很一般，装扁平的物件可以，高一点的难了！ -前备箱空间也一般，大概一个小背包的容量吧！ 🚗✅以上就是看了实车的一些感受，如果抛开动力配置，智驾续航那些因素不说，感觉它更适合注重外观造型，追求前沿科技的年轻消费群体，像我这种注重空间实用性的奶爸一族感觉P7+更适合一点！
#小鹏P7鹏翼版来了作为一位想买车的年轻人，看完p7之后的几点感受，主要还是从我自身需求出发来判断，不夸不黑，谈几点客观想法！ 1️⃣外观很惊艳！虽然展车不是我喜欢的星瀚绿[哭惹R]但是实车很好看！棱角边缘处理得很好[赞R] 2️⃣空悬！群里反复讨论，就是标配的空悬，今天看了标配的展车，应该是威巴克的，购车后肯定是要应对城区道路的各种情况的，不少地下车库还是很容易磕底盘的，所以我很在意是否有威巴克的空悬，上下可调节5cm，最高有17cm的离地，我觉得是足够的 3️⃣车门，整体是比较厚重的，但展车没有电吸！我之前其实很在意电吸（若能选配，4000以内我都能接受但是现场遇到老g9车主，和我说“除了自己没人注意电吸门”这一点让我比较犹豫！轿跑风格的车，感觉没电吸门，关门声音也比较厚重，好！还有我在意的门把手，不是和g9一样快速弹出，而是缓慢弹出，优雅一点 见p4 4️⃣音响，23个扬声器！我和往常一样试《如愿》，我的木头很明显感受到 比g6.g7.g9.mona和p7+都要好不少！同样是现场两位老车位都表示比老款选配丹拿的效果来得更好[赞R] 5️⃣前后备箱！前备厢没有电动，有点遗憾，而且很小，这点还是有点失望，因为现在停地库，对于前备厢还是很方便的，有点小，也不深！车头那么长不知道为啥还是比较小后备箱说实话，我觉得不小！挺大的了（对于轿跑车型）当然比不上p7+不过满足日常家用是没有任何问题！车外语音可以开启前后备箱（主驾有人时不可用） 6️⃣座椅！这点还是比较惊喜的虽然是运动风格的车，买来更多是为了帅！以通勤和家用为主，我更希望的是舒适前排座椅是一体式的，不软，但也不硬，有通风加热和按摩，主驾坐垫（应该不算腿托吧）可以完全包裹着膝盖弯曲处这里，还有腰部支撑！包裹舒适性极好[哇R][哇R]前排的驾乘空间也很充足！后排其实是看车的重点之一，说实话比想象的大，头部空间（我175，坐直略顶头）但是坐车肯定稍微略瘫走，所以完全足够用（我家都180以下），而且后排座垫长度足够且略翘，同样可以很好的承托大腿（实话讲比su7舒适很多）距离前排座椅距离不到两拳，可以说作为运动型轿跑，完全足够且有惊喜，但后排通风按摩，不过使整体坐垫更厚实，更舒服！ 支持国产，p7剪刀门你值得拥有，新能源车华系才是最属的，不接受反驳 7️⃣缺点: 1.续航:南方城市开空调正常脚法，短途通勤是八折,高速110码几乎是1: 1 (Wltp) 。因为官方宣称NEDC标的是670km,为了保护电池一般只充到90%， 再换算成WLTp打个折.上折最后只有513km左右，然后还要看你的用车情况，再打个八折，市区短途通勤基本上就只能跑400- -450km， 跟宣传的670km心理会有一定的落差感。短途通勤基本上一周充一次电还是可以接受的。 2.行驶质感: p7 定位是运动轿跑，车胎很薄,悬架相对较硬，所以在行驶质感上是没法和一些德系车一样坐起来很舒服(参考奔驰E300L)， 好在无边框车门车型里静音效果做的比较好，总体上行驶质感上也还是可以接受的哦。 缺点说完了，该夸咱必须得夸夸 8️⃣优点: 1.外观:小鹏车主的画像70%以上是颜值党，颜值即正义的时代，有一说一，p7的外观在新能源车里必须是一哥的存在，再加上剪刀|门]的设计，相信我这条街你是最靓的仔。 2.内饰:必须豪华，氛围感到位，丹拿音乐座舱坐和听都是一种享受。 3.智能化:小鹏的车机相信懂车的都懂，车机交互智能驾驶这一块应该没谁了，-句你好，小p把你安排的明明白白，自动遥控泊车非常好用，有兴趣的可以试驾体验一下。 4.性能:单电机版6秒加速已经足够用了，喜欢开赛车的得要上双电机版，多种模式可以选，总有一个模式适合你。 5.配置:我的是鹏翼版基本上配置全部拉满，不存在选配的焦虑，都挺好用，尤其是露营的时候看看电影，还可以外放电烧个水喝个茶炒个菜，无所不能，非常好用。 6.空间:前排很宽敞，后排1米八的话可能会有点挤,毕竟是轿跑溜背设计，牺牲点空间，换回来颜值也是值得的。 7.充电:小鹏专属快充站速度很快，早期车主会有免费充电权益，现在好像没有这么好的车主福利了，充电一小时基本上可以充到90%。
#小鹏P7鹏翼版来了小鹏P7出鹏翼版了，这不是啥新鲜事，之前P7刚上市也有这款车型，只是这个除了帅好像没啥实用价值。我有几个疑问，这种门是自动的吧，万一停在一个窄车位，开门角度能变吗？会不会碰到旁边的车呢？听说还要加钱才能选装，我觉得就没啥必要了，细想想哪有那么多使用场景。 给个建议：最好设计成既能鸥翼门开启，又能常规开启，这样就能适应更多的使用场景。
#全新小鹏P7主要卖点是颜值吗1.帅！真的帅！太帅了！最喜欢的是车尾！宽体感贼强！强烈建议大家打开尾翼看车尾！ 2.长：5017mm、宽：1970mm、高：1427mm（空簧最低可以到1407）比例完美！，这也是好看的原因之一，而且溜背+掀背！ 3.外饰唯一的缺点可能就是前备厢小了一点点，我猜是中置电机的原因，但这个小问题完全可以接受吧 4.外观颜色我最喜欢图4这个星芒蓝，质感很好！内饰就是图7紫色，很骚好吧！ 5.内饰储物，中央通道下挖的空间略微差一点，好在手套箱和中央扶手箱够规整、够大，后备厢下沉储物表现也不错； 6.前排臀点够低，驾驶姿态不错，我173cm坐后排OK的，头部确实有局限，但是！这造型！后排不重要！ 7.驾驶感受视频马上出！你们有啥期待咱唠唠！ 8.中控屏幕，可以四向调节，可手动，主副驾叫小P他也会转头，很灵动，详见小视频
#新P7实车长这样我来聊聊新小鹏P7的整体感受，现在的小鹏造型确实很激进，更加年轻化，小鹏的核心策略也是把P7推向高端化，P7能否接住大任破局？大家拭目以待，再来谈谈我的感受 【外观评价】 外观整体感受就是犀利而浮夸的造型，颠覆性的灯带，很前卫的设计，确实眼前一亮P7的外观也是家族性设计，采用低趴轿跑设计语言，前脸贯穿日行灯，很犀利视觉一眼就会记住这个辨识度，溜背式车尾比例协调，配合无框车门设计，侧身饱满有力 【内饰评价】 符合当下电车设计层感，前排内饰方面，感觉比老款有明显的改进，有相同，也有大不同！中控台也有着全新的视觉感，内饰的皮质质感提升了，面积也更大，运动座椅，支撑感不是很舒适，但包裹性不错，看上去很有机械科技风格 后排还配备了操作屏幕，也很有科技感，但使用率应该并不高，这就带来了设计浪费，离得远看不清，不够使用，可以控制选择集成在两边的门把手位置，这样操作就非常方便，后排座椅功能性不强，其实也没有必要整这些华而不实的设计，内饰整体令人舒适，但缺乏新的层次感，时间长了感觉电车都长一个样有点审美疲劳，运动属性的全新小鹏P7，虽然通过增加车长、轴距增加了后排乘坐腿部空间，但低趴的轿跑造型注定了后排头顶空间不足，坐在后排头部直接顶着玻璃，高个子毫无乘坐体验 【智能化配置】 不得不说小鹏的车机系统和辅助驾驶确实做的很不错，空调，开关车窗等操作都只需要喊话即可完成，语音识别精准而且迅速，得力于8155这颗芯片的强大，算力也是其中之一，小鹏的智驾也是属于头部的存在，智能车机实行指令很迅速，配置相对较高，科技感十足 【吐槽不足】 1、后排座椅不能调节倾斜角度，长途坐姿不是那么的舒适，头部空间不足 2、运动座椅坐感偏硬，支撑感略显不足长途驾驶比较累，但包裹性还可以 3、头顶天幕，夏天没有遮阳帘，也是比较热的 4、通风加热功能只有前排有，后排只有加热没有通风，对后排乘客不够友好 5、后备箱开口较小，地台很高，往后备箱放大件物品会比较吃力 6、车灯造型比较复杂多样化，一但发生碰撞维修成本较高 最大的缺点：为了流线造型好看，确实没太大毛病，但是也得为消费者考虑后期维修成本，后面灯带一体化，而且突出下保险杠，一但被追尾，或者倒车磕碰，就需要换整个总成， 整个车辆车身造型略显浮夸，受众群体非常有针对性，以及年龄段的选择性，四十岁往上，可能就不会选择这辆车，不够稳重， 【总结】 小鹏P7这款车确实很不错，尤其是外观很新颖，确实给带来不小的冲击感，内饰皮质面积够大，摸得到的地方都很舒适，我觉得会销量不错，深受年轻人喜爱，欢迎👏各位车友讨论交流还有哪些优点和槽点？
#新P7实车长这样周末去小鹏4S店体验了下即将上市的新款小鹏P7，不得不说，实车真的比网上照片还要惊艳，简单聊聊静态体验新P7后的感受。 . 1️⃣：外观 店里新P7的展车是银色的，搭配贯穿式的灯带，很有科技感。锋利的A柱和丝滑的溜背造型，形成反差，很有力量感，尾部的尾翼升起来后，很有运动感。整体感受就是新P7的外观设计很帅、很科技、很激进。 💔槽点：车头车尾一旦发生碰撞，整个灯组都得更换，维修成本高，估算得8千到1万。 . 2️⃣：车门 新P7的门很厚实，玻璃用料也很扎实，感觉比正常的双层夹角玻璃要厚。 💔槽点：隐藏式门把手不方便，无框开车门存在玻璃升降不及时撞碎玻璃的风险。 . 3️⃣：前后备箱 新P7的后备箱感觉还不错，后排座椅放倒后，大掀背开口能放进去大的物品。另外后备箱的下沉空间很大。销售还给我演示了语音开启前后备箱，但我觉得实用性一般。 💔槽点：新P7的车头很长，按理说应该有更充足的空间给前备箱，但实际体验发现缩水了，很小，没什么实用价值。 . 4️⃣：座椅 新P7的运动座椅用了纳帕麂皮绒材质，通风、加热配置都有，坐上去很舒服，腿部、腰部的侧翼包裹性很足，并且主驾侧翼还是主动式的，满足激烈驾驶需求。 💔槽点：一体式运动座椅的头枕我一直找不到合适的位置，很难受，后期买要配个头枕。 . 5️⃣：空间 新P7增加了车长和轴距，让后排有了更舒服的空间。我身高183，前排座椅调整后，坐在后排腿部还有一拳多的距离，腿部活动轻松。 💔槽点：虽然腿部空间充裕，但我坐在后排时，头顶基本紧挨着天幕玻璃，高个子毫无乘坐体验感，不敢想象夏天头皮得被晒的多烫。 . 6️⃣：空悬 销售帮我操作体验了新P7的空气悬架，实用性暂且不说，但低趴帅气的造型，绝对是改车党的福音。 💔槽点：空悬调低后，路况不好时，很容易磕碰底盘，电池的安全性有点让人担心。 . 💡感受总结 全程体验下来，定位轿跑的新P7，在设计方面是用心的，是成功的。虽然新P7还存在不少问题，但只要价格定位准确，相信它的运动属性会吸引一批很垂直的用户。
#锐评全新小鹏P7【配置简述】 小鹏 New P7为2025年8月6日在中国首秀，下面简述一下各方面信息。长宽高分别为5017/1970/1427mm，该车轴距达到3008mm，该车定位为轿跑车，后座较为低趴，配备主动式升降电动尾翼。内饰搭配三周灵动屏，后排也有8英寸娱乐屏，AR-HUD抬头显示搭载；动力采用160kw及270kw两种配置，全系标配800v高压电平台和5C超级闪充，官方宣称5分钟可以补能500km；智驾方面搭配三颗图灵AI芯片，算力2250tops。 【该车定价】 价格目前未出，根据小鹏P7定价来看，若是低配版本为19.9万，高配版本为23.9万，该车销量会较为不错；若低配长续航版为22万，高配性能版本为25万，销量还行；若低配长续航版本在22-24万，高配性能版本在26-28万则中规中矩。 【该车优点】 1.外观设计时尚:可发光logo、溜背式车身、无边框车门、前后贯穿式大灯，外观设计较为时尚前卫，轿跑设计有些超前。 2.动力较为强劲:提供单电机和双电机四驱可以选择，百公里加速3.7s，最高车速230km/h，动力表现优秀。 3.续航有保证:全系800v高压sic平台打造，搭配5c超充电池，10分钟补能500km，长续航版本为702km，超长续航为820km，可以满足绝大多数长途旅行。 4.智能配置较好:全系搭载三颗自研图灵Ai芯片，算力达2250TOPs，配备87英寸追光全景抬显，搭配11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能驾驶方面在第一梯队。 【该车不足之处】 1.后排头部空间较低:大溜背造型牺牲了后排的头部空间，180cm左右身高较高乘客后排乘坐感觉十分压抑。 2.全景天幕没有配备遮阳帘:虽然宣传可以隔绝大部分紫外线，但是还是感觉到热量滚滚而来。 3.噪音控制一般:该车采用单层玻璃和无边框车门，高速行驶时胎噪和风噪较大，影响驾乘舒适度。 4.事故维修费用较高:如图1、图6、图7所示，该车前后车灯为较为凸起部分，碰擦肯定需要更换一体式大灯，后期养护费用较贵；且转弯灯面积设计较小，給其他司机识别难度较大，有一定的安全隐患。 5.大溜背车型及轿跑向来是备受争议，喜欢的朋友特别喜欢这个设计，但是不喜欢的朋友觉得华而不实，牺牲后排空间不说，属于中看不中用的鸡肋情况，因人而异。 该车设计较为前卫，但是也存在一定的问题，各位你们怎么看小鹏New P7呢？
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1287人评价
18万-25万新能源总榜
NO.63
低于51%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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