元EV

磷酸铁锂电池（LiFePO₄，LFP）的衰减曲线反映了其容量和性能随时间和使用条件的变化趋势。以下是对其衰减曲线的详细分析及影响因素： --- ### **1. 衰减曲线的典型特征** 磷酸铁锂电池的衰减通常呈现**三阶段非线性趋势**： - **初期阶段（0-100次循环）**：     容量可能略有下降（约2-5%），主要因负极表面固态电解质界面（SEI）膜的稳定化，以及电极材料的初次活化。此阶段衰减速率较快但幅度小。    - **中期阶段（100-2000次循环）**：     容量缓慢线性下降（年均衰减约1-3%），主要源于SEI膜的持续增厚、电解液分解及锂离子活性损失。LFP的结构稳定性使其在此阶段表现优于三元电池。 - **后期阶段（&gt;2000次循环）**：     容量衰减可能加速（如容量保持率低于80%），因正极材料微裂纹、锂金属析出（锂枝晶）及电解液干涸等不可逆损伤累积。 --- ### **2. 关键影响因素** #### **(1) 循环条件** - **充放电深度（DOD）**：     深度放电（如DOD&gt;80%）会显著加速衰减。浅充浅放（如DOD&lt;50%）可延长寿命。 - **充放电速率（C-rate）**：     高倍率充放电导致极化加剧，产热增多，加速材料退化。    #### **(2) 温度** - **高温（&gt;40℃）**：     加速SEI膜生长、电解液分解，导致容量快速衰减。 - **低温（&lt;0℃）**：     锂析出风险增加，可能引发枝晶和短路，长期低温存储也会导致不可逆容量损失。 #### **(3) 存储条件** - **高SOC存储**：     长期满电存放（如SOC&gt;80%）会导致正极氧化压力增大，加速容量损失。 - **自放电特性**：     LFP自放电率低（约1-3%/月），长期存储的容量损失较小。 --- ### **3. 与其他电池的对比** - **对比三元电池（NCM/NCA）**：     LFP的衰减曲线更平缓，尤其在高温和高循环次数下表现更优。三元电池初期衰减较慢，但中后期因正极结构坍塌（如层状结构→尖晶石相转变）而衰减加速。 - **循环寿命**：     LFP电池在80%容量保持率下可达2000-7000次循环（取决于使用条件），远超三元电池的800-2000次。 --- ### **4. 优化策略** - **充放电管理**：     限制DOD（如20-80% SOC范围），避免过充/过放；采用温和的充放电速率（如0.5C以下）。 - **热管理**：     维持工作温度在15-35℃区间，高温环境下加强散热，低温时预热电池。 - **均衡策略**：     定期进行电芯均衡，避免单体电池过压或欠压。 --- ### **5. 应用场景建议** - **电动汽车**：     LFP适合需长寿命、高安全性的车型（如商用车、低端乘用车），但需注意低温性能短板。 - **储能系统**：     浅充放循环（如DOD=30-70%）可显著延长寿命，搭配良好热管理时寿命可达10年以上。 --- ### **总结** 磷酸铁锂电池的衰减曲线以**初期平缓、中期稳定、后期加速**为特征，其优异的结构稳定性和循环寿命使其在储能和动力领域具有竞争力。通过优化使用条件和热管理，可进一步延长其寿命，降低全周期成本。

ABCco1m

磷酸铁锂电池的衰减曲线DeepSeek

ES老6一直媳妇开，家里没充电桩，平时就单位慢充，基本每周末换一次电。我把充电桩权益换了两次免费换电，所以一个月6次免费换电，除了假期出去玩基本没自己花过钱。
今天偶然研究了一下换电费用，70度的电池，跑到还剩45KM，换完电显示本次换电52度。晚上8点多去换的，电费1.01元/度、服务费0.33元/度，总计69.4元。研究了一下周边快充桩基本上1.2-1.35元/度左右，所以单从费用上来比基本相差不大。但是不得不说换电真的很快，车子停好后就翻开懂车帝看了看，因为最近种草哈佛猛龙，感觉还没怎么看就提示换电完成了。
另外，关于换电服务费今天才弄明白，之前说服务费有最低消费20度，就是即便没换够20度也按这个收费。以前理解为（电费+服务费）*20度，今天看了看应该是电费按实际度数收，服务费最低按20度收。我家附近这个换电站服务费最贵的时候就是0.33元/度，那么低消服务费就是6.6元。我这个车一次换电基本最多52度，服务费最高17块。这个政策是2024年实施的，现在看来还是比之前固定30元/次的换电服务费划算多了。以前固定收取服务费，大家尽量把电用完才去换电，现在来看如果是自己花钱的情况下，就没必要算的那么精细了[大笑]，当然对于有限免费的我来说还是不想浪费每一次换电机会，每次都是迫不得已才去换[呲牙]。
最后总结一下，不管是有限免费换电还是自己花钱，能换电的是真的好，再也不想坐车了等着充电了！

来时路上xh

蔚来换电费，根本停不下来

奇瑞高端新能源星途星纪元ES，720max版满电跑不到300公里，太高端了

Jason5hen丶

转眼之间，时光不老！
爱车从疫情前结缘善行，一路走来，隔疫情，陪长大，为我和家人立下汗马功劳！车子不大，适合节约钱，平均每天100公里了，所以大了负担重。
19年纯电车真的不多，当时看了几款，最后选择了刚上市而且口碑还可以的 比亚迪元EV535蓝白色最高配版本。为了迎接孩子的出生，在5.1前提车！有小孩没有车真的很不方便，特别是疫情期间，简直就是行走江湖的唯一工具。
这车子配置都是一些基本很实用功能:前后雷达 360全景影像 可开全景天窗 自动折叠后视镜 行车记录仪 多功能方向盘 玻璃防夹 最好用的还是要数比亚迪旋转中控大屏，联网各种应用软件，简直无敌！
小孩2岁时基本上车都要看动画片才能安静下来，算是哄娃神器。可开全景天窗带遮阳帘，天气好，打开来心情大好。有大太阳，遮阳帘也很好完成本份工作，让小宝宝舒舒服服的睡觉。我以前觉得天窗是个多余浪费钱的，可现在认为是很实用的。
对于我来说，没有座椅通风功能是最遗憾的。当年就是没有，现在10万出头的比亚迪都标配座椅通风功能了。深圳天气太热了，平均每天100公里的行驶里程，天气热，开车时后背衣服都湿透了。
不好的地方还有一体式集成LED大灯，因日间行车灯不亮，换一个就要整个换，4S店要2200再加工时200.最后PDD买一个新的750再加100人工费在修车店换了。
现在电车技术配置都是很成熟了，对于电车，早买早享受，不要纠结。时间是自己的，生活也是自己，风景不容错过。
但是，前天在坪地出差，路上行驶准备上高速回公司，车子显示请检查制动系统警示以及报警声，我刹车失灵了！！！好在有个红绿灯，及时没上外环高速靠右转到一条车辆少的路上，利用动能回收加上坡停下来了。
无语死了[惊呆] 后面有空再说。。。

昭俐仪器校准黄虎

纯电20万公里的点点滴滴

19款，个人非营运，续航410公里

优雅星空uvo

比亚迪元535EV

现在新能源市场可以说是非常非常的火爆，但是大家也在矛盾，三元锂和磷酸铁锂电池选哪个呢？大家为什么会矛盾呢？ 第一个原因，三元锂不稳定哇，不小心就炸了，起火了，辛辛苦苦半辈子买个车，没怎么开就一把火烧了，谁都难受，更有甚者人都没逃出来，听起来就很吓人，命第一啊，还是选择别的吧。这是最开始三元锂电池给我们的印象，不安全易燃，三元锂电池包括镍钴锰三种材料，简单来说镍多容量大，钴多寿命长，锰就负责安全，锰多，安全性好，跑题了， 咱们说回来。那么在2020年的时候，一声大雷震天响，磷酸铁锂刀片电池问世了，船夫哥亲自发布，我们这个磷酸铁锂电池，安全，新能源汽车字典里再无自燃二字，密度问题也解决了，几乎像三元锂电池一样的能量密度了，从此之后，一发不可收拾，宋PLUS秦PLUS常年霸榜，谁买车都得要安全，省油，而且还智能。一切看似已成定局，磷酸铁锂刀片电池独霸天下， 但是不然，还有一个锂电池的大佬，宁王大家应该有所了解，那么我们今天就来聊聊磷酸铁锂电池和三元锂电池他俩差在哪了，我们先来说说安全性，会烧还是会爆炸，的确是三元锂会更剧烈的。受到外部热源影响的时候，磷酸铁锂电池的热失控需要的能量是远高于三元锂电池的，而且诱发热失控的时候，三元锂电池升温也比磷酸铁锂是要快。另一个角度，受到物理伤害磷酸铁锂一般也会更加安全一些。比如针刺实验，戳进去大家可能也都刷到过，这个实验其实也是有国家标准的，就是模拟路上面碰到事故了，电池包、电芯受损的这种情况。还是参考文献里面的数据，三元锂电池受到针刺在10秒左右就会达到峰值温度400-600℃，磷酸铁锂受到针刺的时候就没那么严重，会在两分钟的时候达到峰值温度30℃左右。像是比亚迪的刀片电池也是磷酸铁锂，针刺实验的时候温度波动都不是很明显，这个的确是有技术硬活。不过这两年车企对电池包优化越来越好，不少三元锂电池也能通过针刺实验了，差距是在不断地变小的，大家都是在进步的。 重点来了。这两种电池实际用起来，目前三元锂的优势还是多一些，可以说理解为利大于弊。首先低温性能，三元锂即使在-20°C放电，还是能保持比较稳定的电压输出的。磷酸铁锂0℃左右已经有比较明显的衰减了，-20°C只能放出40%左右的电了，腰斩往下了。从各个平台的冬季测试也可以看得出来还有充电的区别，车子的电池包不是一整块的，堆积木都玩过吧，电池是一个一个组合起来的所以不同小电池之间的容量是会有偏差。   放电的时候，三元锂的电压整体下降，是有明显变化的，磷酸铁锂就很小，所以使用磷酸铁锂电池的车都会让你定期充满，校准电池。EV受限，莫名其妙扔路上的其实也有很多的，三元锂的车型基本上就没有这个顾虑的，更建议每次都充80%左右来延长电池的使用寿命，毕竟这车子是大件。 买电池的时候这两种电池到底怎么选?要分两种情况来讨论。 第一种价格差不多或者完全一样，就两种电池给你选。三元锂版本和磷酸铁锂版本车价是一样的，我觉得还是选三元锂的版本。原因是这三个:冬天续航衰减小些，不用定期校准电池，等到报废的时候三元锂电池的回收价格更高些的。 那第二种更直观了，低配磷酸铁锂，高配三元锂，其实不说也知道怎么选了，这就要平衡一下了，如果有你想要的配置还能升级三元锂的，差个几万也是可以接受的，如果差太多就没必要了，就把它当做一个配置去看。相信大家心里已经有了答案吧。

多才艺术家tdF

三元锂电池和磷酸铁锂电池，怎么选

我叫赵亮，2018年8月购买的比亚迪e5 450三元锂电池的,2021年9月底行驶了9万公里的时候，动力电池故障报错，更换了一块新电池；2024年6月行驶中突然从50%掉到0，当时的公里数是22万多，拖车到比亚迪东四环盛世路骐4S店，花了500的检测费，出具了正常衰减的报告如下图，说衰减43%是正常的！？我在北京不跑运营车，完全是自己上下班开！然后去外面检测，168块小电池，已经有电芯已经低于3.7伏了！但是比亚迪不承认有问题！我真是无语了

用户7768837094428

🚘 车辆信息 比亚迪元 EV535， 📅 使用情况 2020 年 7 月购买，行驶 5 万公里 💬 故障描述 比亚迪电池质保期内电池出现质量问题，续航不够，去 4S 店检查后说电池续航不够需要更换电池，结果越换越差。 📍 我要投诉 我的元 EV2020 年 7 月份买的，2024 年 3 月份发现续航只有 60%，去比亚迪合作商武汉精华龙康 4S 电检修，售后说电池异常需要更换全新电池，结果给我更换了一个维修电池，充电只能充 45 度，新电池是 53.5 度电，要求 4S 店按质保标准更换新电池，4S 店不管，这样我们如何维权。

进取露珠DDw

比亚迪质保期内电池异常电池越换越差

我是一位大连启源Q05车主，2024年4月15日提的125公里续航的中配真香版，现在分享一下这半个多月的使用感受，这半个多月跑了1539公里，提车的加了200元油，现在纯油续航还有约324公里[耶][捂脸]因为我基本上用纯电模式跑，快充电桩充过五次花费100元左右，自己又购买了随车充，因为4月份启源厂家不送充电桩了，还得花599购买，再就是我们家小区是老旧小区物业跑路了[捂脸]，申请不下来新能源电表，所以就购买随车充，购买随车充后都是在家充电，目前还没算过电费到底是多少，因为是在家充电，家里也用别的家用电器[捂脸]所以很难算出来充电花费多少电费[捂脸]但不得不说用电是真的香呀，我现在就想用电，恨不得只要一停车就把随车充拿出来找有电源的地方充电[捂脸]用上电后就回不去了，再也不想加油了[呲牙]再来说一下驾驶感受和车机等系统的使用感受，车开起来因为是纯电驱动模式所以很安静，低速行驶的时候确实有低速行驶的提示音，个人感觉这样挺好的，这样是为了在低速行驶的时候提示路人，我个人感觉这是国家的规定，对行人，对自己都好，为什么要有那么多人想关闭提示音呢[捂脸]个人不理解这些人的想法是为了什么，车也没有网上说的跑偏的现象，减震悬挂方面个人感觉也不错，因为我是开了30多年的老司机了，也一般不跑高速，没试过L2辅助驾驶功能，等有时间跑高速的时候试试，车机方面吗，我就是听听广播，听听歌，用语音控制一下车窗升降啥的，[捂脸][捂脸]感觉还可以，没有网上说的那样差，可以识别连续的语音指令，没有网上说的那样夸张，说车机笨不能识别连续的指令，以上就是这半个多月使用感受，我觉得新能源车是大势所趋，以后必然是新能源车的天下，我们国家在新能源车领域就是世界第一毋庸置疑，我为自己能成为国产新能源车主感到自豪和骄傲！！

优雅星球Je6

到底值不值得买？

想买个二手电车上班代步，有台15万公里的比亚迪元EV价格3.5万，划算吗？听听大家意见，谢谢

小瓶盖熊

二手比亚迪元EV18款十五万公里3.5万

有没有人遇到同样问题：转向灯杆上下拨动时有明显阻尼感 不像其他车一样过了阻力点就能直接弹到位置上   另外 超车时 开启和关闭都必须要手动才能拨回原位  有车友一样的吗？

Shulun197538433

今天白天北京-8度，你们的小元都还好么？… 先说说我，昨天下午3点充满电，晚上开启空调5分钟，出来停车的地方直接变成94%，晚上开20公里回家路上突然跳75%…一晚上掉到了66%，然后！开了70公里！变成13%了！这是续航100km的车吧…

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