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#长安逸动PHEV上市正作为长安V标产品序列里的销量担当车型，长安逸动和长安CS55PLUS昨晚上市了PHEV版本，借给启源的两款车终于要物归原主了。 长安逸动PHEV 指导价： 8.49-9.99万（叠加国补等优惠后5.69-6.59万） 车身尺寸： 长宽高（mm）：4770/1840/1460 轴距（mm）：2765 动力形式：1.5L+E-CVT插电式混合动力 电池： 9.07kWh（湖北亿纬），18.4kWh（宁德时代） 动力水平： 短续航：190Ps电机马力，330N·m电机扭矩 长续航：215Ps电机马力，330N·m电机扭矩 底盘形式：前麦弗逊后扭力梁 长安CS55PLUS PHEV 指导价：10.49-10.99万（叠加国补优惠后7.99-8.49） 车身尺寸： 长宽高（mm）：4539/1865/1680 轴距（mm）：2656 动力形式：1.5L+E-CVT插电式混合动力 电池：18.4kWh（宁德时代金钟罩） 动力水平： 215Ps电机马力，330N·m电机扭矩 底盘形式：前麦弗逊后多连杆 短评： 先说结论： 今时今日，这两款车落地但凡超过11万就是韭菜之王，但它国补后最贵9万，毫无疑问是性价比之王。熟悉长安产品谱系的人应该都知道，这两款车本质上就是长安启源旗下的A05，和Q05两款车。A05和Q05的一些结论显然能套用在这两款车上。 CS55PLUS和Q05基本上大差不差。逸动PHEV相比一代A05，显然选用的是二代A05降本方案，没了侧面黄灯，改隐藏式门把手为普通把手，增加了实体按键，无意中让逸动PHEV提升了使用便利。 相比较它们的燃油版，这两款车在做工用料上会显得廉价，硬塑料面积明显多不少，毕竟这两款车的动总成本比燃油版高不少。 在动态体验上，这两款车都是一个偏舒适性调校，与他们的燃油版相比，悬架行程会更长一些，更软一点，操控差一些。毕竟虽然重新设计了中地板，但是依然无法避免CTP车身带来电池对离地间隙的影响。 动力表现是这两款车型的亮点，200多Ps的电机马力和330N·m的电机扭矩放在1.5吨左右的车重上显然是可以用富裕来形容。不管是在城市变个道超个车还是高速上贴着限速续航，完全没有力不从心的感觉。 身世来源： 早在A05和Q05申报的时候，就顺便申报了V标的方案。某种程度上来说启源标的这两款车就是V标借给启源，让启源有车可卖的权宜之计。 毕竟当时这几家国产品牌都被比亚迪的DMi捶懵了，全新开发个车型肯定是来不及的。所以当时掀起了换个新标卖混动，老油车堵住嘴赶紧上市的浪潮。 不仅长安如此，吉利银河L7，奇瑞风云A8等都是这个时代的产物。 In The End 长安逸动PHEV和长安CS55PLUS PHEV特别适合刚毕业的年轻用户。 标准A级车的尺寸，较强的动力表现和较为齐全的辅助驾驶配置表现让这两款车都有较低的上手难度。 低廉的价格和便宜的维保，较低的能耗也能让大部分刚毕业的年轻人能负担得起。 当然，最重要的一点是，长安在这些经济型车型中的颜值相比较老成的奇瑞和比亚迪，显然更年轻得多。 此时此刻，没买车的用户开不开心不知道，刚买长安V标A级燃油车的用户估计留下了背刺的泪水。当然老车主已经麻木了。
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