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#用车心得说一下我的用车场景，坐标北京，上下班通勤，单程15公里，25个红绿灯，比较拥堵，用时需要1个小时左右。 在春夏秋季节，我的短续航的车车基本上纯用电就能完成一天的往返行驶了，因为时速低，在混动模式下，基本上没有机会把发动机踩出来，所以燃油基本没有消耗。在单位有充电桩，充电比较方便，一般都是每天充一次。 进入冬季，温度来到零度以下，因为有取暖的需要，我开始用发动机驱动，具体就是一上车就切换到运动模式，让发动机启动，等到空调吹热风以后切换回混动模式，并打开保电，让车子在静止(红绿灯)的时候发动机停止工作，跑起来的时候用发动机驱动，等到快到目的地，车内温度高的时候再关闭保电，用电机驱动。这样的方法上下班，往返仍然需要把电池的电用光，燃油则需要用3升左右。等于说冬天比春夏秋需要额外多烧3升汽油。 关于增强加热器我也试过，打开电加热，只能更快的消耗电量，然后没电以后，只能用发动机驱动，整体测算下来，往返行程的油耗更高。 结论，这个车车在冬天，城市拥堵路况下，油耗还是很高的，当然，车重，短途等因素也是客观因素，不可避免。 另外，这车在拥堵路况的用车场景，能充电还是尽量充电，否则在等红绿灯的时候经常会遇到原地启动发电的情况，抖的剧烈程度还是比较酸爽的，我一般都是打开保电，到了等红绿灯的时候按一下保电停止，再按一下保电开始，这样就能避免原地启动发动机发电了。话说这车的保电策略是真的很不智能。 这个短续航的车车，在冬天的纯电续航真是太拉胯了，不知道长续航的朋友，冬天不启动发动机，打开电加热，在拥堵城市路况，能开多远呢，是否能够分享一下。 📉 能耗分享
#我和T8的2023总结开了两年的T8纯电续航已经慢慢有所衰减了，炎炎夏日纯电的里程从充满能跑75公里上下变成了65公里左右。但是这车毕竟是油车属性大于电车，两年后的发动机能耗表显是越来越好…往返两城跑了285公里，满电出发上高速保电模式下高速自动模式，最后跑下来百公里6个油，由于今天还是满载出发那对于这个吨位的车来说这样的人能耗表显是真的非常非常不错了！
沃尔沃XC60 PHEV · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共224人评价
35万以上新能源总榜
NO.54
低于87%的同价位车系
4.01
综合
3.99
内饰
3.90
配置
3.35
空间
4.28
外观
4.20
舒适性
4.10
操控
4.24
动力
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