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#聊聊你的Dream Car「为什么G70 shooting brake是最丑猎装车」 看到很多车评人夸捷尼赛思G70 ShootingBrake好看，我也不知道是眼神不好使还是有加钱滤镜。虽然我对捷尼赛思多数作品赞赏有加，但真的不妨碍G70是真丑。 其实早期对于猎装车和旅行车的一个核心差异，是有没有D柱。反正猎装车双门的规则已经被诸多产品打破。但不管是猎装车还是旅行车，其独特的魅力都在于修长的侧面线条。但G70 shooting brake则在车顶的线条延伸过程中「打了个叉」，使得车顶延伸线在C柱一分为二。从而导致丧失shooting brake车型后车顶的原生感，仿佛硬生生后加上去的一样。如图1。 如果仔细对比CLS shooting brake和三厢版的差异就会发现，G70 shooting brake这样做最大的原因在于希望保证C柱基本结构不变，以尽可能的保证与三厢版侧窗结构，实现猎装车本不该具有的共用性。从而减少开发量。而像CLS shooting brake从B柱和C柱之间就已经开始做差异化。 在G70 shooting brake上，设计师的工作从创造亮点变成了遮丑。为了营造猎装车所具有的修长感，G70 shooting brake使用了一个超长的顶部扰流板，同时在尾部使用了奔驰GLE车系上类似的悬浮式后窗设计，但关键在于GLE有D柱，有C柱和D柱间的窗户（如图3）而G70 shooting brake只是分件的黑色处理。（如图4） 明明视觉感受后窗大了很多，结果后视野却足足比三厢版少了至少一半（如图5）。而后备箱同样的分缝，则保证下车体的完全共用和猎装版极其难用的装载开口。相比传统旅行车和三厢版后保重开以提升装载便利性的做法（如图6，3系瓦罐和三厢的对比），G70猎装版可以说是非常之凑合了。 结合捷尼赛思的全球销量来看，G70 shootingbrake的战略使命可以说「用最少的钱，做一台新的车出来」。所以整体的造型感觉除了设计师拼命的遮丑，可以说是毫无亮点。所以我更是不知道车评人嘴里的美是从何而来了。甚至在功能性上还不如三厢版。
#捷尼赛思中国任命新首席执行官狠狠得体验了一把捷尼赛思G70 shooting brake 这个调教这个操控真的太让我惊艳了 前一阵张哥搞了一台我开了十多公里 我就感觉这车的操控极限真高 今天我又给这台车借出来了 我想体验一下这台车的底盘极限在哪 不好意思没有道路让我试出来 180kw 245PS的动力我为啥说他弱 底盘极限太高我做完动作跟油下去的时候 感觉不够用不够用不够用！！！ 这车把车内空间牺牲了一部分让给车子的配重了 发动机直接纵置插在了防火墙上 散热器和发动机之间的空间巨大 就是为了配重能更好 原厂两条大顶吧这除了性能车上哪还看得见？ 那转向精准度你参照宝马G系列的3系 底盘极限比普通G系列的3系高 绝对不带一句假话的 这车坐姿可比3系运动多了我非常喜欢 变速箱升挡逻辑特别好SPORT+到红区一瞬间干净利索的就上去了特别快 降挡比我想象中的慢了不到1s吧，好在拨片按下一瞬间能降下去 一台不妥协极具个性极具可玩性的车 音响效果也是给我一个大惊喜 莱斯康的音响我第一次听人声很好听 豪华车的品质在整车装配工艺上体验的很好 感谢在如今这种环境下 有品牌可以把这么极致不妥协的玩具带进来 极致与小众注定是一小部分人的选择 他可以作为一些人心里的白月光存在 你可以不买但是你如果喜欢驾驶 一台韩系豪华车值得你去试驾体验一下 本来我想借台入门版的车子如果加装了24800那个包就更完美了 因为后驱车更轻，24800的选装包里有后桥LSD，电控悬架，19寸轮毂 因为26.18万这台车基础配置并不低 有机会做赛道体验的话我想试试这台车的弯道极限 有意思开着真的有意思 #捷尼赛思g70##三公李#
捷尼赛思G70 · 懂车分（口碑）
4.00
“优秀”
共77人评价
25万-35万轿车总榜
NO.26
低于50%的同价位车系
4.00
综合
3.93
内饰
4.00
配置
3.30
空间
4.40
外观
4.08
舒适性
4.19
操控
4.11
动力
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