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#备胎还有存在的必要吗去年刚提新车不到一周，右前轮就被钉子扎破了。联系救援，最快也要一个多小时才能赶到。考虑到时间问题，只能自己动手更换备胎。 整个换胎过程大约花了15分钟。之后开到附近的轮胎店，补胎又用了半小时。回想起来，如果没有备胎，那天上班肯定迟到了。
#圈友鲜试驾抱着激动，忐忑不安的心试驾了一把奥迪S4，我以为我开个十来万的车去不会受到重视，结果奥迪4S店的人员依旧热情十足。试驾前我觉得这车没啥特殊的，感觉最大的亮点就是红色的卡钳看着比较运动，有种改装的感觉。试驾后才发现这车那么贵，还有很多人喜欢是...查看全文
#油价上涨你会换电车吗不会不会，油车的操控吊打电车，刹车系统由于比电车轻，会比电车好刹。发动机的轰鸣悦耳动听，比安静的电车更有辨识度，油门一踩轻松上200公里每小时，虽然提速慢，不去跑比赛也无所谓，加油比充电快，免于等待，🉑玩性高，操控来得比电车从容，真正想享受开车带来的乐趣，必然是油车而不是电车！
#圈友鲜试驾试驾完奥迪S4，第一感受就是出乎意料的好开，这大概就是最后一代全时四驱S4了，改款后很可能变成适时四驱配双离合搭配，相比之下会损失一些操控性，提高经济性，价格可能还会再下来点（5月高息高返，算利息两箱版44万，三箱版再减2万）。关于起步比较肉的问题也专门注意了一下，除了“动态”模式下，确实是感觉有力使不出，让我感觉这就是一台普通自吸车（2000转涡轮才介入）。 ⭐内饰及空间 2024款的内饰用了大量的碳纤维，前排看着还挺舒服的，也有大量的软包，只有窗边和仪表台上有比较强的硬塑料感。后排装饰有点寒酸，空间稍小，主要是因为一眼下去就是座椅靠背，一整面塑料感。虽说轴距超过2米8，但是有传动轴加上后排腿部空间不太优秀，这车后排空间也就能达到够用级别，家用还不能都是超重选手。我身高180，体重70公斤，前排正常驾驶位，坐在后排腿部空间大概还剩1拳多点。 🎈🎈🎈 试驾车：2024款奥迪S4 Limousine 蓝色 行驶18公里，油耗16+ 🎈🎈🎈 ⭐动态表现 坐上副驾驶的时候，车子刚一启动，6缸机的声浪有微微体现出来了，听上去是比较内敛的“突突突”，出车库的时候销售在开车，乘坐体感就是这车很窜，应该非常暴躁很难驾驭，自己上手之后觉得很好开，车子可以在中控屏幕下边调节驾驶模式，四种模式：节能，舒适 ，自动，动态。 - 车子暴躁与否也全看使用模式，四种模式中，节能和舒适相对比较温柔，城市里更加合适，特别是舒适模式，并不像传统的性能跑车追求操控而硬邦邦的反馈，奥迪S4的调教和设计是操控与舒适并存的。 ⭐节能模式 用低转速高档位换取燃油经济性，节能和舒适模式下在红绿灯起步时不太占优，因为涡轮是2000转以上才介入，节能模式为了保持良好的油耗，升档积极，速度50公里就能升到6档，经常维持在7档左右，转速很少提到2000转以上，涡轮也不会介入，这就是很多人说的起步比较慢。体感上踩油门会有一点点的提速延迟。 ⭐舒适模式 体验舒适模式的时候是在城市路段，有一些坑坑洼洼和下凹的井盖，30-40公里每小时开过去，没有像标准运动车型那样硬邦邦的反馈，还是有很明显的滤震效果，不同模式下调教差异还是很多的。奥迪是市面上为数不多用前后都是五连杆悬架的，底盘一直是奥迪的优势，常见的家用车A6、A4、Q5也都是这套组合，这种组合的悬架非常吃调教，奥迪的调教可以称作是标杆，比市面上大多数空悬版本悬架都丰富。 ⭐动态模式 这个模式下的S4是比较暴躁的，起步涡轮迟滞感几乎没有，通过高转速、慢/晚升档来控制车辆始终有很好的动态提速。转速拉的很高，涡轮就会充分介入提供很好的动力表现，车速提起来后，经常维持在4档左右。推背感最明显，轻踩油门就会很窜，收油后也会比较强的拖拽感（像电车强动能回收的感觉，其实是加速时动力来的快），声浪明显跟其他模式也不一样，比较暴躁。相比宝马或者奔驰性能车的声浪，表现的比较内敛，不会“邦邦邦”的炸街让人烦，反倒会让人觉得这车深不可测。 ⭐刹车系统 刹车给我的信心很足，重踩之下制动效果特别棒，这就使得我很放心的踩油门，就算跟车距离比较近也不怕刹不住，开宝马i3的时候我就觉得刹车太灵敏了，一段时间才适应刹车不点头。S4的刹车脚感是那种前段不突兀，大概前5分之1的位置比较揉，刚才踩下去甚至觉得不那么运动，再重踩一点，车机好像知道我需要深度制动一样，减速效果变得明显，虽然动力提速在新能源面前变得很廉价，但在相同的刹车配置下，S4三箱版的车重只有1.8吨，四驱的电车基本上直逼2.3-2.4吨，这么看奥迪S4的刹车表现是情理之中的。 ⭐底盘 车速60度在高架上行驶，方向盘微打角度就可以感觉车头的变化，方向盘转向相当精准，而且方向盘比较轻，动态模式下会稍稍重一点，方向盘轻的时候让我感觉这不是一个运动取向的车。提速或者减速的时候，我没有感受到很明显得顿挫感，换成双离合可能会更有换挡乐趣。 - 座椅造型是运动桶椅的造型，但是在主打运动车型相比舒适度非常高（没有特斯拉那么硬）。包裹在V字型座椅上侧向支撑得很紧，人靠下去像是夹住了一样，转向时包裹性很好。 - 试驾车是半热熔胎，低速下能听见一些胎噪，加速时，车速60就感觉很快了，车速提到100后又会觉得车速没那么快了，主要是因为低速下能清晰听见发动机和声浪的声音，所以感觉很快，速度跑起来有一定的风噪就会盖住声浪。车上的B&O音箱的表现挺中规中矩的，没有太好的音源，体验中规中矩。 🔚最后 S4是一台可家可赛的性能车，在BBA里也有比较高的性价比，作为家用想省油点开，节能模式也相对更温柔，经济性也比较好（平时用自动模式更多）。卡宴同款发动机，刷阶后很轻松能到3秒级，这也是很多人喜欢买S4而不是价格很高的RS4的原因。跟大马力后驱车相比，S4是四驱车好开，雨雪天气不用你有特别好的驾驶技术，车会帮你弥补操作上的不足。
#氛围感大片十分庆幸抓住了内燃机时代的尾巴，能够拥有如此一台机械且纯粹的车，没有48V、没有大联屏、没有发光LOGO，但却拥有真quattro、8AT和满满的车内物理按键。 不过凡事总有遗憾，正是因为处于S4新老车型交替的时期，导致在我下定决心入手的时间点已经无法进行个性化选装，心心念念的10辐轮毂、高光包、变道辅助、方向盘加热和探戈红车漆也就没能如愿。 既然如此，那就自己改吧！ 👉 改了哪些东西？ 1、原厂10辐V型高光轮毂，4.5k 2、全车饰条、车标、铭牌、行李架高亮化，1.5k 3、变道辅助，3k 👉为什么要这么改？ 「忠于原厂，优雅个性」是这次改装的核心思路。 耀夜绿的车身颜色属于深色系，搭配亮色的装饰更加协调；原厂10幅轮毂表面经过拉丝处理，和高光饰条相呼应，辐条造型硬朗，和整车的造型风格非常搭配。 这两个改动综合下来，让这台车的风格由运动变得优雅，更加适合旅行车的定位。 再者，S4 Avant在引进国内后标配黑光包Plus，逆向改装的高光包反而是更加个性的选择，直到目前还没有看到国内有哪台。 👉 后面还打算改什么？ 还是打算继续往优雅的方向前进。 1、目前车内饰板是高光碳纤维，想着改成木纹，不过还没找到合适的颜色和材质，打算从A8上找找灵感 2、入冬之后考虑更换圆形带加热的方向盘 3、一直对B9的中控MMI旋钮念念不忘，目前问到的实现方式只能是整体更换B9的仪表和中控，后面看有没有其他更兼容的方式 👉 有什么改装经验要分享？ 1、淘拆车轮毂/二手轮毂的时候一定要仔细检查轮毂状态，尤其是是否有大面积磕伤、变形，事关行车安全马虎不得 2、如果想更换饰条，替换件的价格可能不贵，但涉及到大量拆装，换下的原车件也不好处理，这时候可以考虑贴膜，选好材质和颜色能达到更换饰条八九成的效果 图1-8是改装完成的样子，图9是刚提车的状态，可以看到整体风格还是有明显不同的。
奥迪S4 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共256人评价
35万以上轿车总榜
NO.55
低于71%的同价位车系
4.06
综合
3.86
内饰
3.93
配置
3.56
空间
4.11
外观
4.32
舒适性
4.32
操控
4.32
动力
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