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#8城达人卡丁车 -广州站车辆是22款领克03+驭风版 改装内容:绞牙避震、轻量化轮毂、对向六活塞卡钳 绞牙避震比原厂避震有更硬的过弯支撑性，减少侧倾，轮毂是为了能避开刹车卡钳的，改卡钳是为了安全，能刹住车才能开的更快。
#车手启航计划作为领克03车主，第一次下赛道的体验让我又爱又恨，过弯时的侧倾大到让我不敢放开跑，出弯也总觉得车身拖泥带水。为了适配赛道驾驶，我一口气给爱车升级了DDR＋绞牙避震、迈斯盾旋压轮毂、前顶吧，还换掉了颗粒捕捉器，还有刹森的刹车皮，改完再上赛道，直接解锁了全新的驾驶体验。 选DDR＋避震，就是冲着它的硬核支撑性来的。和街道版避震不同，这款避震的是倒插结构，能精准匹配赛道的激烈驾驶需求，而且绞牙结构可以把车身降到更贴地的高度，进一步降低重心。安装时师傅反复调试，最终把前轮降到2值，后轮3指，既保证了赛道的稳定性，也兼顾了城市道路的通过性。弹簧前10k后8k。 更换换轮毂增加了轮距，同时也让外观更加饱满 顶吧的加装是点睛之笔，它直接连接了左右塔顶，有效减少了过弯时的车身扭曲，配合DDR避震，过弯侧倾几乎被压制到了最小。最让我惊喜的是换掉颗粒捕捉器，不仅消除了原厂的排气背压，还让排气声浪更浑厚，赛道上的声浪反馈也让驾驶更有激情。 二次下赛道测试，变化堪称天翻地覆。以前不敢踩的弯心速度，现在能稳稳通过，车身的跟随性和指向性精准得像换了台车，侧倾也没了，成绩也提升了。 从第一次下赛道的手忙脚乱，到现在能从容应对弯道，这套改装让我的领克03真正变成了“赛道玩具”。改装从来不是一步到位，而是不断贴近自己理想驾驶状态的过程，接下来还打算升级刹车，让它的性能更全面。
#车手启航计划玩车这件事，真的一旦入坑就再也停不下来。原本我的车只是个通勤代步的工具，直到某天看着街上那些姿态和操控都在线的改装车，心里的小火苗彻底被点燃，于是便开启了属于我的折腾之路。 最先动的是刹车和避震，毕竟“跑得快，更要刹得住、稳得住”。刹车选...查看全文
#聊聊你的Dream Car🚘 车辆情况 2019年，03+首次亮相，24岁的我，第一次被国产性能车的魅力深深吸引。它拥有运动的外观设计，内饰中大面积采用了alcantara材料覆盖，同时保持了相对亲民的价格，这使得它成为了众多年轻人心中的首选，为热爱性能车的群体提...查看全文
#车尾辨识度PK独特的能量晶体尾灯，让你在路上一眼就能看出是领克，尾部线条与萨博有异曲同工之妙，从后往前看，显得车体更加低趴战斗，原厂双边两出排气，加塑料感的尾唇属实不太好看，通过自己的改装前后换了四套尾唇，搭配两组不同的尾喉，让他更能凸显自己的特色，六年老车了，突然发现自己变得没有那么爱拍照了。
#聊聊我的改装思路领克03+的玩法非常简单 第一步刹车系统（我选择的是迈拓MT4）与轮胎（我选择的是雷登r31红标）高性能的刹车皮肯定少不了（我选择的是耐驰斯科前后NG50刹车皮），现在匹配我的雷登r31红标感觉不太够用，要升级到NH65才行，还有耐热性能好点的刹车油（我选择的是RF650/TYP200） 第二步散热，我目前就选择用vp蓝水冷却液，再加水箱中冷散热水喷，耐力方面还是差点，变速箱温度高动力就会扣减，转速就用不满，之后会加装变速箱油冷与机油油冷，就可以帮助车子保持更加完整的状态 第三步避震，由于我的驾驶方式都是只要尽量用尽赛道的宽度，所以我看见路肩会毫不犹豫地压上去无论带来什么样的后果，所以我选择了超长行程的国产之光DWD DDRS避震，让我每次压上路肩都可以很有力地撑住吸收掉冲击，落地的回弹拉住根本不给车身有一丝多余的动作 第四步无休止地拆控，只有优化推重比，才会让车更加快操控更加好，拆起来兄弟们，全车拆空，你们狂拆，我最多拆个座椅！
#我的“轻改装”关于新款领克03（原厂254马力版本）的ECU一阶程序优化，需结合其动力平台特性调整建议： 一、原厂动力特性与程序潜力 新款领克03 2.0TD T5 Evo发动机（JLH-4G20TDC）原厂已具备254马力/350牛米的输出，匹配7DCT Evo380湿式双离合变速箱（可承受380牛米扭矩，冗余约8.6%）。一阶程序通过优化涡轮压力（从原厂1.2Bar提升至1.5Bar）、燃油喷射曲线和点火提前角，可实现30-40马力/50-60牛米的提升，最终动力输出约为285-294马力/400-410牛米。实测轮上马力可从原厂约190匹提升至220-230匹，0-100km/h加速可缩短至6.2-6.5秒（原厂6.9秒）。 二、程序选择与适配性 1. 主流品牌方案 - APR Stage1：通过改写ECU底层代码，实现线性扭矩输出，适合日常驾驶，售价约8000元。 - RaceChip外挂电脑：即插即用，保留原厂程序，可提升约30马力，售价4500元，但需定期复位以避免数据冲突。 - 官方性能升级：领克与Polestar联合开发的性能程序（仅针对03+），提升约35马力，保留原厂质保，售价1.2万元。 2. 兼容性注意事项 - 新款车型采用高通骁龙8155芯片车机系统，需使用支持OBD II直刷的设备（如VCDS），避免传统读写方式导致车机协议冲突。 - 建议搭配KN高流量空滤（约800元）和NGK 95770竞技火花塞（约600元），可提升进气效率和点火稳定性，避免程序调校后出现混合气过稀问题。 三、风险与成本控制 1. 变速箱保护策略 尽管7DCT Evo380变速箱可承受410牛米扭矩，但长期高负荷可能导致离合器片磨损。建议： - 选择带变速箱保护逻辑的程序（如REVO Stage1），可限制1-2挡扭矩输出至380牛米以下。 - 每3万公里更换原厂双离合变速箱油（约1200元），延长使用寿命。 2. 散热强化建议 一阶程序会导致涡轮温度升高，需同步升级： - 加大中冷器（如COBB Tuning，约4500元），降低进气温度5-8℃。 - 更换高沸点刹车油（如ATE TYP200，约300元），避免赛道驾驶时刹车衰减。 3. 性价比方案 若预算有限，可优先选择RaceChip外挂电脑+KN空滤（总成本约5300元），实现约280马力的提升，同时保留原厂保修。此方案无需硬件改装，适合偶尔激烈驾驶的用户。 四、对比传统方案的调整 - 老款车型（190马力）：一阶程序提升50马力，性价比显著； - 新款车型（254马力）：一阶程序提升幅度仅12-15%，建议结合中尾段阀门排气（如RES，约6000元）和轻量化轮毂（如BBS FI-R，约1.8万元），通过减少簧下质量和降低排气背压，进一步释放动力潜力。例如，更换205/40 R18轮胎（单条约800元）可减少约1.2kg/轮，配合排气优化后，0-100km/h加速可再缩短0.3秒。 五、最终建议 对于新款领克03（254马力），ECU一阶程序仍是提升性能的有效手段，但需结合以下优先级实施： 1. 安全项：先升级刹车（如AP Racing CP9440四活塞卡钳，约1.5万元）和轮胎（米其林PS5，约1200元/条），确保制动与抓地力匹配动力提升。 2. 性能项：再刷写程序并强化散热，推荐APR Stage1+加大中冷器（总成本约1.25万元），兼顾日常使用与赛道日需求。 3. 外观与声浪：最后考虑排气和轮毂改装，实现“性能与颜值”的双重优化。 若追求极致性价比，可选择Polestar官方程序+原厂高流量空滤（总成本约1.3万元），既能获得35马力提升，又可保留完整质保，适合大多数用户。
#爱车轮毂特写从开始入坑到现在，换了第三套轮毂，第一套是锻造定制，刚换完不到两个月，国锻被推上了风口浪尖，加上颜色当时选的不是很喜欢，就换掉了，后来开始接触到迈斯盾，便宜又好用的国产旋压轮毂，既保证了轻量化的同时，又保留了结实耐用，但是第二套装车数据不是很完美，终于在第三套选择前后配之后，做到了最满意的姿态。
#珠海国际赛车场提领克 03 + 后就忍不住开启轻度改装，先从颜值入手。选了贴合原厂线条的1:1塑料前铲（可以无视一切底部剐蹭，不心疼），瞬间强化了外观，前脸攻击性拉满。 轮毂没换，还是原厂 19 寸，选了亮黑烤漆，黑武士的感觉瞬间就来了，运动氛围直接拉满。 改装后还是能收获路上和车友的不少目光，原厂运动底子配上这两处小改动，个性又不浮夸。目前没影响行驶稳定性，日常通勤和偶尔激烈驾驶都适配。 下一步想升级姿态、卡钳了，奈何兜里某钱只能等下次了。最后来一张梦想改装姿态镇楼
#亲手换过的配件车到手里前前后后，自己动手更换了cgw排气中尾段，碳纤维进气套件，领克某一款车上的红色缝线翻毛皮双拼方向盘，不锈钢底盘护板，03+原厂前铲拉铆螺母安装，还有03➕原厂后唇，全都是自己动手干的，小县城里没有改装店，只能自己动手，成就感爆棚！
领克03 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3151人评价
25万-35万轿车总榜
NO.46
低于85%的同价位车系
3.89
综合
4.00
内饰
3.90
配置
3.37
空间
4.25
外观
3.82
舒适性
3.95
操控
3.98
动力
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