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    二手的保时捷Cayman怎么选? 买二手的Cayman需要注意什么? 今天咱们一条视频给铁子们说清楚二手保时捷Cayman的选购指南。   保时捷Cayman作为品牌的“入门级纯血跑车”,从2005年诞生起就靠着“中置后驱+水平对置引擎”的硬核设定圈粉无数。它比911更亲民,比Boxster少了“敞篷溢价”,却保留了保时捷的操控精髓,短轴距+低重心,过弯时像“粘在地上”,堪称“最适合日常开的跑车”。新车动辄七八十万,二手市场里二三十万就能拿下“青蛙眼”,花小钱体验“保时捷的驾驶哲学”,这性价比,懂的都懂。       它的发展史和变款路子很清晰:   05-12款是第一代,底盘代号987,13-15款是第二代,底盘代号981,17款以后是第三代,底盘代号718。     第一代的987版本是“自吸开山之作”,基于Boxster打造硬顶版本,05-08款使用2.7L水平对置六缸自吸,245马力;和3.4L六缸,295马力;匹配5速手动或5速自动变速箱。到了09年改款,底盘代号987.2,发动机升级为2.9L,265马力;和3.4L,320马力;换装6速手动或7速PDK变速箱,换挡速度比老款快一倍。中置布局让前后配重接近50:50,过弯时方向盘指哪打哪,自吸发动机转速拉到7000转时的声浪,确实是现在涡轮版本没法比的。   这代版本咱们优先选择09-12款Cayman S版本,二手价25万上下,987.2这代版本解决了早期发动机“液压挺柱异响”的通病,PDK变速箱版本比手动挡更适合日常代步。  不过这代版本电子设备老化严重,车窗升降、空调偶尔失灵,修起来得换进口配件,维修费用高、等待时间长;     接着来到了13-15款,是第二代的Cayman的981版本, 平台全面升级,车身刚性提升30%,发动机动力更强,首次标配PDK双离合变速箱,把“性能与日常”平衡得刚好;全系搭水平对置六缸自吸,基础版2.7L,有275马力;Cayman S是3.4L,有325马力,顶配GTS版3.4L调校到340马力,零百加速最快4.6秒。全系标配6速手动或7速PDK变速箱,PDK换挡速度比987.2再快20%,赛道模式下能实现“毫秒级换挡”。底盘用了更多铝合金部件,比987轻了50公斤,过弯侧倾更小,高速稳定性也更强。   这代车型咱们推荐15款的版本,中期改款后优化了悬挂调校,比早期款滤震稍好。这代在自吸纯粹感和日常实用性之间平衡得最好,也是最后一代纯自吸Cayman。     17款至今来到了718时代,进入涡轮时代,换2.0T/2.5T四缸机,动力参数暴涨,但是声浪不如原来自吸的好听。这代版本的性价比就不太高了,如果按照性价比出发的话,建议还是选择自吸的版本。   那选二手Cayman,987版本重点查发动机渗油,水平对置机的通病,可能会造成气门室盖垫老化漏机油m+,这种的别碰,还要检查PDK变速箱换挡是否顺畅,低速闯动严重的可能是阀体磨损;涡轮增压版本得查涡轮增压器状态,急加速有异响的慎选。   OK以上就是关于二手保时捷Cayman选购指南的全部内容了,那如果哪里说的不详细的话,铁子们可以在评论区补充,下期想看什么车,打在评论区。

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    保时捷718 7587658288641475134视频保时捷718 7587658288641475134视频
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    保时捷卡宴音响升级案例(芬朗 DSP-F12Pro+SP-6.5D 监听版) 车型介绍 保时捷卡宴作为豪华中大型 SUV,兼具运动性能与豪华质感,原车 BOSE 音响虽能满足基础听音,但中高频解析力不足、声场层次感偏弱,难以匹配车辆的高端定位与驾驶乐趣。此次直接替换原车 BOSE,升级芬朗监听级套装 ——SP-6.5D 喇叭 + DSP-F12Pro 功放处理器,不用大拆大改,就能让音质质感翻倍,契合卡宴的运动豪华属性! 核心配置 处理器 / 功放:芬朗 DSP-F12Pro 前声场:芬朗 SP-6.5D 核心组件亮点 1. SP-6.5D:监听级音质,原位替换超省心 作为极速摇滚系列的经典款,SP-6.5D 是 6.5 寸两路分体喇叭,频响覆盖 50Hz-20KHz,最大功率 200W,完全适配卡宴原车喇叭安装位。直接替换原车 BOSE 单元,插头无损对接,不用切割门板、改动线路,保留原车内饰豪华感。其音质主打清晰通透,中高频能精准还原人声、乐器细节,低频扎实不松散,不管是听古典乐的细腻,还是摇滚的激情,都能 hold 住,比原车 BOSE 的 “均衡感” 更有张力。 2. DSP-F12Pro:大功率驱动,声场精准调校 体积小巧可藏于副驾座椅下,不占用座舱空间。支持 12 路高电平输入、2 路 RCA 输入,带蓝牙和 USB 播放器,既能无缝对接卡宴原车系统,也能手机无线连播;输出含 10 路低电平,大功率直接驱动 SP-6.5D,不用额外加功放。核心优势是声场调校 —— 能修正卡宴大座舱的声学缺陷,让人声聚焦仪表台,前后排听感一致,还能根据驾驶场景调节音效,高速行驶时也能保持音质稳定,匹配卡宴的运动驾驶特性。 升级效果 音质张力能匹配卡宴的驾驶激情,静谧时又能呈现细腻质感,日常通勤、长途自驾都舒服,专业升级让音响表现配得上保时捷的品牌调性!

    保时捷卡宴图1保时捷卡宴图1
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    保时捷卡宴图4保时捷卡宴图4
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    卡西欧配波子😊图卡西欧配波子😊图
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    有人看出这是保时捷哪款吗图1有人看出这是保时捷哪款吗图1
    有人看出这是保时捷哪款吗图2有人看出这是保时捷哪款吗图2
    1970-01-03回复

    #下完赛道我悟了首先非常感谢懂车帝让我入选到这个赛道活动中,让我第一次体验到zic赛道的魅力,这次zic活动中,我带来的是台保时捷987。我虽然有一些赛道驾驶的经验,但都是些小马力车,而且基本上只熟悉gic这一条赛道,zic作为广东规格最高的赛道,自然很想朝圣一次,只可惜以前专门使用于赛道的小马力前驱车因为启动困难的问题而被压铁,这次我只能派出我现在唯一一台车:987来出场了。来参加这次赛道活动时我确实有一些对自己车技不自信的担忧,因为我没有在赛道驾驶大马力车的经验,我很害怕我压不住这三百大几十匹的动力。这台987不仅改了3.8的腹内,进排气都是有所升级的,没有上过马力机,但理论上马力是有这么多的。好在真正去到赛道的时候,其实也没有那么害怕了,因为zic这条赛道很大,足够高的安全规格也让我有一丢丢安全感,也让我克服了不敢踩地板油的心魔。于是我的驾驶车辆达到的最高时速也刷新了一下,达到了210km/h(我平时马路开车很怂,不敢超速)而且圈速也是做出来了,2:01尾,跟我在模拟器中模拟出来的成绩预期差不多,也知道了这台车的上限在哪里,让我在日常的驾驶中更加游刃有余了。而且通过这次赛道驾驶,也认识到车的底盘调教方面确实存在不足,回去之后我也需要对底盘作出一些合适的调整,希望下次有机会再战吧!

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    慢慢收个981有彦祖亦菲要出手吗?图慢慢收个981有彦祖亦菲要出手吗?图
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    保时捷卡曼无倒挡 PDK双离合通病 仪表提示变速箱故障可能无倒挡7572129324943114778视频保时捷卡曼无倒挡 PDK双离合通病 仪表提示变速箱故障可能无倒挡7572129324943114778视频
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