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#贴车衣真的有必要吗车落地快12万，提车到现在，始终没贴车衣，也从没动过这个心思。对我来说车就是个代步的工具，动辄上万的车衣，搁12万的家用车上真的纯属没必要，今天就跟车友们聊一聊我为啥这么选～ 不贴车衣的好处，我是实打实体会到了。 首先最直观的就是省钱，省下来的那万把块钱，给小昂做几次高端保养、换套抓地力好的轮胎，或者加装个座椅加热、倒车影像，哪样不比贴层膜实用？ 其次是用车彻底没束缚，平时洗车随便用高压水枪冲，停车开门偶尔磕到马路牙子也不心疼，不用像贴了车衣那样，总担心边缘翘边、被石子刮坏膜。 还有就是小剐小蹭处理起来特省心，昂克赛拉补一块漆也就三百五百的，就算车门大面积补漆，一千块以内也能搞定，比车衣刮坏了撕膜重贴划算多了。 再说说贴车衣的坏处，对咱们这种12万级家用车来说，真的槽点满满。 第一就是性价比太低了，车衣钱都快到车价的十分之一了，就算能保住原厂漆，等以后卖二手车的时候，也未必能多卖这么多钱，纯纯的投入比回报高。 第二是劣质车衣太坑人，市面上车衣质量差得远，要是贪便宜贴了次货，用个一年半载就发黄、留胶，撕的时候还可能把原厂漆一起带下来，反而把车给毁了。 第三是后期维护太麻烦，贴了车衣就得定期做护理，洗车不能直冲边缘，平时还得躲着尖锐东西，本来开车是图方便，结果倒成了伺候车了。 最后说句实在的，车是拿来开的，不是拿来供着的。12万的昂克赛拉，原厂漆本身就挺耐造的，平时开车多注意点，就算有点小划痕，用补漆笔捯饬捯饬就行，犯不着花大价钱贴车衣。 有没有同款昂克赛拉车主？你们的车贴车衣了吗？评论区说说你们的看法呗～
#保养，你选4S店还是汽修厂开昂克赛拉这十年，保养算是踩过坑也尝过甜头，从最开始死磕4S店，到后来彻底扎进汽修厂，不吹不黑，两边的体验真能差出一条鸿沟，普通车主选对地方能省不少冤枉钱。 先吐槽下4S店，新车前两年没敢瞎折腾，硬着头皮在那做保养，现在回头想全是套路。最离谱的就是价格，死贵死贵的，基础保养就换个原厂合成机油和机滤，加上工时费，一次就要六百多。我一年才跑8000公里，一年就保养一回，这钱花得肉疼得不行。而且每次去，接待的人都能找出一堆理由让你加项目，一会儿说节气门积碳该洗了，一会儿又说油路要清，不花到上千块根本别想走。那些溢价项目，对咱们家用车来说其实没啥必要，纯属浪费钱。更气人的是规矩还贼多，质保期内不让自己带机油机滤，说会影响质保，只能用他们指定的配件和油品，哪怕想换更好的全合成机油都不行，简直被拿捏得死死的。还有就是耗时，流程繁琐得要命，每次去都要排队等大半天，耗时间又耗精力，太折腾人了。 后来过了质保期，我果断转到家附近那家汽修厂，这一换才知道有多香，完全是打开了新世界的大门。首先成本直接砍半，我自己提前网上买好全合成机油和原厂机滤，也就二百多块钱，汽修厂只收50块工时费，一次保养下来三百出头，比4S店省了快三百，性价比直接拉满。其次师傅特别实在，不会像4S店那样瞎推荐没必要的项目，换完机油机滤还会顺手帮我检查轮胎胎压、刹车片厚度这些易损件，有问题会直接说，不玩虚的。而且效率超高，不用排队等号，熟了之后随到随做，换机油机滤二十分钟就搞定，完全不耽误我办事。最关键的是能自己选配件，想用好点的机油、靠谱的机滤都能自己挑，既保证了保养品质，又能把钱花在刀刃上，对咱们家用车来说再合适不过了。 其实总结下来，新车质保期内在4S店保养图个安心还行，毕竟有厂家背书，不用太担心配件问题。但过了质保期真没必要再当冤大头，汽修店只要找对口碑好、师傅手艺到位的，不管是价格、服务还是效率，都比4S店靠谱太多。 想问问各位昂克赛拉车友，你们现在保养还在4S店硬扛吗？有没有遇到过什么坑？或者有没有靠谱的汽修店来分享下？
#机械挡是灵魂还是僵化看新车真的发现一个特别明显的变化，电子挡怀挡甚至屏幕换挡几乎成了新车标配，也就少数车型还在硬留着机械挡。总有人说机械挡是燃油车的灵魂，可在我看来，这所谓的灵魂，说白了就是汽车技术发展里的僵化执念，新世代的换挡方式才是真的贴合咱们用车需求的进步。 先聊聊机械挡的那些痛点吧，老司机们可能早就习以为常了，但对大多数普通用户来说，这玩意儿真的挺反人性的。就说城市通勤吧，早晚高峰堵在路上，走走停停的，踩离合挂挡松离合一套操作下来，左脚酸得不行，右手也得一直忙活，遇上坡起还得提心吊胆怕溜车，这哪是什么驾驶乐趣，纯粹是给自己找罪受。而且机械挡杆占了中控一大块地方，很多车型为了留这个档杆位，杯架储物格都做得抠抠搜搜的，实用性差了一大截。更别说机械挡的物理结构用久了还容易出问题，换挡生涩挂不上挡都是常事，后期维护也比电子挡麻烦不少。 反观新世代的换挡方式，每一种其实都在解决机械挡的核心问题，这才是技术进步该有的样子。 电子挡是真的把安全和精准度都提上去了，它靠电信号传换挡指令，没有那些复杂的机械连杆，换挡不仅更平顺，还带误操作保护。比如开车的时候不小心碰到倒挡，电子挡直接就不执行，停车忘挂P挡的话，车辆还会自动驻车，能从根上减少操作失误引发的事故。而且电子挡的造型都小巧，要么是旋钮要么是拨杆，给中控省出不少空间，车企能把这块地方做成无线充电板或者大储物格，实用性直接拉满。 怀挡就更不用说了，把换挡弄在方向盘后面，手不用离开方向盘就能换，视线也不用挪开路面，开起来安全感强多了。我之前开朋友的奔驰，习惯了怀挡之后再换回机械挡，总觉得伸手找挡杆的动作特别多余。而且怀挡直接把中控那一块彻底解放了，内饰布局能做得更灵活，大屏储物空间都能往极致了做，对家用车来说，这简直是刚需级的优化。 屏幕换挡看着好像挺激进的，但其实是汽车智能化的必然结果。现在新车都在做智能座舱，车机能控制空调座椅驾驶模式，把换挡功能融进屏幕里，其实是让整车的控制逻辑更统一。而且屏幕换挡还能和驾驶模式联动，比如切运动模式的时候自动匹配换挡逻辑，比机械挡纯靠手操作要贴合场景多了。可能有人担心误触，不过车企都会做防误触设计，比如换挡要二次确认，行驶中屏蔽部分操作，实际用起来根本不用慌。 再说说老司机的情怀这个事儿，很多人觉得机械挡有驾驶乐趣，但这种乐趣更多是来自时代记忆。早年汽车技术不行，机械挡是主流，老司机们练熟了这套操作，就把这份熟练度当成了灵魂。但新一代司机不一样，他们第一次接触汽车就是电子挡怀挡，对他们来说，便捷安全智能的换挡方式，才是本该有的驾驶体验。就像手机从实体键盘变成触屏，没人会说实体键盘是手机的灵魂，因为触屏的体验提升是实打实的，汽车换挡方式的进化也是一个道理。 汽车说到底就是个交通工具，所有技术发展都该围着更舒适更安全更便捷来。机械挡的存在，更像是技术发展里的遗留产物，不是什么不可替代的灵魂。与其抱着机械挡的执念不放，不如坦然接受新世代的换挡方式，毕竟跟着变化走，才是汽车工业能一直进步的根本。 最后也想问问大家，你们开过电子挡或者怀挡的车吗？和机械挡比起来，你们觉得体验差距到底有多大？
#下一辆车还会选现在的品牌吗我是马自达3昂克赛拉自动舒适版车主，不否认。这车开着是真得劲，转向贼准，底盘也稳，单说驾驶感受我没啥可挑的。但售后和家用这块，真的不再适合结婚有孩子的我了，下次换车不会再考虑马自达了。 先说说售后这事儿，真的一言难尽。去4S店做保养，工作人员态度那叫一个敷衍，问个用车的小问题都爱答不理的；保养价格还比同级别日系车贵，一次基础保养比朋友的车贵了快两百块；本来咱这版本就没车机，就一个收音机，有次想问问能不能加装个倒车影像，结果售后支支吾吾半天说不出个所以然，还一个劲推荐高价套餐，响应慢还不实在，这服务体验跟车的品质完全不匹配。 再说说昂克赛拉不适合家用的地方，全是硬伤。首先后排空间太小了，轴距在那摆着，后排腿根本伸不开，头部还因为溜背造型压得慌，家里老人小孩坐一会儿就喊难受，带家人跑个长途想都别想。然后储物能力也不行，后备箱不大，放个婴儿车再塞点行李就满了，过年装年货都不够用；车内的储物格设计也脑残，车门槽窄，中控的小盒子也小，连大杯奶茶都放不进去，日常用着太不方便了。还有就是家用配置也缺，后排连个出风口都没有，夏天后排得等半天才能凉，儿童座椅接口虽然有，但装的时候空间不够，特别费劲。 下次换车我肯定盯着家用空间和智能化来选。空间上，先看轴距得2750mm以上的，后排得宽敞，后备箱至少能放下婴儿车、行李箱还有露营的东西，最好座椅能放倒，装大件东西方便。智能化这块，车机得流畅，别卡得要死，支持无线CarPlay和语音控制，喊一声就能开空调、导航才省事；360全景影像、L2级辅助驾驶也得有，家里新手开车也放心；座椅加热、后排独立空调这些舒服的配置也不能少。 反正吧，马自达昂克赛拉适合喜欢开车的单身或者小两口，但是对于我这种有家庭的人来说，空间和实用性的短板太致命了，再加上售后这么拉胯，下次换车肯定选主打家用和智能化的品牌了。
#2025一个普通车主的一年2025年开着我的老伙计2014款昂克赛拉跑了两次超有意义的自驾，一次从淄博一路开到烟台去看海，还有一次特意往黄河入海口跑，就为了看候鸟群飞的样子，来回跑了不少高速路，这款车跑高速的脾气是摸得透透的了，好坏地方都特别实在。 先说说跑高速的好地方吧。 首先是操控是真的稳，昂克赛拉的底盘调校我一直觉得挺扎实的，跑高速的时候变道、超车都很顺手，尤其是烟台那段沿海高速，有些弯道开起来也一点不飘，我一个女生开着，握着方向盘全程都觉得心里有底，从淄博到烟台好几百公里开下来，也没觉得方向盘难把控。 然后油耗也特省心，跑高速比市区通勤省多了，百公里也就5个多油，比平时市区的6到7个油划算不少，去黄河入海口的来回路程，一箱油跑下来还剩小半箱，加的还是92号汽油，长途油费压根没什么压力。 还有就是车身小，开着灵活，作为紧凑型轿车，在高速服务区停车、钻车流超车都方便，不用像开大车那样小心翼翼，这点我还挺喜欢的。 不过缺点也挺明显的，最头疼的就是隔音效果太一般了。速度上了100码之后，胎噪和风噪就直往车里钻，尤其是沿海高速上风大的时候，噪音更明显，开久了耳朵都有点闷，想跟副驾的家人聊两句，都得扯着嗓子说，最后只能把音乐开大声点盖过去。 然后动力也有点跟不上，这款自吸发动机在市区代步还行，跑高速想超个大货车，深踩油门之后动力响应慢吞吞的，得等转速上来才有劲儿，超车的时候都得提前看好距离，不然总有点慌。 还有空间的问题，带孩子和家人去黄河入海口那趟，孩子在后排待久了就喊腿伸不开，长途坐着确实憋屈，后备箱装了行李和拍候鸟的相机设备之后，剩下的空间也没多少了。 另外油箱不算大，跑高速大概跑500公里左右就得找加油站，去烟台的路上服务区多还好说，黄河入海口附近有些路段服务区间隔远，就得提前规划好加油，不然心里总有点慌慌的。 其实总的来说，这款车跑短途高速自驾还挺合适的，胜在好开又省油，但如果是跑超长途的话，隔音和空间的短板就特别明显了。不过对我来说，能开着它去看海、看漫天的候鸟，这些小缺点也就不算啥了，毕竟每次自驾的快乐，可比这些小别扭实在多了。
#2025年度加油账单说说我2025年开昂克赛拉的加油花销吧，这车百公里油耗大概6到7个油，我平时就上下班通勤开，每天差不多跑20公里，算下来一年也就跑7300公里左右。按百公里6.5个油的平均油耗、92号汽油8块钱一升算，2025年加油总共花了差不多3796块，还不到四千块钱。看到这个费用，我是一点换电车的想法都没有，毕竟就短途通勤的话，油车真的比电车顺手多了，换电车反而觉得没必要。 就短途通勤开油车，第一个好处就是补能太方便了。加油站到处都是，加满油也就几分钟的事，根本不用像电车那样等充电，我每天就跑20公里，完全不用特意规划什么时候充电，有时候带孩子出门，说走就能走，特别省心。而且用车成本也没什么压力，一年油费不到四千，本来花得就不多，再加上这车我都开了好些年了，也不用再花大价钱买新车，比起电车的高价，油车这使用成本真的划算多了。 还有就是完全不用操心续航和环境的问题。短途开根本不用想电量够不够，夏天开空调、冬天开暖风也不会像电车那样续航缩水，我家也没有私人充电桩，住的小区也没法装，要是开电车的话还得额外折腾充电的事，油车就没这些麻烦。维护方面也简单，这车我开了这么久，车况摸得门儿清，短途开对车的损耗也小，平时保养就换个机油、滤芯，花不了几个钱，燃油车的机械结构本来就成熟，真出点小毛病，修起来也方便。 再说换电车的话，真的太不划算了。同级别电车比我这昂克赛拉贵好几万，我一年油费才不到四千，电车一年电费就算才七百多，一年也就省三千来块，算下来得近二十年才能把买车的差价省回来，这辈子估计都省不回来。充电也特别麻烦，没有私人充电桩的话，去公共充电站得排队，充一次电还得等半个多小时，比加油费事儿多了。我每天就跑20公里，续航三百公里的电车十天充一次，要是带着孩子，光充电这事儿就够折腾的。 而且电车短途开的话，能耗和续航都不太行。短途行驶的时候动能回收根本没什么用，开空调或者暖风耗的电还特别多，实际能跑的里程比标着的少多了。到了冬天，光开暖风就能让续航掉一大截，可能充一次电没开几天就又得充了。还有后期的损耗和保值的问题，短途老是充放电，电池衰减得也快，真要换电池的话得花好几万，太亏了。电车的保值率也比油车差远了，以后要是想换车，卖的时候得亏不少钱，就我这短途代步的需求，换电车真的没必要。
马自达3 昂克赛拉 · 懂车分（口碑）
3.81
“良好”
共2125人评价
8万-12万轿车总榜
NO.15
超过81%的同价位车系
3.81
综合
3.95
内饰
3.51
配置
2.95
空间
4.44
外观
3.85
舒适性
4.07
操控
3.92
动力
马自达3 昂克赛拉热门话题
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