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#车手启航计划#车手启航计划 🚘 车辆情况 标准的原厂F82 M4，原厂避震原厂动力，没有刷写奇奇怪怪的程序，也没有任何调的奇怪的避震。动力也好，各种衬套也好，都没有问题，滴油不渗。有且仅有的问题是球节有一点生锈，慢速转弯能听到一种哒哒的声音，通病，但...查看全文
#8城达人卡丁车 -重庆站这辆车改了ae的碳纤维叶子板 Alpha-N的碳纤维机盖 csl 中网mp风口 csl前唇 csl 尾箱盖 Adro 三代尾翼 ae后唇 ae 中段 erge200钼头段还有19 20的国锻轮毂 感谢懂车帝的辛勤付出希望可以被选上
#能做壁纸的爱车照BMW M4 Competition xDrive Dravit Grey Metallic | Silverstone/Black Carbon Seats 雷霆版的选配机头 外观：布鲁克林灰 内饰：亚斯马瑞纳蓝 灵活定制： X3G5-15600 亚斯玛瑞纳蓝真皮 1T7-22400 825M型轮毂太空灰 4MC-3900 碳纤维内饰 1MB-8800 M精英驾驶模式 3MF-3000 个性化黑色大灯装饰条 48C-46000 M碳纤维座椅 成为了逝去的回忆。
#成都天府国际赛道这辆车玩了一年多了，只有下赛道的时候才能彻底释放他的天性，跑了几次开放日，回来以后再次做出了升级，18寸赛用轮毂，前后刹车换了AP9668 9449 DPK刹车通风，博得2way避震，55racing底盘件全套，目标圈速1.32 希望这次改动可以让车子在弯道不再挣扎，以更快的速度过弯，还需要优化自己对于赛道线路的把握，不断得到试出极限在哪里全力踩下油门的时候，才是最快乐的时候
#成都天府国际赛道看起来平平无奇的改装. 就是街车赛化 其实一直觉得F82M4装18寸轮毂 18的配上雷登295 35上车之后F82M4最完美的姿态 除了后刹车没有到位 可以说是这辆车他就是赛道选手 即好看也竞技 这才是F82M4应该有的样子 不愿天天开 但是偶尔过了几天吧 还就想开 开了就会很非常的开心的一台车. 也许只有F82才能给我这种感觉 开着他实在太硬核了F这代的驾驶乐趣 就是为了在赛道飞驰
#成都天府国际赛道自从改了大灯模块，几十个随意挑选设定的颜色中，最喜欢红色了！ 不论是地库还是夜晚，自带一股好冷霸气总裁感😎 不知道会不会给前车带来点压迫感 晚上路上的回头率也是杠杠的 白天就像我，没睡饱的红眼睛
#宁波国际赛道反反复复的调整并最终落地方案，来交给作业 避震：kw v4 cs 刹车：AP9665+BM R盘+BM ti皮+配合madtrace刹车通风系统 轮圈：毂得18寸定制赛圈GR07款+卫途V01R 285.35.18/305.35.18尺寸 底盘及排气系统：HR防倾杆、单管等长中段+100目UGS高流量头段 内饰：recaro pole桶椅+磁吸拨片+mp碳纤维内饰三件套 外观心情件：mp全套碳纤维+ac风刀+Vlotex碳纤维尾翼 接下来准备上一套四点安全带和燃氪方向盘进一步提升手感和安全性
#天津 V1 国际赛道入手宝马G82 M4的这一年，改装之路就像给老友换新装，每一处改动都藏着对驾驶的偏执。从原厂状态到现在的模样，每颗螺丝的更换都浸透着自己的想法，今天就聊聊这套组合的实际体验。 先从外观说起，MP包围是最先敲定的，毕竟原厂性能取向的设计语言还得靠它强化。前唇的导流槽在高速时能明显感觉到下压力的提升，侧裙线条让车身视觉重心更低，搭配Alphan的机盖和叶子板，整体攻击性直接拉满——机盖的散热孔在激烈驾驶后能摸到明显的热气排出，叶子板的宽体弧度刚好和车轮齐平，解决了原厂略显保守的视觉比例问题。 Adro尾翼是个惊喜，原本担心太夸张，装上后发现和车身线条莫名协调。低速时可能只是装饰，但到了高速路段，过弯时车尾的稳定性明显增强，尤其在雨天变道，那种"被稳稳按在地上"的扎实感，比原厂状态安心多了。 WF轮毂选的是20寸锻造款，轻量化带来的好处立竿见影，起步时的迟滞感减轻不少，方向盘转动也更轻盈。搭配KW短簧，车身降低了3指左右，过弯侧倾控制得很到位，日常过减速带也没有想象中颠簸，兼顾了颜值和实用性。 开了大半年，最满意的是这套改装没有破坏M4原本的驾驶质感。动力输出依旧暴躁，但经过空气动力学套件的加持，高速稳定性上了一个台阶；短簧带来的硬朗悬挂，在山路劈弯时能给足支撑，却不会让日常通勤变成"蹦迪"。每次停车后回头看它，宽体、尾翼、低趴姿态，就像一头蓄势待发的猛兽，这种"专属感"或许就是改装的魅力所在吧。
#天津 V1 国际赛道这辆m4不知不觉已经伴随我两年了，和大家跑过山，下过赛道，旅过游，而且还和大家一起从天津自驾到成都到天府赛道 一路上的体验都是无与伦比的 从最开始的素车碧玺灰到陶瓷白，现在已经是冰川蓝了 从短簧升级到kwv4racing，原厂的拉杆已经全部更换55racing，包括轮毂也升级到了18寸，我个人非常喜欢赛道竞技风，而且改装下来我自己认为是没走弯路的，这代m4进入赛道里的感觉和在公路上是完全不一样的，升级过的电控可调tc非常靠谱，给人的安全感很足，虽然这代是at的变速箱，但是刷完变速箱程序之后，感觉和上代dct没有太大区别，换挡依旧慷锵有力，而且轮胎的尺寸可选择也更多了前轮305后轮315都完全可以塞下，目前感觉唯一的缺点就是太重了，可能s58的引擎实在太强了，没法偷工减料了哈哈，天津v1赛道跑了5.6次了，目前最好的成绩就是14尾，15头的样子，原厂动力我还是比较满意的，已经有大半年没去跑过了，如果这次选中了，看看在教练的指导下能不能继续提升提升.
#成都天府国际赛道0前言 今天下烂仔可分前驱与后驱，前驱烂仔当是本田，后驱烂仔必是巴伐利亚摩托制造厂。图一所展示的是本文的实验材料，既一台14款f82m4。 1碳陶背景 既然已用20享受了m4，那多余的资金一定就要投入到整备，著名相声演员说过：“哪里坏改哪...查看全文
#成都天府国际赛道开着我心爱的大玩具，首保一做完，就迫不及待报名参加了天府赛道开放日，迎来人生第一次赛道体验！虽然提前做了功课、看了不少教学视频，但真正下场才知道有多不一样。第一次跑赛道，全程紧张手抖，不会掐刹车点走线，只能开着双闪礼貌让路，怕影响各位大哥，刺激又慌张，一节下来整个人都晕了（真晕车哈哈）！ 初次体验完极限驾驶后，和一群M车友交流，听大神们聊改装，心头一热，立刻把排气~升级一下，再加上碳纤维外观套件，小地方东改改西改改，改自己喜欢的，下一步准备上半透明碳纤机盖！（待整装…）P.S.我这个红眼睛改的真帅！哈哈 6月很幸运被选中参加懂车帝天府赛道日，这次有专业教练带练，才真正理解“会开”和“能跑赛道”是两码事。教练全程指导入弯、出弯、刹车点、油门点，出弯后让车自然往外跑，学习了太多新知识，也发现自己悟性还有待提高。最后坐上车友大哥的车亲身感受，才明白差距以及教练一直让我注意的点在哪里，记住了教练的一句话：别含着刹车，踩到底就对了！不要害怕！ 希望以后还有机会多跑几次赛道累积经验，不当鱼雷，好好进步，把大哥和教练教的技巧学到并实际应用到赛道上！多多指教啦～（下次我会提前吃晕车药，就不怕晕车啦）
#成都天府国际赛道改装三件套，避震轮毂刹车，就可以很帅，一套国锻的双片锻造轮毂，前20后21 一套KW短簧，再加黄金眼，非常的战斗且凶狠，动力也是做了一些特调马力来到轮上600p，一套加大的中冷水箱，钛合金涡轮管，可以做到持续的高转下温度保持不会过高，还有一套APT酒喷，降低温度，让炎炎夏日也可以拥有充足的动力，接下来就准备有事没事去天府赛道冲一冲，感受一下真正的速度与激情，切忌路上别飙车，赛道才安全
宝马M4 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共96人评价
35万以上轿车总榜
NO.19
超过74%的同价位车系
4.19
综合
4.09
内饰
4.12
配置
3.76
空间
4.44
外观
3.89
舒适性
4.48
操控
4.54
动力
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