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#珠海国际赛车场目前已花了 20 万左右 BBS LM 轮毂 （赛道轮毂是国锻 18 寸 rid 款） KW V4CS 避震 前刹车AP6269 卡钳 +123s 刹车盘/皮 后原厂卡钳 + endless ccrg 刹车片 Endless RF650 刹车油 KMP 方向盘 Alpha N 款挖孔碳纤维机盖 MP碳纤维尾翼 ST款碳纤维中网 MP 款塑料风口 MP 款塑料前唇 刷了XHP 变速箱程序，ECU 还是原厂。
#辣评新车【前言】 很多人说新宝马M3旅行版很贵。但它可是旅行版啊！本身就比普通车型要贵一些。在翻翻历年老款M3的价格来对比，新款是便宜了不少的。还有认为它配置丐版的。其实M就是宝马专注驾驶的运动部门。普通版宝马可以很高配置，很多舒适配置。而M就只保留纯粹的驾驶乐趣与质感就够了。再多了那些就是累赘和违背理念了。选装配置一堆，你想要的也都有。但为什么不直接买普通版宝马旅行车更实用呢？说清楚这些后，再看新宝马M3旅行版。就能理解了它是为何而生得了吧？ 【胡猜瞎说】 1、价格分析：它94.39万的指导价很多人都说贵。比起M3顶配指导价91.39万来说，贵了3万。可以认为贵在它是旅行车。在对比一下对手吧！奥迪的RS4和奔驰的AMG C43就是它的直接对手了。奥迪指导价82.88万，奔驰指导价70.08万，相差很大。但是各项数据来看，新款M3旅行版都可以和上一个级别的对手车型比一下。价格只有半价多一点儿。这样来看就有性价比了。 2、车型对比瞎说：它是今年新上的车型。比起两个直接竞争对手来说，会有一定的优势，但不体现在价格上。优势一在动力上。最大的排量和最大的马力。算是碾压对手的存在。毕竟奥迪是23年底上的，奔驰是24年初上的。宝马晚了一年多才来，刻意针对对手进行特别调试。优势二在智能化功能。这方面配置会相对好一些。在使用上肯定比不过现在的新能源。但对比老对手来说，那就是有了很高的实用性了。其余方面就各有优势了，不去一一对比了。 3、车型分析：说是分析车型，不如说是分析它适合谁去购买。个人认为，1、它适合有一定驾驶技术为背书，对宝马M系列有一定认知的人群。2、买它就是用于收藏与情怀。它属于与宝马品牌珍藏属性相关的产品。3、M3很常见，但又不想和大家一样。所以选择成为小众里更小数的存在，就是这款车的意义。4、平时兼顾家用，需要时可以扮猪吃虎。驾驶时，让人更专注于纯粹的驾驶乐趣本身。而不是其余会扰乱思绪的配置与功能。5、有条件偶尔还会下下赛道，不为跑出成绩，就只是去感受一下氛围。这样来看新宝马M3旅行版还是可以做到的。 【总结】 新宝马M3旅行版定位很准确。高于直接竞品，低于高一个级别的竞品。用相对合适的价格去做差异化竞争。这样来凸显自身的性价比。同时，它也是一款小众中的小众车型。它只为悦己者容！销量不是它的追求。它只等合适的时间，合适的人，在合适的地方与有缘人相遇。
#辣评新车🚗宝马M3 Touring旅行版上市价格94.39万，最大的亮点就两个 ①3.0T直六的双涡轮发动机，530匹马力，650牛米，零百加速3.6秒，现在虽然电车动不动能做到2秒级，但对于一台燃油车能做到3秒级，也不得不感叹这个车的动力，再加上一直以来招牌的50:50的前后配重比，它给我的感觉就不是单单的冲，而是一种能驾驭的迅猛，这就是宝马一贯的招牌。 ②大空间算是鱼和熊掌兼得，500L的后备箱，作为一台高性能旅行车，是真的做到了不单单是动力猛，真的要去旅行也是不在话下的。 🔻 🚗但我觉得最重要的是什么都比奥迪RS4 Avant好一点，这才是重中之重 宝马M3旅行版看着就是对比着RS4 Avant来造的，就什么都比RS4 Avant强一点。 ①发动机RS4 Avant是450匹/600牛米，而M3T是530匹/650牛米，马力墙上了不少，重点是RS4零百是4.1秒，属于4秒级，而M3T可都是3秒俱乐部的成员，看着就是觉得M3T要比RS4 Avant强上不少。 ②同样是高性能的旅行车，M3T的运动套件给的更足，熏黑的轮毂、双边四出排气、碳纤维套件，它提供的情绪价值可就比RS4 Avant多多了 ③另外就是作为旅行车的功能性，M3T轴距2857mm，RS4 Avant是2826mm，内部空间也大一点，也就是后备箱，M3T比RS4 Avant小了5L的空间，但是M3T放倒的1500L的空间，也完全是足够的了。 ④更不用说车机系统了，M3T的是宝马全新的座舱，内饰档次感绝对是要比一直没有换代的RS4强的。 🔻 🚗而M3 Touring香不香？我觉得是现在100万的旅行车里独一档的存在。 ①M3T就是比竞品RS4 Avant什么都要好一点，导致奥迪RS4 Avant看着就相对落后，难以竞争M3T了，而且现在的RS4Avant的价格也都到70万了，看RS4 Avant的和M3T的基本已经是两个群体了，拉开了30万的差距。而如果是RS6 Avant呢，却一下子又到了140万，同样也是另一个用户群体的，导致奥迪的瓦罐车，其实都不在M3T的竞品价格范围内。 ②不过也有100万的瓦罐车，就是Taycan4 CrossTurismo，但问题在于，它是一辆电车，看高性能旅行车的人，要的就是一个轰鸣的热血心脏，买M3T的人也不会看它，所以目前来说94.39万的M3T绝对是100万瓦罐的首选了。 ③所以现在的瓦罐相当于插入了一个很强的竞争对手，70万选RS4 Avant，100万的油车选M3T，电车选Taycan4；140万选RS6 Avant，也算是一条瓦罐爱好者的进阶之路了。
#辣评新车🚗宝马M3旅行版在这个月1号正式的在国内上市了，主要它还是雷霆版的，目前指导价94.39万，这个价格在瓦罐车型里面的价格并不算低，就是不知道喜欢它的人是否还会愿意买单 🚗首先宝马m3雷霆版大家都知道，这是属于性能车系列了，同样作为m3雷霆的旅行版，那也是可家可玩的一台车，只是现在新能源的提速和舒适度已经完全的超过了油车，能花百万买它的用户是真的热爱瓦罐油车的 🚗不过现在有个比较大的问题，就是作为瓦罐的燃油性能车还有一个奥迪的，不管是s4 Avant还是Rs4 Avant都是v6的，不过m3雷霆的旅行版，那还是得看rs4的avant才能拼一拼 🚗目前来看m3旅行在动力上会比rs4更占据优势一些，用的直列六缸3.0发动机，530匹马力，零百加速3.6秒，这个加速放在原厂油车里面都算上比较顶的那一梯队了，而rs4虽然用的2.9t的v6发动机，马力只有450匹，但是零百加速只比m3慢了0.5秒，这个动力加速完全够用了，毕竟这又不是买来下赛道，就算rs4这零百加速4.1秒都够了，这rs4还是24款的，这要是更新25款是不是马力和m3会不相上下。 🚗不过另外来说，作为瓦罐车型，那在舒适度方面也是需要有的，毕竟这还得兼顾日常的使用，而宝马m3在配置上的优势就在于它原厂就有360全景，可调悬挂，像360全景用得最多，倒车停车都能用上，而rs4的配置优势就比较大，像并线辅助、安全预警、行李舱的电源接口、前排座椅按摩这些配置，都是能用得上的，而且像宝马m3的那两个配置，rs4也可以选配，就算选配上了也比m3更便宜。 🚗所以宝马m3旅行版在没有优惠的话，它的这个价格很有可能会把用户推向rs4那边，毕竟旅行版买来主要还是日常开的，玩的时候时间也不可能比日常开的多吧！
#辣评新车作为跑车之下的三大神车之一，宝马M3应该是最有驾驶乐趣的，奔驰C43过于沉稳了没有下赛道的想法，奥迪RS4又太综合了就是一台速度机器，少了一点乐趣，只有宝马调校最有驾驶乐趣。现在更加个性的旅行版来了，以前以后奥迪RS4是旅行版，现在宝马M3雷霆版也有了旅行车。之前发布预售的时候说中国只发售600台，这就说明车子非常稀有，也说明一个问题，那就是厂家不看好M3旅行版的销量，所以直接定一个小目标，省的卖不出去，最后尴尬收场。 🚨🚨🚨🚨 【动力系统】 🚗 虽然宝马想着尝试向电车转变，但是宝马M5的混动系统不但油耗没有降低，还把性能给倒退了，所以一台两吨多的宝马是不被消费者认可的，宝马M3也只能继续用老款的直列六缸S58发动机，看似马力提升了20匹，但是零百加速却慢了0.1秒，这属于性能下降了？我觉得纯油性能车不用计较这零点几秒的加速，主要是开起来的驾驶乐趣，真的加速快20万的国产电车可以轻松秒了这些百万豪车。虽然3.6秒的成绩不如国产20万的电车，但是急加速也能让大多数人瞬间大脑空白。 🏎 在售的奔驰C AMG应该是最不被消费者认可的，因为把大V8发动机给换成了2.0T四缸发动机，直接砍了一半气缸数量。虽然奔驰C63 S E零百加速只要3.4秒，但是消费者还是不认可不是纯机械的性能车，估计下一代会换3.0T发动机，甚至4.0T大V8也不是不可能。 🦼 奥迪RS4是性能最均衡的，4.1秒的加速也是最慢的，但是也是最容易操控的，容错率最高，下赛道也是很容易跑出好成绩的一款车，但是没有宝马的驾驶乐趣。 🛴🛴🛴🛴🛴 【购车对比】 🏍 首先说国产电车随便拉出一个来就能把传统性能车秒杀了，小米SU7与极氪001随便一个四驱版本就能跑出3秒内的加速，而且双腔空气悬挂还能兼顾舒适性，下赛道也是各种刷新圈速，在原厂素车的情况下，除了百万级别的超级跑车，基本上没有对手，我们用20万就能体验到百万级别运动轿车的驾驶乐趣，我们为什么多花那七八十万呢？所以宝马M3给自己定了一个600辆的小目标，我觉得也就是旅行版的最终销量了，毕竟如果有销量的话平行进口车早就大批量进口，而且价格还会便宜。 🚜 在奔驰2.0T四缸发动机不被认可，奥迪RS4迟迟没有更新的情况下，宝马M3旅行版来一波情怀杀也能收割消费者，直列六缸发动机还是很吸引人的，毕竟还是有很多人认可这纯机械的动力系统。 🚖🚖🚖🚖🚖 【总结】 🚚 除了对纯机械的车子很执着的情怀，还是国产电车更有性价比，二十多万电车既能跑得快，空间还大，又能舒适的乘坐，比那些硬邦邦的性能车强多了，而且只要三分之一，甚至四分之一的价格。 🦽 所以像宝马M3旅行版这种纯机械的性能车仅仅是为情怀买单，最终沦落为车库内的藏品，毕竟舒适性差，空间小，没有智能配置，所以不可能作为通勤车每天开着出行，更不能拉着家人跑长途。 🚲 如果不是为了情怀收藏稀有的宝马M3旅行版，咱们就买个20多万的电车体验下加速，下赛道跑几圈就得了，毕竟BBA的溢价能力越来越低了，蓝天白云的3系也撑不起你的百万排面。
#辣评新车🚗M3旅行版发布了，价格是94.39万，这个价格注定是小众的消费群体，虽然它还是3.0T的发动机，零百加速成绩是3.6s，但是好像消费者尤其是新一代的消费者不吃这一套了，当然有很多原因： 1️⃣国产车的产品力提升很多，以往想要零百加速到3.6s这个成绩就只能买高性能的跑车或者是性能车，而且价格没有大几十万根本买不到这么强的发动机，电车时代来临后，马力确实不值钱了，要知道现在的极氪007gt零百加速是25.29万，蔚来ET5T价格是31.6万，租电价格更加便宜，其中007GT零百加速只要2.95s，而ET5T的加速是4s； ○它们三的三维尺寸都是差不多的，都是4.8米这个级别的，整体的内部空间放下当下这个时间点都是比较小的，后备箱的空间也不如SUV那么大，买这类车的用户都是为了腔调，那么差不多性能的情况下，买M3旅行版是为了啥？ 下赛道？那样的话可能M3会更加合适一些，省去了旅行版的大屁股后，开起来也更加灵活，M3旅行版看重的无非是它的性能同时兼具一部分家用属性，就和rs6一样，但是不一样的是M3旅行版会更加小，无法满足真履行的效果。 2️⃣保值率，在油车时代这类小众性能车真的很保值，因为它们只在有钱人的圈子里传递，很多普通的用户对这类车是望而却步，奋斗一辈子都没有机会接触到，但是现在的国产电车瞬间让这种性能车的光辉暗淡了不少，在大马路上蹦一下，可能还不如电车，至于底盘方面，在普通路面上，差异并没有以前那么大了； ○智能化方面，M3更加达不到现在国人的要求了，感受过电车的魅力后，再回燃油车就有点难了。一旦接受电车的多了以后，这类性能车就接手的人少了，保值率就自然下来了。 3️⃣稀缺性，以往M3旅行版出现在街道上，大家的眼睛都直了，多少都要看两眼，现在呢？现在小米的su7 ultra或者yu7在路上才会有人多看两眼；M3旅行版这辆车不够吸引人了，以往这辆车不止吸引男性用户，也吸引女性用户，现在吸引的大概率都是男性用户了。 4️⃣产品力：M3的产品力驾驶方面不用说的，但是它的好更多是需要通过极端的环境去体现出来，比如说下赛道等，底盘表现确实很好，但是下赛道的用户没多少了；而且日常行驶它的油耗轻轻松松十多个，稍微激烈一些20个油都有可能，有钱人的钱也不是大风刮来的，一对比差不多性能的电车，日常使用成本差了一大截。 🚗总结：买这个车的用户根本不是上述的考虑那么多的消费群体，真正买M3旅行版的用户可能也不看重那极端的性能，也不开车去买菜，只是买了一个大玩具，偶尔玩玩，更多时候躺在地下车库里面；当然也有一部分是为了完成年轻时候的梦想，毕竟谁都有一个性能车的梦想，有钱的时候顺手实现了，不知道新款的M3旅行版还能不能满足他们当初的梦想。
#辣评新车M3旅行版千呼万唤始出来，94.39万的定价只比四门版M3贵了3万（旅行版车型普遍贵），而且相比香港155万售价也可以说是蛮有诚意了，“既能赛道撒欢，也能买菜养家”，但宝马的小心思还是不少的，套路满满，今天我来给大家扒一扒。 🔻 【套路一】 碳纤维车顶被砍，这玩意成本不低，也属于很多性能车的标志性配置，好用也好看，不仅可以减轻车重（好像可以减掉12斤），而且可以降低重心提升操控性，把碳纤维砍掉，感觉M3就不够那么纯血了… 【套路二】 虽然配置就一款，够简洁，但选装内容眼花缭乱。比如碳纤维的座椅需要花四万六，而且选了它就没有了座椅通风和电动的腰撑，让激情和舒适成了鱼和熊掌不能同时拥有。 碳陶刹车卡钳必须与特定的轮圈捆绑加装，逼着你为金色卡钳花更多的银子，还有我们国产新势力10多万车型标配的无线充电、方向盘加热…通通都要加钱 （方向盘加热功能2700元，手机无线充电2000元，确实无语）。 【套路三】 足够丰富的车漆，宝马提供了9种车漆从1万多但2万多不等（个人比较喜欢磨砂定制色价格23200元），想定制涂装？可以！35000元，确实不便宜，但这不是宝马的缺点，而且我的缺点，只能感叹有钱真好！ 【套路四】 智能辅助驾驶需要加装。基础版的辅助驾驶非常简陋，好像只有了车道保持和定速巡航，想要智慧巡航，自动变道的智能辅助驾驶系统Pro，还要再额外花19500元，也不知本该如此还是我们已经被国产新势力把嘴养刁了… 🔻 【最后总结】 M3旅行版，套路虽多，但国内高性能旅行车能把性能、实用和情怀拿捏好的，好像还真只能选它，零百加速3.6秒，跟电车真的不是一个概念，很帅很暴力。 这是一辆非常有腔调且低调的车（相比其他100万左右的性能车），既可以周末甩弯撒野，又能周一买菜送娃，如果你步入中年，仍是少年，还有点闲钱，相信这台性能大瓦罐，不会让你失望。
#辣评新车【前言】 最近，宝马m3旅行版在11.1的宝马嘉年华首发，恰好踩准了奥迪rs4停产，新rs5未出的空窗期到来，那新的m3旅行究竟有什么亮点，我们一起来看看吧 【车型亮点】 ➤3.0t直列六缸的双涡轮增压发动机，与m4 gt3 evo赛车同源，零百只要3.6s。 ➤旅行车造型，后备箱容积更大，奶爸的新玩具。 作为目前仅有的一款国内在售的宝马旅行车，还是吸引了不少宝马的粉丝。 【值不值得冲首发】 ➤等了那么久但还是要冷静 目前m3旅行指导价是94.39w，不是个小数目，这其实还不是最终的裸车价。高性能卡钳、碳纤维套件再加上前排的碳纤维桶椅，就这些选下来接近17w左右，车价直接超过100w。今年豪车税起征线下降，也就说虽然m3旅行定价低于一百万，但你想要一辆极致的m3旅行，那选配完必超100，还要交额外的豪车税，不是说有钱人的钱就不是钱，该省省该花花，选装我可以加钱，但是交税真的很肉疼。 - 目前还有一个逼单的信息就是网上流传的限量600台，但是旅行车本身就是一个小众的市场，很有可能600台很长时间才会卖完，甚至销售完还会有下一轮引进，我觉得不是特别有闲钱的完全可以等这一波市场反应结束了再做决定。 ➤想要高性能旅行车也可以考虑rs4 虽然现在rs4已经停产了，但是深挖应该还是能找到部分地区有存货，再者就是二手rs4，既然已经停产了那新车二手车也就只是工况的区别了，基本没什么配置差异，目前rs4二手行情便宜的已经接近50w了，相当于接近半价买一台和m3旅行同级别的高性能旅行车。当然如果追求的都是最新的动力和底盘配置，那rs4确实过时了一些。 【总结】 其实m3旅行的引进节点还蛮不错的，老对手奔驰奥迪在这个级别正处于空窗期，但是现在的国内车市随着新能源横行，旅行车已经慢慢变成了亲民车型（从低到高有极氪007gt，蔚来et5t、享界s9t等）。如果你是个暴发户，想买台旅行车玩一玩，那我的建议是还是冷静冷静，买台国产车过过瘾得了。如果是资深豪车收藏家，那也不需要听我的建议，他早就入手等着车到放进他的车库了。
#辣评新车当我看到这台车的时候，九十多万的价格，买这台车我是想不通的，或许也是我一直穷着很稳定的原因吧，不过在了解了一圈之后，突然就明白了，稀缺性才是玩车的终极目标，越稀有的车越值得收藏，其实我感觉M3旅行版他压根就没想着要卖好，但是得有这么个车型出现，让他的性能旅行车里面也有地位。应该是这样子 宝马M3 旅行版的售价的确不低，94.39w的价格，但是看了RS4，看了保时捷Taycan4，感觉它的定价也是蛮合理的。那么如果就这三台车对比的话，我觉得宝马M3旅行版还有独特的更加“稀缺性”，RS4呢最新款就是2024款了，并且外观内饰的设计感其实还停留在好多年前，相比确实有点没有新意。而Taycan4呢是一台电车，对于买这种性能车的，内燃机带来的激情也是电车所给不到的，那么这台宝马M3旅行版的优势就出来了，就稀缺性里面而言，它还脱颖而出了 M3旅行版相较于M3呢发动机变速箱是一模一样的，都是530马力 S58的发动机，尺寸方面与轴距也是大差不差，但是旅行版指导价上是比雷霆版贵了三万左右，也就是这个姿态值三万，但是这个旅行版瓦罐造型，喜欢的喜欢得不得了，不喜欢的看着也确实一般，get不到它的美。当然九十多万买车的大哥们也不差这三万块钱。 旅行车不适合旅行这是真的，因为M3旅行版虽然叫旅行版但不是真正让你去旅行的车，因为它与旅行差的有点多，首先L2也没有需要选装，更别提智驾，长途开车那一定很累挺，另外就是座椅标配的只有加热，通风得选装，更别提什么座椅按摩，另外就是选装的还有卡钳，桶椅，但是这一套选装下来可就够上了豪车购置税的标准，当然大哥们肯定也不差这点。 总结：我看了M3的车子是有将近14万的优惠的，那么这样算下来的话，和M3旅行版就差了将近17万的价格，同样的发动机变速箱，就是造型变了，贵17万，但是买的就是一个稀缺，这个旅行版就是比普通版的更值得玩，帅就完了。大哥们买一台收藏也是挺不错的选择
#辣评新车94.39万的售价没啥性价比，但是情怀无价这东西借钱也得上！我一兜比脸干净的穷…不敢想什么时候能能开上这玩意，这车我觉得就是生下来时候买的起就能拥有靠自己难了… 💦性能方面，3.0T直六发动机，530马力，3.6秒破百，这个数据确实漂亮。比老对手奥迪RS4 Avant快了半秒多，而且宝马这个S58发动机的改装潜力大家都懂与M4 GT3 Evo赛车同源的动力总成，光看参数就已经热血沸腾。M xDrive四驱系统搭配可调牵引力控制，理论上能兼顾赛道漂移与湿滑路面稳定性，碳纤维车顶和扩散器等套件也绝非装饰，确实能降低重心、优化空气动力学表现。虽然在市区开这个动力确实有点浪费，限速80的路上，这530马力能用到一半就不错了但是这东西就跟买显卡一样，性能严重过剩，但心里就是爽，实际也肯定真爽啊！空间是旅行车的强项。 🔥后备箱常规状态500升，放倒后排能到1510升，装露营装备、自行车完全没问题。最实用的是那个能单独开启的后窗，在窄车位取个快递特别方便，这点比竞品要贴心。这车宽度超过2米看着就唬人但是宽度带来的弊端就是拐弯抹角开着可能别扭些。 🏨94.39万比奥迪RS4贵了十好几万，比奔驰C43旅行版更是贵了二十多万。虽说性能是强一些，但真的要问自己，这点性能提升值不值这个差价？保险费一年两三万，油耗随便开开就要14个左右，再加上高额维修费，这车每个月的用车成本真的不低，我这种穷小子只能看看羡慕了！ 🦶这车就是真心不差钱的纯玩家买回家的大玩具，就想要这宽低趴的旅行车。从我这种穷小子角度看其实奥迪RS4可能是更实在的选择，虽然买不起单独看价格更合理，日常使用也完全够用。但是情怀无价！燃油M瓦罐国内第一台这个名头就够吹一辈子了。限量600台，开在路上绝对是“稀有物种”，回头率爆表。
#辣评新车宝马M3旅行版注定小众，何不增加一点官方套件，可选择面更宽，出街更吸引人目光呢？尾部设计隆起过高，显得头轻屁股重，没什么灵动感，还有点像suv强行控制车身高度的既视感，尾部如果略微下探设计，整体会更运动，搭配前脸，做一个猎装性能车，更符合M3旅行版的动力特性。 🌅对比竞品 ●奥迪rs4接近换代周期末，车型版本以及内饰较老，驾控没有大问题，但是整体设计以及套件和普通版区别不大，单就现在新款车型审美，下手欲望几乎为0，如果不为了瓦罐的造型，M3旅行版价格几乎和s7接近，或者选择半价车型，以及打折动力的S4，剩下的预算改套件，玩玩也是很有乐趣的。 ●奔驰C63SEstate新款没进入国内，且新款有电池介入，作为性能插混车，4缸排气搭配营造的人工声浪，怎么听怎么都觉得差点意思，不够纯粹，如果追求内燃机的咆哮声，那实际驾驶不切换S运动模式，发动机几乎不启动，驾驶激情差一点，整体感受更偏向现在新势力混动车型。 所以宝马M3当下进入国内时机卡的很不错，相对比奥迪同级车型更新，体验更好，对比奔驰同级车型更纯粹，有驾驶乐趣。 🌅运动车型 M3旅行版的运动悬架，调教水平，530匹马力输出，以及辅助驾驶选装，就注定了M3不是旅行版车型，更是像为了赛道，空间，动力以及燃油性能车型即将被替代之前交出的答卷，并不能符合当下主流需求，以及该有的舒适配置，落地加选装高达100万的落地价，更适合情怀用户以及独特喜好收藏等玩家。没有值不值一说，只有喜欢和偏爱，以及对内燃机永不熄灭的坚信。 🎆选装搭配 ●作为售价高达90多万的车型，针对运动调教强化确实说的过去，但是配置上只有定速巡航，没有L2级别的驾驶辅助，座椅只有加热没有通风，按摩就更没有了，加这些配置，会不会影响性能车型的动力输出呢？或者说增加这些配置后M3不够纯粹？答案是否定的，因为选装搭配上，这些配置都历历在目，且都是高昂的收费项目。 ●至于M3和M3旅行版如何选，一个看喜好，一个看预算，M3雷霆四驱版目前终端优惠不少，相对比M3旅行版刚上市，没有什么优惠。两车的购车硬性支出大差不差，在都不选装的情况下，M3雷霆四驱落地价格在88万左右，M3旅行版价格在105万左右。除了外观区别，其他配置几乎相同，多支出17万左右购车费用，旅行版值不值，看个人选择了。 🎆总结 M3旅行版和平行进口价格对比，还算有性价比，但是和M3的3箱版本对比，以及配置选装价格来看，还是有豪华运动品牌的高调作风的，在当下来的环境来看，这也算是他们最后的技术护城河了。至于选不选择M3旅行版，从性价比来说，我认为M3旅行版不值。
#成都天府国际赛道终于有机会参加了10月的懂车帝赛道日成都站，氛围非常好，体验感拉满。前两站虽也在关注，但这一站懂车帝进一步丰富了活动的内容，定制成绩的打印咖啡，独立摄影棚给车友拍大片，达人分享、大师教学、专业赛车副驾体验等等等等环节…丰富且衔接紧凑，个人由于车辆的一点小机械问题没有跑出理想圈速（塔顶移位，数据不对，客观的借口），算是留下一个小小遗憾，但这也是赛道日的一部分，天时地利人和才会有属于自己的星辰一圈。希望诸如此类的活动越来越多，也期待懂车帝下次的到来，祝懂车帝活动越办越好，各位工作老师辛苦了！说真的，还得懂车帝！
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高性能燃油车爱好者：无GPF原厂手动M3热启动声浪实录
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共80人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
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