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#2025广州车展 辣评新车作为一名忠实的轿车车主 因为喜欢飞车 所以在2020年选择了一台凯迪拉克CT5 我的磁铁五已经跑了17万公里了 又是一年广州车展 一如既往 还是要来逛逛 看完凯迪拉克的展台 再去看看比较感兴趣的新车 先来到了宝马的展台 个人对运动风格的轿车...查看全文
#2025广州车展 辣评新车百万级高性能M系列旅行车呀，刷完赛道去露营的车，有性能，有操控，宝马这次还真看得起中国市场呀，真的有钱的越有钱，还是有市场的。搭载3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，拥有390kW功率，零百加速仅为3.6s，妥妥的一台性能猛兽。 旅行版和四门版前脸造型基本一样，包括夸张的双肾格栅，机器盖上的肌肉线条再加上宽体，看起来依然很有攻击性。新车后挡风玻璃可单独开启这个有点酷哦，例如停车靠墙什么的，后备厢取放物品更加便捷了，是不是有点家用的属性了。外观多了很多碳纤维组件，特别是外后视镜壳和尾部扩散器。 这次不能进车内感受有点可惜，但可以看到还保留有电子鸡腿挡把和很多实体按键，对于喜欢机械美的玩家来说简直就是福音。配备12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，方向盘带有红色回正标，并配换挡拨片。包括仪表台，中央通道，镂空的筒椅靠背都有大量的碳纤维装饰，和翻毛皮，就是一股浓浓的赛车运动风。 竞争对手奥迪RS 4 Avant，搭载2.9T V6发动机，最大功率331kW，官方百公里加速时间4.1秒。相较之下，宝马M3旅行版更高调，性能更强，而奥迪RS 4 Avant则强调低调、优雅。两车都是极具代表性的豪华旅行车，也值得成为性能党的梦中情车了！
#2025广州车展 辣评新车#2025广州车展 辣评新车 宝马M3旅行版 1.初步印象： 宝马 M3 的性能范儿不用多说，旅行版造型太戳我 —— 既保留了 M3 的运动气场，屁股后面的大尾箱又实用。看着就像 “能跑能装” 的狠角色，品牌光环够足，质感看着完全配得上百万级价位，比普通轿车版更有个性，不张扬但懂的都懂。蓝色真的很亮，现场灯光下，真的是好看。 2、乘坐空间和储物空间： 展车不能打开进去体验，只能隔着窗户看几眼了。 3.车机性能： 应该是宝马最高级的吧，但肯定比不好国产新能源 4.用料质感：这个价格，用料不好也没人买了，不过本身也没多少能买得起，不管怎么说，至少看起来用料对得起这个价格。 5.优缺点建议： 太漂亮了，又是旅行车，看过发布会的视频，性能强劲，可玩性很强。
#2025广州车展 辣评新车不知道为啥这辆车没有放在c位，是藏在展台的右后，我找了好一会 全新宝马M3旅行版的外观，保留宝马家族传统设计元素的基础上，进行了大胆的突破和升级。 从车头看，标志性的进气格栅依旧是整车的焦点。全新宝马M3旅行版的进气格栅感觉尺寸更大，内部采...查看全文
#赛道必备实用装备头盔，bell rs7 碳纤维版本，一步到位。 gps，racebox mini 或者dragy gps pro， 再购买一个race chrono 软件，即可计时。 胎压加气放气工具， 拖车绳， 通常车上有一个自带的拖车钩，想帅一点，可以买个拖车绳。
#2025广州车展 辣评新车宝马M3旅行版外观极具吸引力，保留宝马特有的“大鼻孔”设计，前脸设计非常有冲击力，是大家对宝马固有的运动基因形象。 可能是旅行车的原因，储物空间非常出色，一是后备厢的常规容积非常宽敞，足以应对日常使用中的各种储物需求。更为值得一提的是，当车辆的第二排座椅被放倒之后，后备厢的空间将进一步扩大，形成一个更加开阔的装载区域。这样的设计不仅极大地提升了车辆的实用性，还能轻松满足各场景下的装载需求。 车展现场，销售小哥强调该车材料选择独特，大量采用碳纤维组件，不仅用于车身结构，内饰也融入该元素。如此设计使车辆贯彻轻量化理念，提升性能与操控性，带来卓越驾驶体验。 价格方面相对而言处于较高水平，这使得一部分消费者在考虑购买时可能会因为预算问题而有所犹豫。另外，旅行车受众群体相较于其他类型的车辆来说相对较为有限。
#玩车不设限E30M3的双圆灯裹着岁月，M标亮得像当年赛道的余晖；斯巴鲁STI的拉力蓝配黄标，引擎盖进气口还攒着当年的冲劲。盯着这些老性能车的瞬间，突然懂了——玩车的瘾，是摸得到的机械情怀，每道纹路都是时代的油门。
#重庆玩车很巴适大V8自吸不执迷赛道，而是向往大山雪地，中年男人寻找快乐的方法千万种。 山野间的雪地路，配上大马力后驱，犹如穿上溜冰鞋。在能够轻松体验漂移的同时更能体验自然的风景，顺便再给爱车拍拍美照。 也许这就是车带给我们的快乐吧
#珠海国际赛车场车：BMW M3xDrive 动力：SD特调程序 外观套件：达尔文Darwin PRO+AE 轮毂：WF-R2拉丝银 避震：Onlines DFV 刹车：原厂MP 排气：AE中段GT4布局 从我选择你的那一刻起，你就注定不会再是一辆普通的宝马M3。 S58名副其实6缸机皇，仅仅刷了SD特调程序发动机马力就超600匹，完胜EA839！ 因为不想太过炸，所以没打算动头段，仅仅换了AE中段GT4布局，声音特别宏厚，但事实上这样已经很炸很炸。 避震选择了Onlines DFV系列，降低了车身高度不单止整体姿态更帅，过弯的时候就能明显感受到非常扎实，宝马的底盘加上Onlines避震直接把车辆操控拉满了。 外观选择达尔文pro和AE碳纤维套件，加上CF深凹配M3宽体真的不用多说。 虽然还不是满分的作品，但在我心目中至少有95分了！
#辣评新车🚨 普通视角： 都什么年代了，宝马M3旅行版改敢以94.39万的指导价入市。是加钱选配的L2辅助驾驶？还是标配360全景影像给得勇气？论动力，30万的电车很多可以到3秒级别。 🚗 懂点车的视角： 1️⃣它的核心亮点明面上：3.0T双涡轮增压发动机爆发出530马力，3.6秒破百的加速成绩，让这款旅行车拥有了媲美性能跑车的动力储备； 2️⃣而宝马M Power家族传承的底盘调校、精准的悬架反馈、线性的刹车脚感与细腻的油门响应，赛道经验等则构成了其“暗面核心”。 👉 当然以上两种看法都对，毕竟看待事物的角度不同，得到的结果也不同，我个人觉得M3旅行版更多的是战略车型。 1️⃣ 宝马M3旅行版的短板确实明显：主流的高阶辅助驾驶功能需要额外付费选装，360全景影像等舒适性配置仅能满足基础需求，车机系统除了音质出众外，在智能化、交互流畅度上远不及同价位新能源车型。 2️⃣ 更关键的是，若单纯追求“3秒级破百”的加速体验，20-40万级的国产新能源车型早已能轻松实现；即便是操控层面，不少电车也能通过空气悬架、多电机和四轮转向等硬件配置实现接近的驾驶体验。 3️⃣ 明知性价比不占优、销量难成主流，宝马依旧坚持推出M3旅行版，甚至不愿为了走量妥协配置、降低售价。答案其实很明确：这款车的核心使命从不是“冲销量”，而是以“性能旅行车标杆”的身份，巩固宝马在豪华车市场的品牌地位与技术话语权。 ✅ 首先，旅行车市场的崛起，是为了让宝马必须守住这一关键赛道。国内旅行车市场不再是小众冷门的存在，国产新能源品牌的布局尤为积极：比亚迪海豹06旅行版以家用标签切入，蔚来ET5 则以换电技术、高阶自动驾驶辅助豪华电动旅行车切入。后面领克001直接拉性能。作为豪华品牌的代表，宝马若在这一崛起的细分市场缺席，不仅会失去品牌展示的窗口，更可能让用户对其“全能豪华”的认知产生动摇。M3旅行版的推出，本质上是宝马在旅行车赛道的战略占位。 ✅ 举个简单点例子，M3旅行版就像高级餐馆里的“金枪鱼”，不求畅销，但求“必备”。普通餐馆不会常备金枪鱼，因其价格高昂、受众狭窄，且无法满足大多数人“吃饱吃好”的核心需求；但高级餐馆必须将其列入菜单，它的存在从不是为了走量，而是为了彰显餐馆的食材等级、烹饪实力与高端定位——哪怕点单率极低，却能让食客认可其“高端”的属性。 🤷♂️ M3旅行版之于宝马，正是这样的存在。它不指望成为销量主力，却能凭借“性能旅行车”这一稀缺定位，强化宝马的品牌形象。当消费者看到宝马能将旅行车的实用性与性能车完美融合，自然会对宝马其他车型的技术实力、调校水准更有信心。这种“标杆效应”带来的品牌溢价与用户信任，是任何走量车型都难以替代的。 🤦 所以宝马M3旅行版的94.39万售价、偏科的配置逻辑、不高的销量预期，都是其“战略定位”的必然结果，宝马公司自己也是知道的，但是它的存在，更多的既是对新兴旅行车市场的积极回应，也是对巩固了宝马在豪华车市场的核心地位。这种“不求走量，但求占位”的战略，看似不合常理，实则是宝马在市场变革中保持品牌竞争力战略而已。
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共80人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
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