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#北京现代在国内还有市场吗北京现代的市场现状，老车友聊聊实在感受 最近刷到不少关于北京现代的话题，说门店没人、卖工厂，甚至传要退出中国市场。是不是真的？今天不绕弯子，就跟大伙聊聊我看到的、想到的，纯个人感受，不掺任何营销成分。 . 🚗 先说说直观感受：门店冷清是真的 我每天上下班通勤的会路过家附近的北京现代4S店，特意拐进去看了看，展厅里就两三款车，销售比顾客还多，跟隔壁丰田、比亚迪的热闹劲儿比，简直是两个极端。想当年伊兰特、途胜满大街跑的时候，哪会是这个样子？ 我琢磨着，这情况不是一天两天造成的。就拿新能源来说，国产车企都卷疯了，比亚迪、吉利的电车又便宜又能打，北京现代的纯电车型却像凑数的，续航一般、智能配置也跟不上，价格还没优势，谁会买账？燃油车这边，新款车型的设计也没了当年的灵气，内饰还是老气的布局，连年轻人最看重的大屏、车机互联都做得马马虎虎，对比国产SUV的科技感，差距太明显了。 . 💢 这些硬伤，真的拉低好感 1. 保值率太劝退：好巧不巧我同事前年买了现代的一款SUV，今年想换车，去二手车市场一问，亏了快一半，反观同价位的本田XR-V，亏得比它少多了。保值率差，成了很多人不选现代的重要原因。 . 2. 售后细节跟不上：我同事说去保养，发现4S店的配件库经常缺小零件，有时候换个滤芯都得等好几天；而且部分售后人员的服务态度也一般，不像日系品牌那样细致，体验感真的差。 . 3. 本土化改进太慢：国产车企现在都懂中国人的需求，大空间、舒适座椅、丰富的储物格，这些细节做得特别到位。但北京现代的车型，空间设计总差口气，比如后排中间的凸起太高，坐三个人挤得慌，车机系统也还是英文界面居多，对中老年车主太不友好。 🤷 但也不是完全没活路 . 话又说回来，北京现代也不是一点市场都没有。我身边还有人愿意继续选它，主要是觉得三大件靠谱，开了好几年除了正常保养，没出过啥大毛病，而且保养费用比德系、日系便宜不少，对于工薪阶层来说，代步确实省心。 还有就是它的入门燃油车，比如新款伊兰特，优惠后价格不到10万，配置也够日常用，对于预算有限、只想买台省油耐用的代步车的人来说，还是有吸引力的。在一些三四线城市，这种高性价比的燃油车，依然能吸引到不少务实的消费者。毕竟不是所有人都追新能源，燃油车的刚需还在。 . 📌 最后说下我的看法 北京现代走到今天这步，真不是偶然。新能源转型慢、产品本土化不足、品牌力下滑，这几个问题凑到一起，市场份额自然被慢慢蚕食。如果还不拿出真正有诚意的产品和服务，光靠吃老本、降价促销，想重新赢回消费者的心太难了。 不过话说回来，车市竞争本来就残酷，只要能找准自己的定位，把产品和服务做扎实，哪怕只是守住一部分细分市场，也不至于被淘汰。至于能不能翻身，就得看北京现代接下来的动作了。
#北京现代在国内还有市场吗最近逛论坛总能刷到讨论北京现代的帖子，说它门店冷清、卖工厂，甚至有人觉得它要退出中国市场了。，今天就跟大家唠唠我眼里北京现代的现状，纯个人看法。 📊 先说说市场表现：确实不如当年火了 想当年北京现代的伊兰特、悦动、途胜，那都是街车级别的存在，家用车市场里闭眼选都不会出错的款。但现在去4S店看看，确实没多少人，销量数据也摆在那儿，跟自主品牌还有日系、德系比，差距不是一星半点。 我觉得核心问题之一是产品更新慢。新能源浪潮起来后，北京现代的纯电、混动车型推出得又慢又没亮点，比如菲斯塔纯电版，续航和配置在同价位国产车里完全没优势；燃油车这边，新款车型的设计、智能配置也没跟上节奏，年轻人看不上，老用户又被其他品牌分流。 还有渠道的问题，身边有朋友想看看北京现代的新车，发现家附近的4S店要么关了，要么展厅里就摆着几款老车，连试驾车都不全，这种体验谁还愿意买？ ❌ 说说我觉得它的硬伤 1. 品牌力下滑太明显：现在消费者买车，除了看产品，也认品牌。北京现代这些年没怎么打造高端形象，反而总靠降价走量，越降价越让人觉得“不值钱”，跟丰田、本田的品牌认知差得越来越远。 2. 售后和保值率拉胯：身边开现代的朋友说，部分配件等待时间长，保养费用虽然不算高，但服务体验一般；二手车市场里，现代车的保值率也远不如日系车，开个三五年卖，亏得比卡罗拉、轩逸多不少，这也是很多人不选它的原因。 3. 本土化适配不足：国产车企现在都在卷大屏、智能驾驶、语音控制，北京现代的车机系统还是老一套，反应慢、功能少，连CarPlay都不是全系标配；空间设计上，也没针对国内家庭的用车需求做优化，比如后排腿部空间，同级别里不算出彩。 ✅ 但也不能说它完全没市场 其实北京现代还是有一批忠实用户的，比如老伊兰特、索纳塔车主，觉得它的三大件皮实耐用，维修保养便宜，适合当代步车。而且它的部分车型性价比确实高，比如伊兰特新款，优惠后裸车不到10万，配置也还算齐全，对于预算有限、只想要台靠谱燃油车的人来说，还是有吸引力的。 另外，北京现代在三四线城市和下沉市场还有点份额，这些地方的消费者对新能源接受度没那么高，更看重燃油车的可靠性和价格，现代的入门车型在这些区域还能卖出去一些。 📝 总结一下我的看法 北京现代现在的市场处境确实艰难，不是说它的车质量不行，而是在新能源转型、产品创新、品牌运营上都慢了一步，被自主品牌和其他合资品牌甩在了后面。 如果它想重新抢回市场，得拿出真东西：要么在新能源领域推出有竞争力的车型，要么把燃油车的设计、智能配置升级到位，同时好好整顿渠道、提升服务，不然光靠降价，迟早会被市场淘汰。不过话说回来，车市竞争这么激烈，留给它的时间真的不多了。
#二手车值得买有粉丝私信我：“预算六七万，想买台省心代步的二手车，现代伊兰特能考虑吗？”说实话，这车我真开过、也帮朋友验过不少，今天就结合2025年底的市场行情，跟大家唠点实在嗑。 先说结论：伊兰特不是“神车”，但对预算有限、追求实用的家庭用户来说，它确实是个“靠谱搭子”——前提是，你得挑对年份、版本和车况。 一、年款怎么选？别光看便宜！ 伊兰特在售车型横跨十几年，但2021年之后的车型（也就是现在路上最常见的那批）才是重点。为啥？因为这一代换了新平台，外观更年轻，内饰终于告别“塑料感”，还多了CarPlay、倒车影像这些实用配置。尤其是2022–2023年的1.5L自动尊贵版或1.4T精英版，车龄短、里程少（很多才跑两三万公里），价格普遍在6.5–8.5万之间，性价比相当能打。 而2011年以前的老款，虽然价格低到2–3万，但问题也明显：内饰老旧、隔音差、动力肉，而且保值率掉得快。除非你纯粹当“练手车”或短途代步，否则后期小毛病可能比油费还烦人。 二、动力选1.5L还是1.4T？ 日常通勤、接送孩子、周末买菜——1.5L+CVT足够了，平顺省油（市区9个油左右），保养便宜，故障率低。但如果你经常跑高速、喜欢一脚油门超车的爽感，那1.4T会更带劲，尤其红绿灯起步时确实“有面儿”。不过要注意：1.4T高速噪音略大，底盘调校偏硬，走烂路颠簸感明显，这点试驾时一定要感受下。 三、买二手伊兰特，最该盯死什么？ 不是价格，是车况！ 伊兰特本身皮实，但架不住前任车主“造”。重点查三样： 1.有没有事故/水泡：看A/B/C柱焊点、后备箱胶条、座椅滑轨锈迹； 2.保养记录是否完整：4S店记录比口头承诺靠谱一百倍； 3.变速箱顿挫、发动机异响：冷启动听声音，低速换挡感受是否平顺。 特别提醒：有些2021–2022年的准新车，价格比估值还低几千块，表面看“捡漏”，实则可能有隐藏问题，千万别被低价冲昏头。 四、它适合谁？不适合谁？ ✅ 适合：预算6–9万、需要一台空间够用（后排坐仨成年人不挤）、油耗低、维修便宜的家用车；或者刚拿驾照的新手，拿来过渡几年很安心。 ❌ 不适合：追求高保值率（五年残值约40–45%，不如日系）、对静谧性要求高、或经常跑长途山路的人——底盘支撑弱，高速过弯信心不足。 最后一句大实话 伊兰特不是最闪亮的星，但它像你身边那个踏实靠谱的朋友：不惊艳，但关键时刻从不掉链子。如果你要的是一台“工具车”，它能陪你风里来雨里去；但若指望它升值、炫技，那还是看看别的吧。 记住：买二手车，七分看车况，三分看缘分。 多跑几家车商，多试几台同款，别急着交定金——好车不怕等，对吧？
#新一代现代伊兰特假想图曝光根据多家汽车媒体近期曝光的信息和假想图，新一代现代伊兰特第八代，代号CN8正在进行测试，预计将在2026年正式亮相，网络上流传的假想图和多次曝光的测试车谍照，都揭示了新车在设计上将有巨大变化，前脸变化显著，侧面线条更加硬朗。部分渲染图显示其采用分体式大灯和贯穿式尾灯，整体造型相较现款有巨大调整，前脸风格预计与新款索纳塔相似，运动感强，你们期待新款伊兰特吗？
伊兰特 · 懂车分（口碑）
3.61
“良好”
共1272人评价
8万-12万轿车总榜
NO.48
低于59%的同价位车系
3.61
综合
3.41
内饰
3.44
配置
3.74
空间
4.31
外观
3.47
舒适性
3.45
操控
3.45
动力
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