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#极限停车挑战咱就是说，我家这车位简直是开发商给我量身定做的“停车资格考试”专用考场，能顺利停进去的，都是高手！ 1、先说说这“小”，那真是小刀剌屁股——开了眼了。我家车不算大吧，紧凑型SUV，结果每次停进去，主驾门得侧着身子才能挤出来，副驾那边更绝，得先把天窗打开，从车顶爬出去（不是）。后备箱？想从里面拿个东西，得先把车往前挪十厘米，不然尾箱盖都打不开，感觉我买的不是车位，是个汽车收纳盒。 2、再讲“极限”，这车位线画得跟开玩笑似的。左边离墙就剩一拳距离，右边紧挨着邻居的车位，俩车后视镜差点就能握上手。每次倒车入库，得把方向盘打到底，再回半圈，车身还得斜着点，跟跳机械舞似的，多一寸就蹭墙，少一寸就怼邻居车，全凭感觉和运气，比考科目二还紧张。 3、最绝的是“刁钻”。这车位在拐角处，前面还有根柱子斜着伸出来，完美挡住了一半视线。进车位得先绕柱子转个弯，角度稍微不对，车头就磕柱子上。有次晚上回家，光线不好，凭着记忆倒，结果“咚”一声，车屁股蹭柱子上了，给我心疼得哟，那柱子现在看我都带着嘲讽。 现在我宁可多花十分钟找路边停车位，也不想跟我家这车位较劲。谁懂啊，买车位的时候以为是方便，结果成了每天的“渡劫”现场，感觉自己不是在停车，是在玩“汽车华容道”！ 你们遇见过比这更绝的车位吗？评论区来PK下，看看谁的停车名场面更厉害！
#新车试驾给大家聊聊我刚试过朋友新买的2025款日产逍客领先版，这几天放假和他一起跑了大连、庄河、丹东周边，累计开了500多公里，市区、环城快速路、高速、盘山公路都体验了，算是把它摸得比较清楚了。整体感受是：家用、务实。 先说说开着的感觉。动力还是那套2.0L自吸发动机，配CVT 8挡模拟变速箱，参数110kW/200N·m。实测0-100km/h加速10.2秒，起步确实偏肉，市区里30-80km/h加速还算线性，日常代步够用；但速度到100km/h以上再想超车，就得深踩油门拉高转速，这时候发动机噪音会比较明显。 底盘是前麦弗逊+后多连杆结构，调校偏软。平时过细碎颠簸过滤得挺干净，过减速带也干脆，“噗呲”两下就过去了。不过60km/h做麋鹿测试时，车身侧倾挺明显，外侧悬架都快压到极限了，一看就是纯家用定位，别想激烈驾驶。 刹车方面，100-0km/h刹车距离39.8米，脚感前半段有点空，后半段制动力释放还算线性，日常用着没问题。 实测定速巡航120km/h时挺稳，但下坡时车速会轻微飘高3-4km/h；车道保持要车速超过70km/h才激活，转向修正力度很轻，过弯时容易压线报警；AEB主动刹车对静止假车，40km/h以内能刹停，速度再高就只能减速了，聊胜于无吧。 车机是日产Connect 2.0系统，领先版配的是10.25英寸悬浮屏+7英寸液晶仪表，车规级四核CPU，存储是8+64G。界面挺简洁，主界面是卡片式布局，支持高德在线导航、酷我音乐、车家互联这些基础功能。 语音助手喊“你好日产”就能唤醒，识别率大概80%，调空调、导航、切音乐这些常用指令，1.5秒内就能响应，但复杂点的句子就容易“听不懂”。支持CarPlay/CarLife无线+有线连接，不过无线偶尔会断连。日产送10年基础流量，导航和听歌够用。槽点还是冷启动慢，得8-10秒才能完全加载好；倒车影像分辨率720P，光线暗的时候噪点挺明显。 内饰做工方面，中控台是软搪塑+缝线设计，看着质感还行；但门板下半部、手套箱还是硬塑料，敲着“邦邦响”，细节一般。三幅方向盘是皮质包裹的，握径合适，按键都是物理键，盲操很方便。 充电接口前排1个USB-A+1个Type-C（只有5V/2A），后排1个Type-C，充电速度比较慢，着急充电的话得自己备快充头。 空间表现中规中矩，轴距2646mm。我身高178cm，前排座椅调到最低，头部还有1拳2指空间；座椅填充挺软，腰部支撑4向可调，“日产大沙发”的舒适感还是在的。 后排腿部有2拳、头部1拳空间，中央地板凸起5cm，长途坐3个人的话，中间那位会有点累。座椅支持4/6比例放倒，放倒后接近纯平，能形成1.8米纵向空间，郊游当床车完全没问题。 储物空间挺实用，该有的都有。门板有1.2L水杯槽+雨伞位，中控下方镂空储物格能放女士小包，挡把前手机槽带15W无线充（iPhone 14 Pro Max放着正合适），后排中央扶手有2个杯架+储物盒。行李厢官方486L，实测能塞3个24英寸行李箱+2个20英寸登机箱，盖板下还有100mm深的隐藏格，零碎东西好收纳。 油耗方面，综合560km实测7.4L/100km，和表显误差0.3L，符合日系车的省油特点。广州市区早高峰30km平均8.2L，环城快速路60km/h匀速6.5L，高速120km/h巡航7.1L，日常使用成本不高。 最后总结下优缺点。优势是终端优惠后，领先版落地11万内，这个价位的合资SUV里，性价比挺突出；座椅舒适+底盘软，市区通勤或长途开着都不累；油耗低，保养便宜，动力总成还有终身质保，省心。 不足是动力比较平淡，高速超车得提前留好量；车机智能化一般，存储容量比高配小；高速隔音一般，100km/h以上风噪、胎噪明显。 购买建议：领先版特别适合预算紧、追求实用的朋友。核心的动力、空间、储物、基础舒适性都没缩水，落地11万内，日常代步、家庭使用完全能满足，性价比挺高。
#被低估的冷门好车开了半年，我发现第三代逍客被严重低估了。 买车前，我在网上做了不少功课，发现很多人对第三代逍客的评价不高。但我自己开了半年之后，却觉得它是一款被严重低估的好车，今天就来给大家好好说道说道。 优点: 1、先聊聊用料，这方面第三代逍客真的很厚道。它的车门、前翼子板、发动机盖这些结构件，用的都是高强度新型铝合金材料，不仅车身更轻，抗压强度还提高了。底盘的下摆臂跟羊角也都是铝合金材质，能降低簧下质量，操控性更好。底盘两侧还用了大面积的植绒板包覆，开车的时候噪音明显小很多。而且，它还有后排座椅靠背保护钢板，在这个价位的车里可不常见，安全性大大提升。 2、再说说发动机，第三代逍客搭载的是和奔驰同源的全新一代HR13涡轮增压发动机 ，还有日产GTR同款的镜面熔射涂层工艺，不仅减少了摩擦，还提升了压缩比，动力强还省油。搭配全新一代链条式CVT无级变速器，传动效率更高。实际开起来，动力输出很线性，不管是市区超车，还是跑高速，都完全够用，完全不像网上说的那么肉。 缺点: 1、后排空间有点小，我180的身高，坐在后排腿部空间有点局促，长时间乘坐不太舒服。 2、后备箱空间不够大，而且还不太平整，放大件行李不太方便。 3、车机系统不太好用，高德车机导航的提示不太准确，有时候过了测速拍照点才提示，不太实用。 虽然第三代逍客有这些小缺点，但综合来看，它的优点还是很突出的。如果你预算有限，又想买一台省心、耐用的家用SUV，第三代逍客真的是个不错的选择，大家不妨去4S店试驾一下，说不定会有惊喜！
#极限停车挑战在深圳寸土寸金的地方，空间很有限，一些商城的地方，为了多停车，安装了立体车库，车库门口识别车牌才能停进去，因为系统要计算每辆车在哪个位置，一个立体车库可以停12辆车。极限车位最难的我感觉还是立体车库，每次停车都能看到很多车库有很多划痕。这种车库我开了很多次，也只有50%的几率可以一把停进去。 经常看到有很多车主在这里停车倒了很久都没有停进去，替他们捏一把汗。没办法，地面普通的车位实在太少了，就这个立体车库周末晚上下午5点有时候都找不到车位。
#真车主的大实话提车半个月了，走了650公里，没怎么走高速，都是在市区走，油耗在0.7每公里，个人感觉开ECO经济模式没怎么省油，当我开运动模式的时候感觉才是真正的逍客，还有一个主驾驶玻璃升到顶的时候明显看到车门轻微往外顶。
逍客 · 懂车分（口碑）
3.63
“良好”
共711人评价
12万-18万SUV总榜
NO.151
低于83%的同价位车系
3.63
综合
3.57
内饰
3.49
配置
3.61
空间
4.08
外观
3.55
舒适性
3.54
操控
3.56
动力
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