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#辣评新车蔚来ET9 一、四座布局宽敞了后排，走窄了消费群体 首先四座布局让后排尊贵的两位领导或者客人之间多了一道物理屏障，心理学上这应该成了的一种“沟通障碍”，少了点空间上的融洽氛围。假想一下，如果两个老板，每人带了一位气质不凡的得力秘书或小跟班，蔚来ET9上的三个位置该怎么分配呢？尴尬画面，各位自行脑补吧。 其次，四座的布局对于手握预算，想要买回家家用的人来说，对于家庭乘员座位的需求一般都是不够的，蔚来这是摆明了说：ET9家用不卖，这车的用途已经确定好了，不是行政商用，千万别买。这不就是活活把这车的路堵死了。 个人觉得，对于新势力品牌来说，自身的产品力还没有传统豪华品牌那么有号召力的时候，生存是最要紧的。所谓东方不亮，西方亮，有时候真别替消费者去给车贴上既有的标签。很好的例子，就是去看看隔壁问界M9的消费群体吧。 二、价格不够高，对不起行政旗舰的名号 如果详细看蔚来ET9的配置和技术层面的东西，80万左右的这个价值肯定是值的。但是个人觉得价格却是不够高，蔚来ET9指导价为78.80万，首发限量版为81.80万。蔚来一定是低估了老板们的实力，座位100万价位左右的行政级别车辆，性价比反而是最不重要的。毕竟你不会发现有老板咬牙筹钱花80万去买车，他们更在乎的是这车的面子价值，而面子价值里比较重要的其中一点就是车价。 蔚来一直在自诩高端，那就该有一款至少在价格上顶得住的真高端，然而你会发现，一身黑科技的蔚来ET9，它居然不到100万。 三、蔚来ET9过于激进，不够踏实 一方面是很多新技术的应用，对于行政级别来说，更多不需要太前沿甚至太科幻的技术，毕竟很多新的技术在稳定性上还有待实际验证，简单的例子就是很多人在吹的线控转向，其实这并不是什么高大上的技术，很早之前就已经有了，好好去看看线控转向可能存在的问题，你觉得座位消费者，你能轻易相信新势力品牌的蔚来吗？ 另一方面就是不够踏实，简单的例子就是在智能辅助驾驶层面，蔚来对于智能驾驶上自家的夸赞之词不少，但实际的表现呢？ 总的来说，蔚来ET9是一辆物有所值的好车，只是身上的一股倔劲儿，把自己的路走窄了，就像萤火虫的外观一样，哈哈。
#蔚来：ET9与尊界价值取向不同前几天尊界S800发布会余大嘴测试前轮放气车辆不失控稳步控制，并 cue到了蔚来的et9，说et9的后轮爆胎不如前轮危险。 李斌反应挺迅速，立刻派et9做了150km/h前后轮双爆的测试遏制了舆论发酵，但是，以蔚来的招黑体质怎么可能没有人提出质疑呢?这不，又有人说你就算前后轮都爆了，地面情况不一样啊，人家是湿滑路面。还有人角度清奇，来了个谁扶方向盘谁输。。。 于是，昨天蔚来又发布了个120km/h雨天路面前后胎双爆测试，反正结果都一样，稳如老狗。而且测试车还是那辆，甚至车身还不平整。。。看出测试得很仓促了。我就说这么卷，评论区都有人呼吁爆四轮加香槟塔了。。。咱就说虽然抗造也别这么造吧，我都心疼那么多胎，为啥不来个反向质疑呢？让尊界来对标蔚来的条件做测试嘛，蔚来这个招黑体质真是没谁了。 最后，我想说那个什么谁扶方向盘谁输的言论真的挺幼稚，et9车辆的稳定性主要由线控转向和天行智能底盘系统自动调节。说白了，就是你打了也没啥作用，爆胎后系统自动接管，防止你误操作。扶也就是个心理作用，毕竟人的 本能，安全交给它，大佬们就放心开吧 。 所以，这波尊界会跟吗？蹲个后续。
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007vvip：搭载#线控转向 系统的#法拉利458spider #法拉利458spider
#辣评新车眼瞅着国产车都跟商量好了似的，扎堆往高端市场里头挤。那到底什么算高端车呢？各有各的招。仰望靠新奇科技吸睛，小米拿亮眼圈速刷了一波热度，红旗仗着多年积攒的老招牌，华为联合造车靠模仿造国产的超级行政，蔚来 ET9 一头扎进 80 万的豪车阵营，靠的是什么呢？我觉得从几方面来说吧，配置ET9 有几处确实亮眼。 第一后轮转向活动范围跟 4.8 米的车差不多，碰上窄路要掉头，轻轻松松就能转过来，再也不用费劲巴拉地来回倒腾，但这个并不算是什么高科技了。 第二900V 高压平台搭着 5C 快充号称 5 分钟就能让车多跑 255 公里。这里唯一的缺点就是超充目前分布的点还是比较少，再快用不上也白搭！但是et9同样是支持3分钟换电的，这个绝对是它品牌独自的优势！ 第三就是主动悬架的技术，简单来说就是路不平车内很稳，其实不是什么新技术从20多年前bose就已经做过，当时技术上的壁垒一个是空间占用会很大另一个就是用电的需求跟不上，那电车恰恰相反弥补了这一点。蔚来看中这一项技术投资深挖现在拿出来放在高端市场我觉得是会有一席之地。但是轮胎其实我觉得搭配的有一点不太合理，265/40/R23 的规格，颜值绝对没得说但 ET9 分量可不轻，自重超 2.7 吨，满载能超 3 吨，这么个“大块头”配这么薄的轮胎、大轮毂，路上但凡有个小坑，轮胎就容易鼓包，这一点我觉得是要改进的。车上装俩激光雷达、4D 毫米波雷达，还有 5 纳米芯片，整体的堆料绝对在线但是目前看这些硬件的成本并不是特别的高。综合看最重要的的亮点就是它自家投资研发使用的主动悬架了，单靠一个主动悬架就能值80w吗？我觉得还是差了一点！ET9 的定位我觉得它瞅准的是行政级轿车，但是外观并不是老一套看起来还是比较新潮的，没有什么模仿挺有科技范的，我认为可能80以后的人都比较容易接受。关于外形我也看了车友圈里不少评论，有人觉得这是创新，打破沉闷；也有人直摇头，怀疑能不能满足商务接待、行政出行的需求。从现实的角度看毕竟 BBA 的旗舰轿车在市场上混了几十年，奔驰 S 的优雅、宝马 7 系的动感、奥迪 A8 的科技范儿，早深入人心。ET9 要想突围，我觉得就得像现在一样在个性和经典风格间找平衡，走百年车企的老路只能是模仿，从自身出发走自己的路才能长久。 最后来讲讲定价，蔚来成立才 7 年，2017 年推出首款量产车 ES8。翻翻销量数据，也就一个月卖过上万辆，其余时候大多在 1000 - 6000 辆晃悠，还没畅销起来。这时候推出 80 万的车，我觉得步子迈得有点大，我觉得目前品牌底蕴还是不高，定价80 万明显想拔高品牌档次，我觉得 50 -60万之间更合理。这个价位，要是你想空间大，问界、理想有的是，要是钟情科技和新颖设计，ET9 也能考虑。你们说呢？？
#辣评新车蔚来et9作为大型车进入高端市场这个是没有任何问题，咱们自主品牌确实需要进入这个市场！但是你进入这个市场得多拿出点诚意，像一些小细节方面！ 🚙配置:作为四座车，基本都有点商务属性的感觉，而且et9的配置也不算低，但是后排的14.5英寸液晶屏还需要选装，而且这个后排要是坐个老板看看新闻资讯啥的还得拿自己手机出来看呗！你配备了14.5英寸的显示屏直接就是平板，既能看新闻资讯，作为家用的话，有小朋友也能在后面安安静静的看电视，大家可能会觉得这车好啊，后排直接配了平板！毕竟选装和标配给人第一感受还是区别的！ 🚙标志:在我的印象中nomi属于蔚来一个比较有标志性的东西，属于车机智能小人一样，我之前就觉得它是蔚来的一个代表性的东西，这个东西在80万的车上都还需要去选装！！！属实觉得有点不值得啊！ 🚙选装:车漆现在都要选装才行了，原厂免费就给你黑白色，内饰也只有黑白色，怎么是要黑白配啊！人家eqs好歹还有4个车漆颜色免费，内饰四个颜色也免费，再看看et9，我觉得选装没有问题，起码你吃相别太难看！ 🚙作为新能源进入高端市场，还是作为四座行政级，在舒适感上你有了，我觉得在内饰方面也要给到位，毕竟是要去和老牌的车企竞争这个市场，你给的和用户选装的感受不一样，你像后轮转向这种去选装，我觉得没问题，你把这个跟后排的屏幕作为对换，咱们在看车的时候乘坐体验的时候这个后排的屏幕肯定会比你后轮转向更有吸引力一点！现在咱们道路都很宽很大，后轮转向这个东西可以根据咱们的道路情况去选择要或者不要！ 各位也可以评论区交流下对于各种选装的看法！
#辣评新车. . 为啥蔚来ET9就是豪车呢？ . 首先，我谈谈价格。它78.8万起，目前定位这个价位的车型不是豪车是什么？ . 其次，我谈谈配置。该车配备3个激光雷达，目前有3个激光雷达车型的车不多吧。内饰也很齐全，座椅用料、腿托、按摩等座椅功能一应俱全，这就是豪华，豪车就是要有别致的享受，在蔚来ET9上，这些我都看到了。 . 最后一点，也是我觉得很重要的一点，那就是：超越豪车标准的车主权益。截止明年1月31日前购买该车，车主可以享受该车的12项上市尊享权益，我觉得这点蔚来还是很有诚意的。 . 3年全场景司机服务，每年50个小时以及商旅接送服务这块就让ET9的服务超越豪车标准。目前除了LEVC翼真汽车（三四十万车型）每年有12次代驾服务之外，我所认知的其它车型基本没有这方面的服务，所以说该车的这些权益就是替购买这辆车的车主考虑。有司机来开车接送就是很气派，这不就是豪车该有的样子？ . 以上是我认为该车豪华的地方，但是我还是得给车企些建议： . ＊上市权益建议不限时改为购买就送； ＊商旅无忧只有3年，我建议改为：首任车主终身享有商旅无忧这个权益； ＊智行无忧这项也建议改成首任车主终身免费，虽然人家不在意这些小钱，但是这些方面完全可以体现蔚来ET9的豪华。 . 购买蔚来ET9，还是奔驰EQS呢？ . 单看价格，奔驰EQS部分车型售价比蔚来ET9低，例如：改款EQS 450+先锋版和EQS 450+豪华版这两款车型不到60万； . 单看车型上市年代，奔驰EQS是没法与蔚来ET9相抗衡的。奔驰EQS是2023款车型，而蔚来ET9则刚上市，科技相差接近2年，驾乘体验并不能靠奔驰品牌去弥补。 . 所以大家想要价格，就看奔驰EQS，想要科技智能化或者更好的驾乘体验的话就选蔚来ET9。
蔚来ET9 · 懂车分（口碑）
暂无评分
共6人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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