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#ET5有话说作为首批ET5车主，老5开了两年多了，这次听说新5升级很多，还是很期待的，就立马去试驾体验了一下。 试驾下来之前很多硬伤都升级了，比如：座椅、双层玻璃、横屏、HUD、流媒体后视镜这些。底盘和新的EP模式的升级让我还是挺惊喜的。 老款5的底盘调校偏运动，过减速带时"哐当"一下是常规操作。新ET5标配了CDC可变阻尼减震器，试驾时特意挑了段破损路面，以前能颠得人弹起来的坑洼，现在震动感大幅减弱，车身姿态也更稳定。老款ET5的EP模式我基本很少用到体验比较少。这次新5的EP新增了弹射、漂移等模式，UI界面更炫酷了，模拟声浪也确实很带劲！ 弹射模式下，踩电门的刹那，就有强烈的推背感。漂移模式比我想象的更好操作，方向盘的转向比灵敏，轻轻打方向就能感受到车身的响应。 这次升级除了填“坑”，底盘的升级和新增EP模式，是我比较喜欢的升级点。
#ET5有话说第一次试驾蔚来的时候就被粉色的ET5迷的不行，当时觉得座椅有点硬、坐姿高，还有就是后排很颠，过减速带的时候那种震感是同步的。 时隔一年多，它终于迎来了自己的改款，上车第一眼当然是18.8英寸的HUD了（因为老款没有），比我现在的6只能显示车速、导航箭头等基础信息好太多了吧。新款的HUD更大，显示内容更多，更清晰，老车主只能羡慕了。 座椅好像加大加厚了，坐上去柔软了很多，坐姿也调低了一点。 新款ET5标配CDC连续阻尼控制系统配合液压衬套优化，滤震效果提升很多。急加速、急刹车，快速调头，过减速带都体验了一下，舒适模式下对颠簸路面的处理更柔和，车身稳定性增强了，一次脱胎换骨的改变。
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Melt93：上周末去门店试驾了一下新款EC6，现在和大家分享一下我的试驾体验。 新款EC6在舒适性上提升了不少，相比于现款，座椅材质显著变宽大厚实，支撑性更好，座椅按摩多了几种模式，ET9同款座椅，坐起来更舒适了。音响效果有质的飞跃，无论是低音还是高音，都更通透沉浸，体验很棒。 悬架方面，采用了CDC+自研底盘，临近颠簸路况可提前应对，过坑非常干脆、扎实。缺少空气悬架确实感觉上缺了点什么，但是不特意说明的话，车盲朋友表示实际体验感和EC7并没有太大的差别。 HUD，这一点我觉得提升巨大！不仅画面更大更清晰，而且带了转向投射后视镜景象的功能，效果清晰、惊艳到我了！ 横屏和新系统也很不错，屏幕带来了更大的信息承载量，驾车时开启导航的情况下，无论是切换空调、歌曲，操作上都更方便快捷了。
#聊聊你的Dream Car从乘坐到驾驶感受到配置，李斌，新5做成这样，不带你这么玩的啊。 作为老5车主，我只能说新5把我们之前吐槽的点全改了，首先就是坐姿，我身高183，之前老觉得顶腿，现在是把中控台重新做了，改善了这个问题。 座椅的舒适度，用上了et9同款海绵层，真是又软又舒服啊，我的座椅梆硬，而且二排的座椅延长了约有一掌，承托好了，我的43码大脚也能塞进座椅下面了。 配置上，我最爱的ADB大灯有了，我最爱的18.8寸HUD也有了，15.6寸的3K大横屏也有了，CDC悬架也有了，前排双层玻璃还带红外线隔热也有了，3.0的摇头晃脑Nomi也有了，哎！啥都有了。 开完后全新的EPmode配上CDC，真的是要运动有运动，要舒适有舒适，过减速带也不砰砰砰了，回去想想，不行我也卖了置换一下吧，升级太多了，老车主哭晕了。
#ET5还是ET5T还是5t 主要是旅行车的外形真的很漂亮 25款想到的都基本配齐了 虽然说没高压 但可能是第一次买纯电对这个没什么概念 结合自身两轮经验 电压越高性能越厉害 但体验过老款速度还是很给力的 考虑电池衰减和换电便利性 那么400v好像也没什么问题 毕竟现在大部分换电站电池都还是400v 超充均摊后也不一定能有好高的功率 所以最后还是选5t吧
#我的提车心得我假装要换车，偷偷到店里探了下新ET5T的底价，不问不知道，问完我都真的想换车了，有点吸引人，我来算一下。 新车起售：29.8 Baas：-7 放弃240张换电券：-1.8 放弃OBC选装：-0.5 老车置换（国补）：-1.5 合肥换电补贴：-0.6 西安补贴：-0.4 新车主提车12000积分：-0.1 入手价：29.8-7-1.8-0.5-1.5-0.6-0.4-0.1=17.9 复购积分我就不算了，顺便评估了一下我的24款ET5，还能值18万左右，啊？四舍五入无缝换车？新车上了CDC，有了HUD，座椅更软，屏幕啥的更好，我都有点想换了算了。当蔚来开始性价比，有点夸张。
#ET5有话说终于发布了全新的et5和5t，我自己作为小五老车主看了试了之后表示全是羡慕。新的外漆颜色远空紫非常低饱和度的莫兰迪色系，真的好看配合全新的亮面外饰板运动十足，同样是ET9同款的日间行车灯下放，更加有力。我很羡慕的ADB大灯也标配了，新的大横屏和怀档设计也来了，这个横屏真的显示效果非常好，怀档节约了中控空间给了两个50w风冷充电板，不过怀档还需要再适应一下，还有就是老款没有的hud也标配了。 试驾第一感受就是小五变舒服了，座椅舒服很多，还有就是加了cdc动态阻尼调节，同样也支持4D舒适领航，驾驶体验还是有比较不错的提升的。
#ET5有话说新ET5，我推荐一个买个裸车，选黑武士，就是不禁脏 25万价格怎么来的，我算算啊，您看看 29.8万裸车，目前送一个适享套装，9500块 29.8+0.95=30.75万 不要换电券减1.8 不要交流口套件减0.5 30.75-1.8-0.5=28.45 合肥补贴0.6万 28.45-0.6=27.85万 有老车置换减1.5万 27.85-1.5=26.35万 新用户1.2万蔚来积分减0.1万 26.35-0.1=26.25万 由于直营，还可以享受某些地方的地方补贴，开票地在那就行，保险还可以在上牌地上 西安0.4万，据说海南更高 26.25-0.4=25.85万 如果是老车主复购，还有额外的54000分，等同于五千块 一代的老车主还有0.66万起的焕新券 有换电权益的放弃的话，还能-3或者-5万 免费用多了，套出来也是一种选择 那么老车主还能再减至多6万，20万以内买断et5 要是再baas一下 价格太美不敢算了 老车主以上的金额，是大多数消费者能看到的统一价格 蔚来最近严打销售私下承诺，打工人都不易，还是别砸人饭碗了
#新能源汽车购车指南周日试驾完，闺蜜就被Fl一顿输出，到现在！闺蜜还没被洗脑成功！我自己却要被洗脑成功了！ 来看看怎么买更优惠！当然，有更优惠的价格也可以告诉我！ 总价： 初始价格：29.8w 选用Baas版本，立刻减掉7w！ 29.8w-7w=22.8w 赠送240张换电，如果不需要可以这换成现金1.8w减免 👉22.8-1.8=21w obc 抵扣0.5👉21w-0.5w=20.5w 合肥和西安补贴1w 20.5-1w=19.5w 老车置换1.5w 19.5-1.5=18w 因为是新车主提车有1.2w积分 置换成现金抵扣1k 所以总价来到了18w-1k=17.9w wow！没看错，这是现在看到的最低最优价格！还不包含我自己如果将电车去置换掉 我估了一下我的23ES6 可以二手卖掉18w！那就是说！我卖掉后世界还能“回血”1k！真的笑死！另外：限时赠送舒享套餐咯～ 9500又节省了！
#新车试驾试驾了25年新款ET5，整体体验有几点比较明显的变化。座椅尺寸比老款更大，填充物柔软度提升，流媒体后视镜和HUD抬头显示的界面设计和新款6系列同步，强光下清晰度不错。CDC动态悬架在过减速带时的滤震效果接近ES6的水平，试驾时室外温度30℃，前挡风玻璃的隔热表现不错。车机系统有两个亮点，一是车道级导航在复杂路段的表现确实不错，试驾途中遇到交通拥堵和道路施工情况下，提前告知我在哪个车道进行转弯和变道。二是新增的赛道模式，通过方向盘快捷键一键切换后，仪表界面会变成赛道模式主题，轻踩油门能听到模拟声浪随车速变化。 对于新款5系列车型，车友们觉得怎么样？一起来讨论一下啊～
#你最近在关注什么车蔚来新款ET5/ET5T于5月25日正式上市，作为老5车主迫不及待的约了个试驾来体验下区别。开了一年ET5了，所以这次试驾直接奔着痛点来了。 先说座舱感受，新5的座椅柔软性更好，没有腰靠的情况下腰部还是有很好的支撑，颈部还是有点空，喜欢贴着开车的话头枕还是有必要。增配的W-HUD真的香，投射很清晰，导航也不用扭头看中控，方便并且更安全。 再说驾乘感受，先把悬架调到较软，然后特地找了几个减速带尝试，起伏还是有的，但屁股的感受不是硬碰硬，不经意的起伏一下就过去了，并且60码过坡路的时候底盘抓地力更好，比老5稳定很多，增配的CDC动态悬架属实让我羡慕了！ 还有就是双层玻璃的加持，试驾车在没有贴膜并停在室外太阳暴晒，没提前开空调的情况下上车温度还能接受，隔热性确实不错，另外我特地关掉音乐，车速开到80码，车噪也明显比老5低。 总体来说新5相对老5提升很大，增配很多，也实实在在解决了老款的痛点，但是于我而言坐姿还是偏高了一点，续航还有提升空间，所以换车还要保持理性！
#ET5有话说这个定价的升级，说实话， 意料之中，我本以为他会适当性的提升一点价格，没想到，在下放了ADB大灯，全新座椅，镀银双层玻璃，还有内饰的全部升级，更有超大HUD，他竟然还保持着原价。 赠送的权益竟然跟ES6保持一致，这个我真的没想到， 我以为他会比ES6的权益稍微少一点。 240张换电券+50张升级券+交流口免费+赠送舒享套。 现在来看，还是非常有诚意的。也确实听劝了很多，价格上还是不做让步，依然选择维持原价，这点还是一贯符合蔚来的风格。 你们对这个价格满意吗？
#蔚来ET5赛道模式即将上线作为前BMW手动车主、老款ET5车主，开车对我来说不止是通勤方式，更是一种乐趣。 之前老5也是考虑到综合驾驶和乘坐体验去改了TEIN的筒子，这次新ET5改款发布也是第一时间去看了看老朋友做了哪些改变，不试不知道，一试整个后背是真的生疼！ 首先，我要说的是整个座舱体验设计，老ET5一直被人诟病的就是地台高坐姿高，而我身高190…不过我这身高也一直习惯了躺一点开车，时间一久也是可以适应了。不过这次新5，我明显感觉座椅没有躺很多就能进到一个合理的坐姿和视野，再加上柔软度和左右支撑明显有加强的新版座椅，还没踩下油门我就已经有了可感知的体验提升，然后这些体感上的变化也在发布会上得到了证实（附个截图）。 新5开起来之后，和老5的差异就又来了。 先是这个油门调教，更偏向于沉稳没有电车常有的一窜一窜的感觉，在正常平地行驶状态中，在路感清晰和舒适两者取到了一个比较好的平衡——有些微微悬浮感但能如实给到路面情况的反馈。然后这次前排上了双层夹胶玻璃，开关窗能明显感觉隔音有一定的提升。 我试车时没有开放EP mode和对应的一些弹射、漂移模式，所以只是常规运动+就行了一些急转、调头、急加减速，在增配的CDC+液压衬套的协同作用下，在激烈驾驶状态，CDC可以增强阻尼+液压衬套抑制横向摆动，车身侧倾控制得不错，再加上之前提到座椅的侧翼支撑，给到我相当的驾驶自信！同时加减速的抬头、点头控制得也不错，我理解应该也有舒适启停功能的帮助。 Last but not least，甚至是大家最关注的，就是这次新ET5会不会还那么颠，我也是同时作为驾驶员和乘客都试了一下过坑、过减速带的情况。谢天谢地，我总算不会脑袋撞天幕了！CDC遇到类似颠簸路况能降低阻尼+液压衬套吸收震动，不止是驾驶员可以感受到舒适与干脆利落，后排乘客的舒适性也是大大大大提升！ 这次新5的驾驶提升被几位车友称为“史诗级”，我也找了个洋词附议一下：phenomenal！我认为最主要还归功于CDC+液压衬套的协同工作，我这里也会文后简单附上这两者的基本工作原理，感兴趣的车友也能继续往下翻。 总的来说，这次ET5的动态提升是真的非常大，从老5原始狂野风的运动驾驶变成了由科技加持的现代运动驾驶，从本来的固定“静态调校”转向了全能“动态适应”。还是让我不得不感慨，新势力新能源赛道实在是太卷进化太快了，后续还期待能试一试开放更多功能的EP mode，特别是漂移模式，建议蔚来官方办个漂移训练营！ 附： ☞CDC（连续阻尼控制）悬挂是通过电磁阀或液压系统实时调整减震器阻尼，由车身姿态传感器（如加速度、轮速传感器）实时监测路况，以高频率调节减震器阻尼，实现悬挂软硬度的自适应变化。 ☞衬套是连接底盘金属部件与车身的缓冲元件，液压衬套内部含油液空腔，震动速度越快，则油液流动阻力越大，反之则阻力较小，通过这种内部油液流动实现更智能的震动隔离，从而实现“软硬自适应”。
#触底反弹的蔚来，你看好吗2025年，蔚来李斌要给用户带来惊喜！ 在5月25日举行的新ET5/新ET5T上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说：“2025年是蔚来的技术收获大年、产品大年、基建大年。依托十年科技创新的竞争力，以及系列重磅新产品的上市，蔚来品牌正在不同价位段与细分市场中不断打破和重塑价值标杆，为用户提供高品质的产品和服务。” 确实，从3月底行政旗舰车型ET9开启交付，到5月16日6系SUV上市，再到新ET5 /新ET5T的正式上市，2025年的蔚来迎来了十年科技研发成果全面上车的新阶段。 并且，李斌在发布会上表示，目前蔚来已经打通了80多条路线，在今年下半年，还要打通318国道换电路站。这也让蔚来换电的品牌路线走上了新高度。 种种迹象似乎都表明着，蔚来汽车正在光明的大道上奔跑。 当然，现在不断内卷的汽车市场中，已经先后有多家造车新势力“出师未捷身先死”，而蔚来也被很多人看衰。如何让更多的人信任蔚来，是蔚来的领导层必须重视的事情。 年初时，李斌喊出，今年第四季度蔚来将实现盈利的口感。如果实现，那么蔚来也将再次证明自己造车新势力领头羊的地位。
#新款蔚来ET5/ET5T上市-今天55发布会必须要给摄影师点赞，那两款新车台上拍得可真帅，比我老公店里实拍的强一万倍，尤其是绝绝紫，对不起，官方叫远空紫。看对比图差距太明显了——我说让我老公角度低点儿他还不愿意。 -我看最后公布的升级点，我老公都给我大致说过了，基本没漏。蔚来这家企业挺有意思，别的车企一般都是藏着掖着在发布会上公布，好么，他家发布会前车都进店，除了试驾外让大家随便把玩，好多高手都把升级点一五一十总结清楚。 -我看发布会可以缩短点时长，直接公布价格炸完场就完事儿了多好。 -限时权益比较香，没想到合肥补贴又回来了；5月31日前居然送舒享，我买es6时咋没赶上这好政策呢？想买的人得冲啊！ -斌哥这场发挥有点小紧张，口误多了点。但据小道消息，斌哥是临时救场的，那可太牛了！
#新款蔚来ET5/ET5T上市其实配置早就基本透露，全新ET5的价格也交代了29.8万起，我来算算我作为上海老车主大概实际多少价格可以到手。 先说结论 裸车落地价格在24.84万左右 BaaS价格在 是17.84万元 具体优惠拆解：价格基于标配+限时赠送-可抵扣 换电券 or 抵扣20000元 放弃OBC选配抵扣5000元 上海置换补贴15000元 合肥车企补贴6000元 预定金购车积分约等于900元 老车主复购积分约等于2700元 如果BaaS 75度电抵扣70000元 这次可以说是加量还暗减价了！如果后期配合一些优惠金融政策，着竞争力要赶上之前的清仓宝藏车了！
#你最近在关注什么车看完晚上的发布会，24款用户这一刻变成了老车主，这次升级的全是痛点： 1 双侧夹胶的隔热侧挡 2 更舒服的座椅 3 更好的通风跟按摩，更大的加热面积 4 超大的hud！！！ 5 cdc！cdc！cdc！ 6 更好的刹车以及制动距离！ 7 优化了续航！！！ 8 ep mode大升级！！！ 更不用说还有芯片跟雷达的升级！焕新含量非常高，而且一直吐槽的ep模式终于有了大升级，虽然不比iouiq5n那种硬核的自定义设置程度，但是极大的扩展了底盘的diy能力，这才符合品牌对et5/5t运动车的定义嘛！ 看了这么多更新，就是在想能有多少功能下放给老车主呢
#新款蔚来ET5/ET5T正式开启预订看完发布会我惊呆了，新5这拉满的配置居然维持了原价，but，虽然是维持原价但是现在又5年免费换电(1.8万）+交流口(0.5万)+合肥全国补贴(0.6万)也就是2.9万的优惠，这还不算置换补贴和送积分什么的，相当于租电19.9万起。 大横屏+怀档+神机芯片+超大hud+cdc电磁悬挂+et9同款大沙发+前排舒享+世界大模型智驾全部从无到有标配，这个升级比换代还夸张，之前说二代清仓5系可以等等看真的不是说说。
#ET5有话说有幸参加的发布会现场，还坐在了第三排，新款ET5的发布会看到这觉得是最让人激动的场景，感觉真的有点厉害了。 之前从ET9到ES6/EC6都有过爆胎测试，但是ET5这个测试是80公里转弯情况下爆了一侧的轮胎，车身稳定无晃动，这应该是这个级别这个价位里安全做到独一份的了！ 遗憾的是这次测试不是李斌总亲自测试的，还是喜欢看大老板亲自冒险进行爆胎测试啊，感觉更刺激哈哈😃
#你最近在关注什么车先说啥是CDC，别没说清别人又以为是啥噱头。CDC全称“连续减震控制系统”，能够根据路况和车辆行驶状态自动调节减震器的阻尼力，体现到实际情况中就是可以针对车倾斜，摇摆，飞坡等情况对车辆进行连续快速调整。开过老款ET5的都知道，包括一些其他品牌车辆，由于以前CDC大都安装于40万以上车型上，所以这些中端车很多都会被诟病成“跳跳虎”。 所以这次试驾中我着重体验了蔚来新ET5底盘升级后的变化。我平时驾驶时喜欢用舒适模式，老款ET5在细碎路面表现不佳，回弹多震动明显，过弯侧倾较大，悬挂较硬容易颠簸震动；这次升级标配了CDC动态悬架和4D全域舒适领航后，整体带来的驾驶体验直线上升。可调阻尼，液压衬套，开起来像是换了一个车型，我重点试了转弯和颠簸路段，真别说让我有了试驾ET7的感觉，比以前稳不是一点。 这回看来李斌真是花了血本，大HUD座椅升级等不说，单这CDC就得投入多少啊，希望蔚来销量能更上层楼吧，也给想买车的朋友科个普，一定要试驾体验一把CDC再做决定。
#ET5有话说还有3个小时新款ET5/ET5T就要发布喽，发布会现场已经停满了各种配色的小5。 最前面的就是新配色的远空紫，月银灰。一个是妹纸们的心头好，一个是小伙们的最爱。远近错落各色不同，喜欢的应该都能找到属于自己喜爱的配色了。 前铲后包围的黑亮色处理，双5的确看起来精神太多，不同于在牛屋，户外看更是明显，特别是ET5更具侵略性，给人一种不好惹的感觉。配合新增的跑山，赛道模式，操控实力也肯定不俗。 CDC动态阻尼加了以后底盘整体舒适性应该会提升一个档次，兼顾性能和舒适度。本以为改款给人的冲击力不会太过强烈，现场看的话应该说除了继承了老款家族式的颜值，里外里算的上就是一款换代新车，改变太大了！
#你最近在关注什么车听闻蔚来25款5系配置颇有诚意，我这个老6系车主也来一探究竟。 老样子，先说外观，前脸进气格栅提高，让整车从正面看去有一种SUV高头大马的即视感，搭配更具有棱角的大灯和线条设计，气势上更足了。外观上其他的地方改动不大，继承了老款的设计语言。 值得一提的是新款居然搭配了CDC悬架！逆天不？之前很多老5的车主会抱怨底盘太硬，这次蔚来主打一个听劝，老款改不动，直接配到新款上。报参照新6加量不加价的套路，新5系列也大概会这么操作。蔚来这次可能真的急眼了，毕竟销量为王啊！ 还有一点值得注意，那就是新5居然还搭配了宽屏HUD！这让我一些老5系的车主朋友有些不淡定了，一边说着真香，一边掐自己大腿，尤其是去年底刚提5系的朋友们，感觉好像亏了。不过也还好吧，毕竟时代在进步，产品也要迭代，在这个如此卷的新能源赛道里面，没有点诚意，不拉点配置，那销量一定也会惨淡。 蔚来25款新车，无论55还是66全部都是怀档，个人总感觉怀档用在55系列这种偏运动的车型上有些违和，但是考虑到有限的内部空间，塞下两个手机无线充，采用怀档可能也是无奈之举吧，毕竟也不可能面面俱到，两个无线充对于坐在副驾的朋友来说还是比较友好的。反观我的老六一样，每次媳妇只能把手机放在水杯架里，也是挺尴尬的。 总体来说，新5的改进确实让人眼前一亮！期待这款车成为蔚来销量新的增长极。
#你最近在关注什么车FL说今天可以试驾了，马不停蹄的赶到牛屋，赶紧实车体验一下，因为之前静态体验的时候就发现能调悬架软硬，也有4D舒适领航了——肯定是上了CDC。 首先上车最直观的还是HUD，新款终于加上呼声很高的HUD，18.9英寸，三段式显示，也把转向盲区影像也投上去了，这下不用扭头去看屏幕的盲区影像了。 重点是底盘。刚开始试乘的时候底盘是舒适模式，过井盖和减速带，明显感觉到滤震做得挺好，和我的24款ET5对比就是很韧，没有旧款的那种硬邦邦的感觉。试驾的时候我调到较硬模式，驾驶模式切换到运动模式，飞了个小坡，连续过了几个井盖。飞坡的时候车身不晃，姿态能比较快的稳定，过井盖的时候路感清晰，但不是24款那种很震的感觉，没有那么硬。总结下来就一个字，韧。 另外还试了下双层夹胶玻璃的效果，对比24款又静音了些。 底盘、HUD、芯片、车机、屏幕、玻璃都升级了，新款的ET5/T在配置和质感上全面拉齐了6系的差距了，不如叫ET6/T好了。以前都说蔚来肉在饭里，现在不仅在饭里，还铺满碗里给你了。
#ET5有话说不是，斌哥，你竟然把ES6所有的功能都搬到ET5车上？你这让我如何是好？ 当年我就是因为觉得ES6配置比ET5高了不少，觉得ES6才是我心中完美的选择，于是再下订的最后一小时，转了 ES6的订单。这下好了，你竟然把ES6所有的东西都搬到ET5上了。 你这肯定要加价了吧？不可能还是29.8万了吧？你这真的实在是给的太多了啊。 不是只有一点半点，不要瞎搞啊！！座椅巨大提升！这个绝对是好评中的好评，其实我不选ET5主要就俩原因，一个座椅，一个HUD，所以选的ES6。这下牛了啊！！
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共244人评价
25万-35万新能源总榜
NO.37
超过54%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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