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#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗我ET5是初代ET5，对比友商那个时期的车型，很多可能连智驾都没有，ET5在当时起码领先同行5年以上。 目前蔚来智驾还是免费5年，目前开了3年，只开了25000多公里，总里程近10万公里，相当于25%的时间开智驾。 目前蔚来的智驾在很多智驾PK上也还可以，提升明显，要知道蔚来的硬件是5年前发布，上市近4年了，还能跟现在新智驾打得有来有回。 我一直觉得智驾够用就好。高阶智驾，我也不想付费。蔚来更是难让用户付费，688能租电池一个月，智驾388？车主一句，我都能租半个月电池了。
#分享我的续航选择蔚来的小乌龟一般是在0%0km后出现，气温下降，电车的续航打折了，还剩30多的cltc，开了十来公里，发现0%了，再停了会车，就0km了。还在纠结去哪换电，突然出现了小乌龟——功率受限了…… 确实电车保护电池最好别用空，不过蔚来也会为了保护电池藏了一点电，建议不是正好这么极限，别用到0km。今天确实没注意，到了0km才去换。 功率受限75kw了，踩电门没有提速很快，0km后开了3公里到了换电站，还好没趴窝。换完电，67.5度，93%，75*93%=69.75，差不多藏了的3-5度电吧。换完电功率360kw了。 这样看来，75度电，正常0km后还能开个5公里，不过建议别这么极限，对心态也不好，对电池也不太好~
#2025辅助驾驶年度报告我是2023年初提的第一批蔚来ET5，到2025年12月，总里程跑了5万多公里（不算多），其中智能辅助驾驶里程占了1.2万km+，差不多是总里程的四分之一。结合这两年多的用车经历，分享一下我对辅助驾驶的真实体验。 作为蔚来NT2.0平台车型，ET5标配了激光雷达+毫米波雷达+多摄像头的感知组合，再加上四颗Orin X芯片的算力支撑，硬件底子还算是很扎实的。2023年初提车时，系统还只支持基础的NIO Pilot功能，后续通过OTA升级很快解锁了NOP+领航辅助，2025年又推送了NWM世界模型相关的系统更新，功能一直在持续进化。 智能辅助驾驶的【优点】 在高速、城市快速路这类封闭道路下，我使用辅助驾驶的频率还是蛮高的。辅助驾驶能稳定实现自主跟车、智能变道和上下匝道，全程几乎不需要频繁介入接管，长途驾驶缓解疲劳感，还是蛮实用的。而在城区路况中，我更偏爱在堵车场景下开启它，比较好控制车速、跟紧前车，避免了频繁加减速的繁琐，让通勤路程轻松不少。 智能辅助驾驶的【缺点】 不过升级NWM世界模型后，体验上也出现了一些小缺点：城区行驶时偶尔会出现压实线的情况，稳定性不如之前版本，经过几次系统迭代，本质上还是L2级辅助驾驶。 总的来说，辅助驾驶确实能有效减轻驾驶负担，但目前仍处于“辅助”定位。使用时虽然能缓解疲劳，但自己还是要保持注意力集中，随时准备应对突发状况并接管车辆，这才是智能驾驶的正确打开方式！
#盘点爱车加装作为一个爱折腾爱种草爱花钱的爱车人 提车只是一个起点 用车也是一路用一路“加配” 今天也给大家来分享一下我这些不同类型和功能的加装！ 铁血防护型： 车衣、窗膜、屏幕膜三件套，平时看不出，用上了都说好；（10000+），后来左侧翼子板和后视镜因为被人蹭了之后发生理赔（回血800元） 翻毛皮安全带扣，减少刮擦留痕，手感上也更高级一些，不过个人有点担心这个材质相比原材质比较容易有细菌;（25） 硅胶杯垫（98），这个位置可以算是每天放东西拿东西最多的，所以也放了一个硅胶杯垫，既是容易清洁，也能一定程度上防止刮擦原车的塑料件，但是这个配件也有个问题，就是导致原来大小正好的易拉罐，放和取都有的不方便，杯垫还会跟着起来，有点不顺手！ TPE后备箱垫，原车材质是翻毛皮，摸上去感觉高大上，但是后备箱放的乱七八糟的东西大家懂的，上次我还不小心把放后备箱的冻羊肉忘记了，导致两天后打开后备箱发现一滩血水！还好有垫子否则这车真的毁了！！！强推！！！（25） 情绪加分型： 个人最喜欢的就是左右两个后三角窗的深渊灯（400+），简约但不简单，白天夜晚都有型，关键还比较有个性，网上也有不少定制款三角窗。 外观上还加购了官方车商城的悬浮轮毂（688，而且有一个还卡住了！维保+1）和闪电气门芯，然后我还升级了3代nomi（3680）并配上了幼稚力出品的阿斯拉达的帽子（499）。可以说这些配件都是实用价值为0，情绪价值拉满。 尊贵体验型： 因为羡慕ET9尊贵的羊毛地毯，所以给我的车子也高价上了一套羊毛材质的（1000+）。如果是长途自驾，我会出发前清洁干净，这样可以直接赤脚乘车，脚感可太舒服了，但是用得多也容易起球，不知道耐久度怎么样。 ET9款真皮腰靠（398）买少了！只买了主驾一个，感觉应该买满四个的，后悔，现在变成原价698一个了，买不起！ 另外观望中还一直考虑要不要上一个翻毛皮的方向盘，就是感觉会不会太藏污纳垢无法清洁了。 掐指一算这些配件也要快花了2个W…突然心疼了，突然有点心疼，懂车帝有没有抽奖金币给我回个血吧！！
#这一年，你换了几次电作为22款蔚来ET5车主，2025年累计完成换电70次，结合实际用车场景，从费用、体验、补能形式对比等方便，分享一下我的换电真实感受。 1、费用：免费权益覆盖全部换电需求 22年购车时免费换电权益为每月6次，全年可享受72次免费额度，我今年70次的换电频率完全在权益范围内，所以全年换电没有产生任何额外费用，直接节省了补能成本。 2、换电体验：预约便捷，等待时间可控 日常换电我会提前在蔚来APP预约，抵达换电站后多数情况下可直接换电，无需等待；只有少数高峰时段会遇到排队，基本每次排队时长也就约5-10分钟，不会等太久。 3、与充电对比：换电的体验如何？ 相较于充电模式，换电还是有一定优势的，一是恶劣天气下不用下车插拔充电桩，对女司机很友好；二是补能效率更高，换电全程耗时肯定是比充电更快。 总的来说，因为有免费权益，加上换电整个流程也比较方便，就我70次的使用经历来看，换电的实际体验还是比较满意的。
#用车体验我这款最韭款2022款ET5是75度的电池包，没电了来换个电，换好之后，屏幕显示电量100%！ 没想到平时93%cltc520km，这次100%cltc560km，真是幸运。 不过实际开起来，因为日常通勤路况时好时坏，加上开着空调、听听歌，实际续航大概在380公里左右。这个数字肯定比官方标的要少，但也算实在，对我这种市区为主、偶尔跑跑近郊的人来说完全够用。基本上换一次电，能覆盖我整整一周的上下班路程，周末还能有点余量，续航虽然打折，但够用，心里有底。 希望每次换电都能换到75度电池，最好每次都是100%
#最没用的配置我用蔚来ET5已经超过1000多天，对车辆的性能及功能配置可以说比较熟悉，买的时候也挑了两个选装。回首过去，展望未来，给一些选装困难的朋友们参考意见。 我订车的时候是在22年10月，那时候展车也比较少，我是基本“盲订”，所以选装这块...查看全文
#买这车你后悔了吗假设时光倒回两年半前，彼时国内新能源还不是百花齐放，不管从三电技术还是国内认可度去看，特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势，所以毫无意外，我那时候买车的时候，主要参考的就是特斯拉Model Y，那么为何我没买而是买了蔚来的ET5，原因主要有以下几点： 性价比方面的考量。22年下半年，我那时候即将订车的时候，特斯拉Model Y还未降价，我如果没记错的话，是需要30万以上的标准续航版，而ET5是32.8万起售，对比一下了内饰，Model Y颇为简单的内饰，没有仪表盘，也没抬头显示，对油车用户转电车用户去看，有点挑战。加上我喜欢浅色内饰，浅色外观，Model Y这几个全需要选装，比如白内饰及白色车身全是需要加8K，再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看，以我的心意去订车，特斯拉额外选装需要加24000元；而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色，内饰颜色去选择，这几个我都不需要选装，只需要加上Nomi头子和舒享套装，总价会比Y高出1-2万，但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。 用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因，那就是那时还有免费换电权益，而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了，立马就选择了每月免费6次换电权益，这毕竟是实实在在能够免费用车的里程，每月接近免费2000公里的用车里程，那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看，这个权益还能后续抵扣换购，也能无限顺延到下一辆蔚来，所以这极大的节约了我用车成本，基本上就只有保险费用及固定的停车费，可以说是相当节约的用车了，平常我是全靠换电补能，不用充电。同期要是买了特斯拉，补能方面没有任何的优势，也没免费充电的里程，可以说这算是比较明智的选择。
#用车小知识前两天去商场，绕了好几圈，好不容易在角落 “捡” 到一个空位，满心欢喜停进去，却发现主驾紧挨着柱子，车门压根打不开…这时候我想起来ET5有个车辆召唤功能，于是就试了一下～ 到了车位附近，可以先下车，然后再打开app，在 “爱车” 界面找到 “车辆召唤” 按钮。点击后，车辆就可以自己停入狭窄车位。 离开的时候，可以再次通过 APP 召唤车辆，会从狭窄车位驶出到方便上车的位置，这个还是蛮方便的。 遇到狭窄车位，这个功能可以解决了上下车难题，但是有个小问题，就是来往车里比较多的话，操作可能没那么丝滑，极限情况下可以试试。
#买了国产车的你，后悔了吗我购入蔚来ET5已经1002天，跑了46000多公里，日均46公里，看起来跑的也不少啊，各种各样的车辆问题也碰到过，我也是随意了解一下有些潜在用户很关心的话题，抽了一些做一个坦白局！ 1.蔚来ET5现在标配100度电池，建议选择75度电池么？ 我的建议是预算足够的话就选择100度电池吧，毕竟续航这块是电车的基础，100度电池可以让自己开的更安心，至少500公里实际能跑的里程数（对于新电车用户来说），而且现在2025年即将告别，在这个时间点如果选择75度电池不算太合适。当然，蔚来有可充可换的体系支撑，想要节约点购车预算，可以选择租电版本的75度电池（只能租电，无法买断），日常租电费用只需要700多元，在今年ET5也做了整个的更新，能耗又有一些优化，我现在的ET5在春秋能跑400公里左右，冬夏预计能跑320-350公里左右，日常驾驶模式舒适为主，一个人开有的时候会选择“运动+”模式，脚法还是算可以的，车辆的续航水平跟个人的脚法，驾驶模式，空调设置等都有比较大的关系，供一些朋友参考。 2.租电是永续贷吗？买断和租电购车哪个更划算？ 可以明确的将，租电模式不是永续贷，可以这么比喻，这就是一个电池分期的商业模式。现在全系标配100度电池，减去10万的电池费用，每月1000出头的租电费用，大家可以算一算，用到7-8年左右的朋友都不会亏的，除非是长期用车，比如用10年以上，那还是可以优先选择买断更划算，但现在电车的更新换代还是比较快的，我估计5年左右换车的频率会比较高，所以从我个人角度去看，倾向于租电模式，如果觉得租电费用比较高，现在蔚来还开放“往下降级”，还有租电75度版本可选，每月租金700多元，性价比拉满。 3.蔚来ET5值得挑选的选装配置有哪些？ 毫无疑问，蔚来的灵魂Nomi Mate 3.0需要优先选上，这不光是语音助手及AI问答，更是情绪调节的一把好手，会有丰富多彩的表情包，摇头晃脑的动作及与车内成员的交互游戏，这都是它的特色；另外就是舒享套装需要选上，毕竟方向盘加热，座椅加热通风及按摩，香氛等都是强感知的配置，能让人身心愉快及舒服的配置，这也是值得挑选的；其他的配置，诸如轮毂，外观及内饰颜色不是强要求，看个人喜好挑选。 4.蔚来ET5的保险多少金额？ 我初次购车的保险金额会高一些，在7500元左右，其实符合这个价位的保险尺度，并没很高，毕竟那时候34万多的购车价格；后面两年均有下调，因为无违章及罚款等，每年的降幅比较可观，现在是六千多一年，总的来说，电车保险会比油车高一点，但是不是很夸张的高。 5.蔚来的ET5与同级油车的差异之处有哪些？ 驾驶感受完全不同，比较丝滑的驾驶感受，无顿挫，也没油箱声音等，加速能力是一绝（百公里4s不到），超车及加速的信心比较足。用车成本这边显著节约，因为我买的时候有免费换电权益，保养的金额也比较低，基本没怎么有费用；智能化领先，语音交互及智能座舱都能使人更方便快捷。
#为什么选这车一直对蔚来这个品牌很有好感，正好趁着这次公司试驾活动的机会，租了辆ET5T深度体验了几天。 作为蔚来2.0平台的轿车，ET5T刚上市我就被外观所吸引，驾驶了几天后咱们就着优缺点，一起来评评这款蔚来的“中流砥柱” 优点： 1. 颜值这一块，确...查看全文
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共265人评价
25万-35万新能源总榜
NO.49
低于51%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
蔚来ET5热门话题
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