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#宁德时代寻求收购蔚来能源控股权“蔚来卖蔚来能源”这事吵的还挺凶的,大部分人都觉得卖了也没事,人要先活下来才能够谈发展....但是我觉得以斌哥的性子应该是不会下这一步棋,这可是蔚来的护城河啊,主动权得握在手 与其靠这个续命,不如好好整顿一下内部,牛屋估计也不可能关,但是铁血手腕整顿一下倒是可以 内部腐坏是非常影响企业发展的,特别是这个大浪淘沙的时期,能一直开源是蔚来的本事,但是节流也是必不可少的,看理想,小鹏都是这么过来的。 蔚来的车其实除了有换电,安全也是一大招牌,审美更是没话说,品牌力这么足的情况下,实在不应该走到如今局面。 在我看来与其卖东西砍牛屋,不如先把萤火虫搁置一下,乐道合进来也不是不行,反正都是自家兄弟,没什么丢人的,你看人家领克极氪不也相安无事吗
#买车是否需要“一步到位”清明假期我可真是玩了把极限操作,到现在想起来都心有余悸。假期出门自驾游,上高速后我还沉浸在出门的快乐,一路顶着120限速,出发的时候也没仔细看电量,等到看到电量时还剩10%,表显续航还有60㎞,而我到最近的换电站还有68㎞,我这车用的是75度电池。车上2个大人一个小孩,差不多90%高速,10%市区道路。 当时我心里那叫一个慌啊,就怕车直接撂在高速上,那可就惨了。我满脑子就一个念头:赶紧到换电站换电,我甚至已经想好最坏的打算就是服务群呼唤救援。 理智的我在电量降到10%的时候,就把空调、音乐、座椅按摩这些功能全关了,这一路基本使用动能回收控制,车速也没敢超过100km。等电量到2%的时候,明显感觉车动力不足了,表显续航10㎞。 不过运气还不错,我一路有惊无险地到了换电站。这时电量0%,表显0㎞,我感觉就算电量到0%,再开个5公里也没啥问题。好在没出现小乌龟图标,不然我更慌了。但我还是劝大家,千万别学我,这操作太极限了。
#点评我的车做为懂车帝新手玩家,在此先感谢蔚来ES6车圈主“Mimo换电车了”的推荐和帮助,下面我就分享一下近半年来,新晋ES6车主的一些用车体验。 一、整体车辆状态: 购车时间:2024年6月 行驶里程:13000公里车况良好 基本配置:南极星...查看全文
#买了国产车的你,后悔了吗4月2日,特朗普对全球,没错,对全球,无差别的加征了关税;为了反制,我国也对等的对从美国进口商品加增34%。 而当前智能新能源车上车的智能芯片主要是英伟达。4月10日起的关税政策下,英伟达的车载智能芯片成本也得上涨。这下可好,本来Thor芯片就连续跳票,导致一些车企新车发布受其影响,这下雪上加霜,Orin-X的芯片还涨价了。 蔚来李斌前期砸了大量研发资金在车机芯片(神玑NX9031)和全域操作系统(天枢SkyOS)自研上,目前已经上车ET9,后续的5566好像也会用自研系统,这次可算是躲过了此劫。 从参数指标上看,神玑NX9031可以做到一颗顶四颗(Orin-X),按照李斌前几天百人论坛上说的,成本还能节省1万元。看来神玑上车后,蔚来全系车型的产品力和竞争力能有极大改善。 不如这样,各大车企都用神玑+天枢算了,共同发展自研生态,别被别人卡脖子。
#点评我的车清明小长假,不少人会回家祭祖吧,为了不被堵在路上,我特意提前一天回去,但是好多人也是这样的想法。 同样的路程比平时多花了40多分钟,堵车倒是没遇上,车子特别多跑不上速来,但是省了5度电,终于明白电车跑高速干嘛慢悠悠的了,省电! 电那么便宜为什么要省呢,这不得不说补能了,经过服务区的时候特意看了一下,车多人多,充电站也是满员状态,而且你也无法预知充电桩是否有故障。 所以车子电量开慢点够到目的地和放开的跑+充电,你会怎么选? 我选择了换电车型,因为换电补能快,而且站内电池情况是可以看到的,完全不用在乎那一点点电费限速多少就跑多少。
#你都知道哪些基本的汽车知识?由于众所周知的原因,一直被诟病升级太慢的蔚来智驾迎来了大反转,有许许多多蔚来车主一窝蜂的忙着给斌哥道歉,称赞其稳即安全。话确实有一定道理,可我没有那闲工夫。 为了搞清楚ES6(24款)的逃生技能,我今天仔细阅读了在线手册。然后又实践了一番,这下踏实了!蛮简单的,希望一辈子也不要用这几个功能!
#用车分享我们都知道,蔚来是一个比较注重安全的车企,但却还是被很多车主吐槽。本期我为大家讲的几个行车安全辅助功能,让车机安全性迅速提升一个档次。 首先是起步环视功能,能够不下车就能更直观的看到车身周围有没有障碍物,避免发生不必要的剐蹭。(起步环视快捷方式口令码:319415) 然后是行驶过程中车辆降低速度自动打开360影像,咱们蔚来的车身较宽,当经过较窄路段时或者有障碍物不能判断能否通过时,当车速降到20以内,就会自动打开360影像,帮助我们轻松通过狭窄路段。(快捷方式口令码:373384) 最后一个就是转向盲点影像。可以随意拖动影像到车机屏幕你想要的任意位置。在我们的行车驻车里往下拉,打开转向盲点影像和路口信息影像,拐弯的时候再也不会有视野盲区了。
#聊聊爱车优缺点离用车周年还有一个月,时间过得真快。 当初买电车时有点冲动,主要冲着蔚来的换电功能和颜值,其他品牌都没试驾。提车后其实心里直打鼓,网上都说续航是短板,特别是冬天。不过熬过第一个冬季后,感觉还能接受(可能我这人比较佛系?)。 特意统计了去年8月到今年2月的通勤电耗,选了完全相同的路线,把上下班行程合并计算(抵消坡道影响)。数据挺有意思:百公里电耗从15.8慢慢涨到22.3,能耗确实不低。好在通勤路上换电站够密,电量见底时总能就近找到"充电宝"。 之前我还担心换电站要排队,或者碰上电池没充满还要等。实际发现站点够多就没此顾虑,用车机提前查好不用排队的站点,基本上都是即到即换。 这一年下来,续航焦虑早被换电站治好了,倒是养成了把电池耗到极限才换电的“坏毛病”,不为别的,就为了把送的换电券薅到极致。
#点评我的车【购车背景】 换车之前是一辆2016奥迪a4L,陪伴了我7年半的时间,里程9.8万公里,21年底有了孩子之后,觉得还够用,而且当年买了发动机延保,想着应该还能再开几年就没有换车的想法,随着孩子长大,发现每次上车都会说“爸爸,有味儿”,而且在...查看全文
#新能源车充电难问题如何解前有比亚迪兆瓦闪充,后有华为1.5mw超充 前有“10万根液冷超充”,后有12根4s店里的闪充 如果,我说如果,1.5mw闪充旁边也有个储能柜 那么这两个充电桩是不是在做储能-释放? 这不就是变种的换电站嘛 厂商的工程师肯定知道,但是看帖子的你,肯定不知道的是,三峡装机容量只有2250万kw, 如果液冷600kw,去年干到10万根,背后要有3个三峡支撑 我现在能这么说嘛,在吹充电桩怎么怎么牛,怎么快的,第一,它考虑电网负荷了嘛?肯定考虑了啊,这是最高层的基础,但是呢,充电只有一个敌人,那就不能让敌人看扁或者服输 那怎么办呢,我也储能吧!???储能?在给别人充电。哎 第二,它考虑过消费者的电池禁得住这么快充嘛?当然!加快消费品换代的好处不言而喻
#点评我的车每逢节假日我都能刷到高速服务区电动车排长龙抢充电桩的视频,所以我对老公要买纯电蔚来的提议直皱眉。蔚来车是挺好看,但电车补能这块总不踏实。在他软磨硬泡下,勉强同意做一次试驾。 试驾那天销售直接把我老公看上的同款ES6开到家楼下,我虽没上手开,但坐着兜了一圈。 车内空间比想象的要大,但后排比我家带空悬的大切硬。不过换到前排坐就好多了。座椅通风是吸风的,不像大切那么吹得慌,销售还喊Nomi打开了按摩。女王副驾腿托一升起来,我当场拍板必须选装。电动遮阳帘比毛豆Y强,不用“车内打伞”了。Nomi随叫随应,泊车时方向盘自己转得比老司机还麻利。 重头戏还在换电站。销售小哥安排我们去了我家旁边的一个换电站。我们把车开到换电站前的方框里后,换电站就接管了一切。只用在屏幕上点一下自动倒车,再点一下自动换电。这一首歌还没播完,电就满了。 现在特理解不了网上喷换电的。这换电不比加油利索?这换电不必充电舒适?就凭着换电的便捷,当晚回家我就把买车预算给批了。现在已经用车快一年了! 试驾还是很重要的,光看网上黑评论远不如自己亲身体验一下!
#你都知道哪些基本的汽车知识?这几天老婆特别在意,问了我很多次车辆解锁的办法; 我按照自己对车辆了解,稍微总结了下,也分享给蔚来车友,以下是二代蔚来ES6为例: 1:【车内电子】车内,车辆中控区域按钮,有个锁形状的按钮,按一下绿色不亮,代表解锁【图一】 2:【车内物理】车内,车门储物区域后侧,有个机械解锁的拉环,用手指往上掰【图二】 3:【车外电子】车外,在门把手弹出的情况下,车伸入门把手,车门就会自动弹开,当然也能用力往外拉【图三】 4:【车外物理】车外,通过按压门把手前侧区域,门把手后侧就会翘出来,然后就和正常物理门把手一样开门【图四】 机械物理方式是为了安全做了一层冗余。
4.05
“优秀”
共764人评价
35万以上新能源总榜
NO.43
低于72%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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