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#现代起亚2026年销量目标751万辆现代起亚公布2026年销量目标的消息了，直接定了751万辆的大目标，其中起亚还单独定了335万辆的目标，对比2025年起亚313.58万辆的全球销量，这个增幅看着不算小，今天就来跟大家唠唠我的真实看法。 先说说这个销量目标的背景，2025年起亚全球卖了313.58万辆，只增长了1.5%，现代的销量表现也不算亮眼，这次现代起亚一起定751万辆的目标，能看出来是想在新能源和海外市场上发力了👍 从产品端来看，现代起亚最近在推多款新能源车型，比如起亚EV9、现代IONIQ 6，还在布局混动和插混车型，覆盖了从紧凑级到中大型的市场，而且在海外尤其是东南亚、欧洲市场，现代起亚的品牌认可度还不错，这也是它们敢定高目标的底气。 另外，现代起亚在燃油车领域的底子还在，像伊兰特、途胜、狮铂拓界这些车型，在全球市场的保有量不小，加上供应链和生产体系成熟，产能方面不用太担心。而且它们在新能源技术上也有自己的积累，比如E-GMP纯电平台，续航和快充表现都能跟上主流水平，这对于冲击销量目标也有帮助。 不过有一说一，751万辆的目标想实现，难度可不是一般的大😂 首先是中国市场的短板，现代起亚在国内的销量早就不如从前了，2025年在华销量连50万辆都没到，对比大众、丰田的在华销量差了一大截。而且国内新能源市场被自主品牌和特斯拉占据了主流，现代起亚的纯电车型比如EV5、IONIQ 5，在智能化和配置上比不过比亚迪、小鹏，价格也没优势，想在国内翻身几乎不可能，这会直接拖全球销量的后腿。 再说说新能源转型的速度问题，虽然现代起亚推了不少新能源车型，但转型节奏明显慢于特斯拉和比亚迪，尤其是在纯电车型的迭代速度上，跟不上国内车企的更新频率。而且它们的混动技术虽然成熟，但在国内市场，比亚迪的DM-i混动系统更受消费者认可，现代起亚的混动车型很难抢到份额。 还有全球市场的竞争压力，丰田、大众也在加速新能源转型，特斯拉的产能和销量还在持续增长，甚至自主品牌比如比亚迪也在大举出海，在东南亚、欧洲市场和现代起亚正面竞争。比亚迪的新能源车型性价比更高，在海外的售价也更有优势，这会分走现代起亚不少潜在客户。 另外，供应链的风险也不能忽视，全球芯片短缺、原材料价格波动的问题还没完全解决，一旦供应链出问题，现代起亚的产能就会受影响，想完成销量目标更是难上加难。而且现代起亚的车型在品控上也被吐槽过，比如内饰异响、车机卡顿，这些小毛病会影响用户口碑，进而影响销量。 最后总结一下我的观点👇 现代起亚2026年751万辆的销量目标，野心确实不小，依托燃油车的底子和海外市场的布局，有一定的实现基础，但中国市场的疲软、新能源转型的滞后以及全球市场的激烈竞争，会成为最大的阻碍。这个目标更像是企业的战略愿景，想真正落地，还得在产品、渠道和品牌上做出大的调整。 说到底，车企定高目标是好事，但更重要的是脚踏实地解决自身的问题，尤其是在新能源时代，只有跟上市场的节奏，才能真正保住销量。有没有车友也关注现代起亚的发展？来评论区说说你觉得这个目标能实现吗？
#全新起亚K5假想图来了最近网上传出了一组全新起亚K5的假想图，预计是2027年要发布的换代车型。我看到这些图的第一反应是，变化真挺大的，而且网上关于它“撞脸”领克03的讨论也不少。正好，咱们就着这些图和现在的消息，来聊聊这款车。 外观变化是重点，但也有点眼熟 这次换代，外观是改动最大的地方。假想图显示，新车用了起亚最新的设计语言，线条更锋利，特别是前脸。 · 前脸设计：它用了细长的贯穿式格栅，直接和两边分体式的大灯连在一起，日行灯是Y字形的，辨识度挺高。下方还有一个尺寸很大的进气格栅。不过，也正是这个前脸造型，让不少网友觉得它和领克03有点像。主要是在那种宽体、运动的视觉感受上，确实有点“英雄所见略同”的意思。但像垂直的格栅元素、隐藏式门把手这些细节，还是起亚自己的味道。 · 侧面和车尾：侧面用了分段式腰线，配上黑色的A/B/C柱、隐藏式电动门把手和双色轮圈，运动感很强。车尾是飞翼式的尾灯，整体看起来挺张扬。 内饰和动力可能会怎么变？ 目前还没有实车的内饰图，但根据起亚近来的新车趋势，可以猜个大概。 · 内饰猜想：很可能会用上大尺寸的双联屏或者多屏组合，来提升科技感。换挡机构也可能改成更省空间的怀挡。配置方面，像更高级的驾驶辅助系统、全景影像这些，估计会成为新车的亮点。 · 动力猜测：新车很可能会提供燃油和混动两套动力。混动系统可能是一套1.6升或1.6T的，用来兼顾动力和油耗。燃油版可能继续用1.6T发动机。另外，新车说不定还会增加对外放电这类实用功能。 它要面对的挑战可不小 聊完新车可能的样子，咱们也得看看它未来要卖得好，得跨过哪些坎儿。 · 现在的销量压力：现款起亚K5的销量情况确实不乐观，最近半年的月销量基本没超过250辆，在中型车里存在感比较弱。2025年全年的销量数据也显示，它面临着不小的市场压力。所以，这次换代对它来说非常关键。 · 市场环境变了：现在十几二十万的价位，消费者可选的混动、插混车型太多了，大家都在拼技术、拼智能、拼配置。全新K5如果光是设计变帅了，但车机系统不好用，或者智能化体验跟不上，可能也很难吸引人。 · 定价是个学问：最后，价格很关键。如果它还抱着过去合资品牌的定价心态，在竞争最激烈的价格区间里没显出诚意，那想从一大堆国产强手那里抢回市场，难度不小。 我的一些看法 1. 关于“撞脸”：我觉得这事不用太纠结。现在汽车设计追求运动感和科技感是主流，不同品牌有些相似的设计思路挺正常。只要实车做工质感好，开起来顺手，就没问题。 2. 混动是关键：如果它能上一套真正省油、可靠的混动系统，那会是一个很大的优势，毕竟现在油价和充电都是大家关心的事。 3. 光靠样子不够：就像前面说的，现在买车的人越来越懂行。新车除了要好看，更得有实实在在的硬实力，比如好用的智能配置、扎实的用料，再加上合理的价格，才有可能重新获得关注。 总结 从假想图看，全新一代起亚K5是想走一条更年轻、更运动的路线，设计上的突破很大。不过，它面对的已经是一个完全不同的市场了，竞争对手个个都很强。对于这款车，我觉得可以保持关注，看看它后续的实车发布和具体配置、价格到底怎么样。那么，你对这次K5的全新设计怎么看呢？
#全新起亚K5假想图来了最近网上出现了一组全新一代起亚K5的假想图。虽然这些图片并非官方发布，但从中已经能看出这款即将换代车型的设计方向。这些假想图展现的设计语言相比现款更为犀利，特别是前脸的造型变得更加突出。 从目前曝光的假想图来看，新一代起亚K5的设计风格明显走向了更加激进和科技化的方向，从这些图片可以看出，新车采用了更加锋利的整车线条，尤其是前脸部分的变化最为显著。上部细长的格栅与大灯相连，灯组内部设计了Y形的日间行车灯，远近光灯组则是纵向排列。 新车的侧面采用了分段式腰线设计，同时配上了黑色A柱、B柱、C柱和外后视镜壳体。还配备了电动隐藏门把手、双色轮毂和黑色侧裙等元素。 说起K5这款车，大家可能还记得它当年在中国市场的辉煌。2016年9月，这款车曾经创下过月销25115辆的纪录，成为当时B级车市场的热门车型。但如今的情况完全不同了。起亚K5最近半年的月销量一直不太理想，基本没有超过250辆。特别是在中型车这个竞争激烈的细分市场里，它今年4月的销量排名已经滑落到第55位。 进入2025年后，情况似乎更加严峻。今年1到6月份，起亚K5累计销量只有935辆，其中6月单月销量仅为117辆，关于全新一代K5的动力系统，目前还没有官方确认的信息。不过根据海外媒体的消息，新车可能会搭载一套1.6T混合动力系统。 值得注意的是，这种混合动力系统的综合输出功率据说可以达到大约200马力。如果消息属实，那么新一代K5很可能成为该系列中最后一款提供传统燃油动力的版本，目前在中国市场销售的起亚K5是2025款，提供了1.5T和2.0T两款燃油发动机。这款车的指导价格区间在13.98万元至18.98万元之间。 为了提升市场竞争力，2025款K5进行了降价增配的调整。相比老款车型，新车售价降低了，同时配置有了提升。特别是入门版车型新增了智能钥匙、一键启动、后备箱感应开启和驾驶席座椅8向电动调节等配置。在智能驾驶辅助方面，2025款K5配备了L2+级系统，包括前方防撞辅助、车道保持辅助等功能。 即使经过升级，现款K5在实际使用中仍然存在一些明显的缺点。根据一些车主的反馈，隔音效果是这款车的一个短板。有实际体验指出，当时速达到80公里时，车内的胎噪已经相当明显。这可能会影响乘坐舒适度，特别是长途行驶时。此外，虽然K5的车机系统配备了双联屏设计，但反应速度仍有提升空间。还有一些用户反映车辆存在发动机异响、变速器抖动等问题。 在今天的汽车市场中，消费者有了更多选择。自主品牌车型往往能提供更丰富的配置和更先进的技术。起亚在中国市场的品牌认知度相比一些主流合资品牌仍有差距。目前中型车市场的竞争异常激烈。与起亚K5同级别的竞争对手包括北京现代索纳塔、东风日产天籁以及别克君威等车型。更重要的是，新能源汽车正在迅速改变市场格局。以比亚迪秦L、特斯拉Model 3为代表的新能源车型，以及丰田凯美瑞、大众帕萨特为代表的传统燃油车型持续保持热销。中型车市场的两极分化现象越来越明显，一些曾经的明星车型正面临边缘化的风险。除了合资品牌的竞争，自主品牌在这个价位区间也提供了实力强劲的车型。这些车型往往能提供更丰富的配置和更先进的技术。 从目前的消息来看，起亚K5的改款确实在外观上做出了大胆尝试，更锋利的线条和更具科技感的前脸或许能吸引一批追求个性的消费者。摆在K5面前的挑战依然严峻。市场销量持续低迷，品牌影响力有待提升，面对新能源汽车的冲击，仅靠外观改变似乎难以扭转局势。这次的全新设计会是K5重返主流赛道的起点，还是这个车系最后的挣扎，或许只能等待市场给出最终答案。
#起亚K5计划进行第二次中期改款现在起亚的销量越来越低了，即使起亚K5出了25款销量依旧上不去，看来合资车真的没有当年的市场地位了，今天就和你说下起亚K5这车 👉🏼一、先说不错的地方 1.实实在在的性价比高。这可能是大家考虑它最主要的原因。合资中型车，车长接近5米，官方指导价就不算高。关键是市场有比较大幅度的优惠，有信息提到1.5T版本优惠后12万多就能买到，2.0T版本也能做到14万多。这个价格买个这么大的车，听着就有点吸引力。 2.有些细节功能很贴心。从我看到的车友分享里，几个舒适性功能评价不错。比如冬天的方向盘加热和座椅加热，上车很快就能暖和起来，这对北方朋友或者怕冷的人来说就非常友好。3.动力选择多样，风格不同。它提供了两种动力。1.5T版本主打经济省油，加92号油就行，日常城市里开动力是够用的。如果你对驾驶有更高要求，预算也多点，可以考虑2.0T的版本，配的是8AT变速箱。 🤔🤔二、不足的点 1.内饰设计和质感比较一般。这是个被多次提到的槽点。简单说，就是它的内饰风格和外观看起来有点“分裂”。外观看着挺运动挺酷的，但一坐进车里，感觉就平淡了不少。设计上中规中矩，缺乏一些科技感和高级感，而且车厢里用了不少硬质塑料，摸上去的质感会打些折扣。如果你特别在意内饰的豪华氛围，那它可能会让你有点落差。 2.品牌和售后存在一些现实顾虑。必须得承认，现在起亚品牌在国内的影响力比以前弱了。一个现实问题是，部分城市的4S店数量可能没有过去那么多，这意味着你去做保养维修可能不像买那些主流品牌的车那么方便。另外，韩系车整体在二手车市场的保值率，通常不如同级的日系或德系品牌，如果你开几年就打算换车，卖车时的价格可能会让你有点心疼。 3.部分车型的变速箱有争议。它的1.5T版本匹配的是7速干式双离合变速箱。尽管有车主觉得日常开换挡挺顺的，但很多消费者对干式双离合的可靠性有顾虑，特别是担心在市区长时间走走停停的路况下，长期使用的稳定性。这也是为什么很多人更推荐它2.0T配8AT版本的原因。 4.存在一些可靠性和做工方面的问题反馈。在一些质量投诉平台上，能看到一些关于K5的个案。比如，有车主反映新车大灯就出现散光问题，而且调试后可能还没解决。另外，根据官方公告，生产于特定时期的部分K5，因为高压燃油管密封问题被召回。虽然这些都是概率问题，但确实说明在整车质量控制和装配工艺细节上，它还有可以提升的地方。 🛸🛸三、总结和建议 简单总结一下，2025款的起亚K5，本质上是一辆优缺点都很明显的中型车。 它最大的吸引力就是合资B级车和一些实用的舒适和安全配置，给得比较大方。如果你不那么在意品牌带来的所谓面子，更看重车辆本身的功能和实用价值，能接受它内饰质感一般、品牌小众的缺点，那它是个很有性价比的选择。 给你点实在的建议： 如果看中它，优先考虑2.0T版本。贵不了太多，但能得到更平顺可靠的8AT变速箱和更强的动力，还有就是问清楚你所在城市或附近，起亚4S店的布局情况，评估一下未来保养维修是否方便。
#二手车选购攻略买二手起亚 K5 咋避坑？收车标准教你挑 打算买二手起亚 K5 的朋友，肯定想知道咋避坑。作为收车老炮，把收车标准教给你，照着挑准没错。先看 11 年 K5，收 1.0 左右 ，收车时先查维保、出险记录，有大事故、泡水直接 pass 。然后试发动机，启动得平顺，不能有异响；变速箱换挡得丝滑，顿挫太明显别要。底盘也得看，升起来瞅瞅悬挂、半轴，有变形、渗油的，后期维修贵，不能要。内饰检查座椅磨损、方向盘脱皮，能反映真实里程，调表车得小心。 16 年 K5 收 3.7 左右 ，收车时除了常规检查，得留意改装。K5 车主爱改外观、排气，收车时看看合不合规，私自改了影响年检的，后期得花钱复原，不划算。还得确认配置，豪华版和普通版收价不同，别花高配钱买低配车。试试车机，CarPlay 连不连得上、导航准不准，小功能不好使也闹心。 21 年 K5 收 7.4 左右 ，年份近车况好，但也别大意。收车时查电池，亏电冷启动困难的，让卖家换了再交易。检查轮胎、刹车，胎纹浅、刹车盘磨损大的，把更换成本算进车价，跟卖家砍。还有召回记录，收车时查厂家公告，买的时候让卖家提供，没处理的召回后期折腾人。 23 年 K5 收 8.7 左右 ，准新车收车更严格。看车辆使用性质，营转非、租赁车不能要，后期问题多。检查外观细微划痕、补漆，准新车就得准新，有瑕疵砍价。内饰得干净，有烟味、污渍的，车主不爱惜，得慎重。另外，准新车质保得交接清楚，后期用车才踏实。按这标准挑二手 K5，避开大部分坑，买到靠谱车。
#二手车行情分享二手起亚 K5 值得买吗？收价里的性价比逻辑 纠结二手起亚 K5 值不值买的，从收价能看出性价比。11 年 K5 收 1.0 左右 ，车商整备后卖 1 万多。花这钱，能买台外观好看、空间大的 B 级车，比同年份合资紧凑级车，级别更高、开着有面。预算有限想搞台大车代步、撑场面的，二手 11 年 K5 性价比高，虽说车龄老，但车况好的话，日常开没问题，花小钱办大事。 16 年 K5 收 3.7 左右 ，卖价更高，但性价比也在。车龄短，车况普遍好，机械部件年轻，后期维修少。配置比老款升级，像智能车机、自动空调，用车体验好。花三万多买它，相比新车省购置税、贬值费，却享受到接近新车的品质。预算三万多想要品牌、空间、配置都有的，二手 16 年 K5 合适，性价比藏在收价和车况的平衡里。 20 年 K5 收 6.6 左右 ，年份近、配置新，性价比在准新体验。收车时车况好的 20 年款，跟新车没两样，买回来不用折腾。配置有 LED 大灯、驾驶辅助，花六万多体验二十几万新车的配置质感。对比新车省好几万，却得到差不多的感受，追求 “既要又要” 的消费者 —— 要新车质感、要空间品牌，二手 20 年 K5 性价比就凸显，用低成本满足高需求。 23 年 K5 收 8.7 左右 ，准新车性价比在省大钱买新车体验。车商收回来卖价接近准新车，但比新车省购置税、贬值。车况极品的 23 年款，跟刚提的新车一样，还在质保期内，买回去不用担心质量，享受厂家质保。预算够不着新车又想拥有几乎全新 K5 的，这就是高性价比 —— 花比新车少的钱，得几乎一样的产品，后期卖车也保值，收价折射的性价比，让二手 23 年 K5 成这类消费者的好选择。总之，车况靠谱的话，各年份二手 K5 都有性价比，看你更看重车龄、配置还是预算，选对了就值得买。
#二手车行情分享起亚 K5 二手价梯度咋来的？年份背后成本与价值 起亚 K5 不同年份二手收价的梯度，背后是年份带来的成本和价值变化。11 年 K5 收 1.0 左右 ，车龄超十年，折旧是基础。机械部件磨损、技术迭代，让价值自然降。收车时车商得扣掉整备成本，像换刹车片、油液，所以收价 1.0 左右，保证利润，也让买家觉得买二手划算。 14 年 K5 收 2.4 左右 ，比 11 年车新三岁，折旧少，整备成本低。车年轻，机械部件磨损轻，收回来小保养就能卖，节省时间金钱成本。而且 14 年款在市场认知度更高，消费者愿意为新三年的车买单，价值感提升，收价涨到 2.4 。新车市场 14 年 K5 技术优化，发动机更省油、变速箱逻辑更好，这些升级让二手 14 年款更有吸引力，价值带动收价上涨。 18 年 K5 收 5.2 左右 ，年份更近，成本和价值变化明显。车龄短车况好，收车时遇到极品车况概率大，车商收回来几乎不用整备，节省成本，所以愿意出高价。18 年款产品力在二手市场突出，配置更新潮，LED 大灯、内饰科技感强，迎合消费者喜好，价值提升。随着 K5 二手口碑积累，18 年款作为新车源，需求旺，收价涨到 5.2 ，这就是年份缩短带来成本降低、价值提升，形成收价梯度。 23 年 K5 收 8.7 左右 ，准新车成本和价值平衡。车商收这种车几乎无整备成本，车况跟新车差不离，收回来当准新车卖，吸引预算有限想体验新车的消费者。23 年款技术、配置贴近当下，没明显代差，消费者买回去不用担心淘汰。新车市场 K5 价格稳定，二手 23 年款价格差让消费者觉得捡漏，需求旺盛。车商算着收车成本、市场需求，定收价 8.7 左右，既赚利润又符合市场价值认可，这就是 K5 二手收价梯度形成的原因，年份背后是成本与价值的博弈。
#二手车行情分享起亚 K5 二手收价凭啥涨？供需和价值在捣鬼 好多人好奇，起亚 K5 二手收价咋随着年份一路涨？在二手车行当待久了，明白是供需和价值在起作用。11 年 K5 收 1.0 左右 ，刚进二手市场时，新车热度过去，二手存量多，收价得贴合市场初期需求。那时候买二手 K5 的，要么预算有限，要么就喜欢它的外观，市场供需慢慢平衡，收价就定在 1.0，车商有的赚，买家也觉得值。 15 年 K5 收 3.0 左右 ，随着时间推移，K5 口碑在二手市场发酵，外观好看、空间大吸引不少消费者，需求上来了，收价跟着涨。而且 15 年款相比 11 年，在配置、工艺上有升级，像车机更智能、底盘更扎实，这些让车的价值感提升，车商收车时也愿意给更高价。另外，新车市场的优惠波动也影响二手收价，要是 15 年新车优惠少，二手 K5 收价就得往上调，保证二手有竞争力，这供需和价值的联动，让收价涨到 3.0 。 20 年 K5 收 6.6 左右 ，年份近，收价自然高。这时候市场需求变了，年轻人想买台看着新、开着顺的车，K5 的外观和性价比刚好对上胃口，需求旺盛。而二手市场里 20 年的 K5 车源没那么多，供不应求，收价就得涨。同时，20 年款的配置更迎合当下，像 LED 大灯、智能驾驶辅助，这些配置在二手市场就是 “硬通货”，车的价值提升，收价也水涨船高。 23 年 K5 收 8.7 左右 ，接近新车，供需和价值作用更明显。新车市场 K5 价格稳定，想体验新车又不想等、不想交购置税的消费者，把目光投向二手 23 年款，需求旺盛。而且 23 年款车况几乎全新，里程少、磨损小，有的还在质保期内，这种准新车价值高，车商收回来能当新车平替卖，所以愿意出 8.7 左右的收价。加上新能源冲击燃油车，K5 这种燃油车的纯粹驾驶感，在二手市场更有独特价值，供需和价值相互推，收价就稳居高位。
起亚K5 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共516人评价
12万-18万轿车总榜
NO.44
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.79
内饰
3.81
配置
4.12
空间
4.34
外观
3.64
舒适性
3.64
操控
3.70
动力
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