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    51条内容

    08-05
    07-27

    拓海们,001FR开上啦,今天来极氪家参加活动(主要是这家认识的销售是个小妹妹),跟我说有一台001FR可以试驾,我就试了下,听说广东没几辆试驾车,连销售小妹都没开过,还是我开下车楼的。 外观内饰:在001的基础上增加了许多细节,像是尾翼,包围,轮毂等等地方都有着独特的设计,喜欢的001的人都非常吃这一套。内饰方面,几乎都是麂皮包裹包括座椅,不过我感觉坐起来毛毛的有点不舒服,我更喜欢皮的。色彩方面只有一个红黑的,但是做的很好看。顶棚是碳纤维的。座椅有一个特色是主动侧翼支撑,和仰望U9的差不多,但是两家调教有区别,具体放到后面讲。方向盘挺硬的,估计和普通款的不太一样,但是也是有真皮包裹。 智能座舱:老样子,而且试驾车系统都有问题。 音响:和普通001一样。 隔音:大概在80码以上开始出现比较明显的风噪,其余就是胎噪了。 底盘:一坐上去开起来就很明显能感受支撑是要比普通的001要强很多的,所以跑在公路上即使是120码左右也能感觉到这个车身是非常稳定的,对于细碎震动的处理更加完美,侧倾的支撑和回拉更到位,机悬的001没有它支撑那么强,空悬的001又没它紧致,FR这种才是比较运动的调教,在开回普通的001就会感觉太舒适了。但是呢,在一些情况,你又会觉得fr又软下来了,没有像Y那样极致的运动极致的硬,比如在过减速带的时候,传进来的冲击是没Y那么尖锐的。在快速变道的时候,车身的一体性并没有和普通001差太多,毕竟是车长和轴距的缘故。001FR在变道的时候有一个主动侧翼支撑抓着你的腰,和仰望U9的一样,但是呢,001FR的调教会没那么灵敏,然后来的缓一点,U9就是灵敏度非常高,撑得也特别快,当然两者都是能准确地知道什么时候该撑,往哪个方向撑。 操控:首先方向盘特别重,又重又硬,我开001的都觉得重,随之而来的就是虚位小,指向灵,归中感好,这些都是比001更上一层楼的。再来刹车的脚感是一样的,不过点头倒是不怎么点了。然后是电门和动力,电门延迟要比普通的001小些,大概FR舒适就是普通版的运动,调教是更线性的,起步扭矩没那么大,动力来的没那么急,初段感觉和普通的没区别,等30码左右扭矩逐渐出来就能感受到FR狂野的动力了,不像001的运动+模式一踩就扭矩拉满。 今天也是有幸试驾到了001FR,感觉做的确实不错,跑了十多公里结果开始下雨了就回去了,是比普通001更上一层楼的运动车型,相比之下001就感觉更加舒适取向了。

    试驾极氪001FR图1试驾极氪001FR图1
    试驾极氪001FR图2试驾极氪001FR图2
    试驾极氪001FR图3试驾极氪001FR图3
    试驾极氪001FR图4试驾极氪001FR图4
    试驾极氪001FR图5试驾极氪001FR图5
    07-24
    07-15
    06-12

    极氪001 FR对比小米SU7 Ultra,性能猛兽的较量 在新能源汽车市场中,极氪001 FR与小米SU7 Ultra凭借卓越性能和先进技术,成为高性能纯电动车的佼佼者。如果你正纠结于两者之间,不妨跟随这篇车评,深入了解它们的差异,以便做出明智购车选择。 价格与定位:性价比与高性能的抉择 小米SU7 Ultra标准版售价52.99万元,相比81.49万元的预售价大幅降低,性价比优势明显。其定位为“可街可赛”的高性能纯电四门轿跑,更注重极致性能与赛道基因。极氪001 FR售价76.9万元,基于极氪001猎装车打造,保留更多家用属性,在日常使用与赛道性能间取得良好平衡,更适合追求高性能且兼顾家庭使用的消费者。 动力性能:数据背后的速度激情 动力方面,小米SU7 Ultra搭载双V8s + V6s三电机全轮驱动系统,最大功率达1548马力,零百加速仅需1.98秒,最高时速超350km/h,动力输出十分强劲。极氪001 FR采用四电机分布式电驱,综合输出功率最高956千瓦(1300匹马力),零百加速2.02秒,极速280km/h。对比之下,小米SU7 Ultra在功率、加速和最高时速上领先,能带来更极致的速度体验;极氪001 FR的动力也不容小觑,同样能满足对高性能的追求 。 外观内饰:风格迥异的个性之选 外观上,小米SU7 Ultra车身低趴,线条流畅,大尺寸前唇、前铲搭配菱形网格结构进风口,攻击性十足。全车17处碳纤维材质,如碳纤维车顶、侧裙装饰件和外后视镜壳,既提升空气动力学性能又减轻车身重量。高饱和度黄色车漆搭配深色赛道拉花,细节黑化处理,尽显赛道风格。极氪001 FR采用猎装超跑造型,碳纤维套件覆盖前唇、侧裙、后扩散器、尾翼及车顶,高速时能提供最高179千克下压力 。冰川银和熔岩灰配色,边缘红色点缀,运动又不失优雅。 内饰方面,小米SU7 Ultra采用黄色与深色搭配,全新运动座椅带赛道刺绣条纹、专属刺绣徽标和黄色安全带,Alcantara材质覆盖面积达5㎡,还有大量碳纤维材质,营造出强烈的运动氛围,但后排空间相对局促,且无二排加热功能。极氪001 FR采用红黑配色,C柱及座椅有专属FR标识,红色安全带,赛车座椅支持随动功能,能根据车辆动态自动调整腰部腿部支撑,大量运用Alcantara和碳纤维材质,行驶支撑性好还能减轻车重,后排支持电动调节和加热,更适合家庭使用。 智能配置:科技赋能出行体验 智能配置上,小米SU7 Ultra标配Xiaomi HyperOS系统与骁龙8295芯片,扬声器10个起步,可选装至25个,并配备7.1.4音响系统/杜比全景声,还搭载Xiaomi Pilot智驾,配备2颗Orin X智驾芯片,算力508TOPS ,在智驾方面表现出色。极氪001 FR拥有8295智能座舱计算平台,还搭载卫星通信技术,实现全时全域卫星联网服务,包括卫星定位、双向卫星消息、卫星语音通话 ,在高级感营造和卫星定位技术上更具优势。 赛道成绩:实力的赛道验证 赛道表现上,小米SU7 Ultra原型车在纽北跑出6分46秒874的圈速,成为“纽北全球最速四门车” ,虽然原型车和量产车有差异,但三电和电控与量产版一致,实力强劲。极氪001 FR在国内各大赛道刷圈,在上海国际赛车场F1赛道以2分16秒39刷新量产车圈速纪录 ,成绩同样亮眼。 小米SU7 Ultra在动力性能、价格以及智驾部分方面占据优势,适合追求极致速度与性价比,享受纯粹驾驶乐趣的消费者;极氪001 FR在功能多样性(如卫星通信)和高级感营造上有亮点,更适合既追求高性能,又对车辆智能化多元功能和日常使用高级感有要求,且兼顾家用的用户。

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