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    1857条内容

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    2025-09-28
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    2025-09-28
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    2025-09-28
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    2025-09-27
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    2025-09-26
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    2025-09-26
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    2025-09-24
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    2025-09-23
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    2025-09-23

    何小鹏感谢雷军直言不讳:曾指出小鹏汽车最大问题在于自己 何小鹏感谢雷军直言不讳:曾指出小鹏汽车最大问题在于自己 近日,小鹏汽车的董事长、CEO何小鹏在一次采访中,深情地回顾了他与小米集团创始人雷军的深厚友谊和交流经历。他特别感谢雷军曾直言不讳地指出小鹏汽车存在的问题,这一坦诚的交流让何小鹏有了深刻的反思。 何小鹏坦言,雷军曾告诉他,小鹏汽车最大的问题在于他自己,因为他更倾向于做董事长,而不是亲力亲为地去做CEO。这一句话犹如当头棒喝,让何小鹏意识到,作为企业的领导者,必须深入一线,了解市场和用户需求,才能做出正确的决策。 事实上,何小鹏也确实在努力践行这一理念。他不再只是躲在幕后指挥,而是走向一线,与团队成员并肩作战。他深知,只有亲身体验,才能真正了解产品的优缺点,才能更好地满足用户的需求。 这种务实的态度,让小鹏汽车在近年来取得了显著的进步。从MONA M03到P7+,再到第三季度季报的亮眼成绩,小鹏汽车一步步走来,不断优化产品,提升用户体验。 当然,何小鹏也明白,创业的道路并非一帆风顺。他曾在接受采访时透露,自己也曾面临过迷茫和困惑,但正是这些经历,让他更加坚定地走在创业的道路上。 对于雷军的帮助,何小鹏心存感激。他深知,雷军不仅为他提供了资金支持,更在职业生涯和企业经营方面给予了无私的指导和帮助。这份情谊,让何小鹏倍感珍惜。 如今的何小鹏,已经不再是那个只会在一旁鼓掌的董事长,而是一个亲力亲为、勇于担当的企业家。他用自己的实际行动,证明了雷军当初的提醒是多么的正确。 回首过去,何小鹏感慨万千。他感谢雷军的直言不讳,也感谢自己曾经的迷茫和困惑。正是这些经历,让他更加坚定了自己的信念和目标。 展望未来,何小鹏充满信心。他相信,在自己和团队的共同努力下,小鹏汽车一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出,为用户带来更好的产品和服务。 总之,何小鹏与雷军之间的友谊和交流,不仅让小鹏汽车受益匪浅,也为整个行业树立了一个良好的榜样。希望更多的企业家能够像他们一样,勇于面对问题,敢于承担责任,共同推动行业的发展。 #小鹏汽车 #雷军#何小鹏 #雷军曾说小鹏汽车最大问题是何 #新能源汽车

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    2025-09-23
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    2025-09-22

    何小鹏预言:L4自动驾驶时代,2-5年内有人驾驶与无人车并驾齐驱 “我在2022年、2023年时还怀疑过,自动驾驶到底能不能进化到L4级别。”小鹏汽车CEO何小鹏在近日做客罗永浩播客《罗永浩的十字路口》时坦言。他公开承认,进入汽车领域后才发现自动驾驶软件的开发难度远超最初想象。 然而,人工智能大模型的迅猛发展改变了局面。何小鹏表示,这项技术为自动驾驶在较短时间内进入“下一个巨大变化阶段”提供了可能,让行业重新燃起了希望的曙光。 未来之路:两种L4车辆并存 何小鹏对未来汽车形态给出了清晰描绘:将来只有两种车。 一类是具备L4级软件能力的有人驾驶汽车。这种车由我们自己开,但开1000公里甚至1万公里才需要碰一次方向盘。这意味着从北京到上海的距离,驾驶员几乎不需要干预车辆控制。 另一类则是完全无人驾驶的汽车。使用者不用坐在司机位上,车自己会行驶,这种车会追求更远距离接管和更低的云端接管率。 何小鹏认为,这两类车并非迭代替代,而是将会并存于我们的道路交通中,这个过程可能在未来的2到5年内实现。 技术突破:从怀疑到确信的转变 何小鹏的公开表态具有重要意义。他坦诚过去对自动驾驶达到L4级别的怀疑,反应了业内专家曾经普遍存在的技术焦虑。 自动驾驶技术的开发难度确实远超许多先驱者的预期。复杂城市道路、突发情况、人性化判断等因素都构成了巨大挑战。 转折点来自于人工智能大模型的快速发展。大模型技术为自动驾驶提供了突破口,使其得以在短时间内进入下一个发展阶段。 根据SAE国际自动机工程师学会的分级标准,L4级别意味着系统在大多数情况下能够实现完全的自动驾驶操作,无需驾驶员随时准备接管。 未来影响:超越技术的社会变革 L4级自动驾驶的普及将彻底改变我们的出行方式和城市面貌。通勤时间可以转化为工作或休闲时光;道路交通效率将大幅提升;停车空间需求可能减少。 随着自动驾驶技术成熟,交通事故发生率有望降低。数据显示,大多数事故源于人为失误,系统性驾驶可能创造更安全的道路环境。 #小鹏汽车 #小鹏智驾太强了 #有种快很未来 #从心定义未来 #敢为敢超越

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    2025-09-22回复
    挑战魔都老7551691593070641688视频挑战魔都老7551691593070641688视频
    2025-09-19

    何小鹏豪掷300亿押注AI,汽车产业将迎科技革命? "你以为买的是辆电动车?不,未来你开的是台'四个轮子的智能手机'!"小鹏汽车CEO何小鹏近日抛出重磅炸弹——未来将投入300亿研发AI技术,直接把汽车行业推向科技赛道。这究竟是画大饼还是真变革?让我们一探究竟。 300亿豪赌背后的科技野心 当传统车企还在比拼续航里程时,小鹏已经将战火引向科技领域。300亿AI投入相当于小鹏去年全年营收的1.5倍,这笔天文数字的资金将重点投向智能驾驶、车机系统和AI助手三大领域。何小鹏直言:"未来车载AI的智商可能比车主还高。" 最引人瞩目的是XNGP智能驾驶系统,目标实现城市道路全场景自动驾驶。目前测试车辆已能在广州复杂路况自主变道、避让行人,其背后正是海量AI算法的支撑。这种"科技狂人"式的投入,正在改写汽车产业的价值链。 从制造工厂到科技公司的蜕变 传统汽车利润率常年在个位数徘徊,而科技公司利润率动辄30%以上。何小鹏的豪赌本质上是场"基因改造"手术:将制造业的躯体,装入科技公司的大脑。 这种转型早有端倪:小鹏研发人员占比达60%,超过多数互联网公司;其电子电气架构直接对标特斯拉,整车可像手机一样OTA升级;甚至开始自研AI芯片,构建技术护城河。当传统车企还在为产能发愁时,小鹏已在构建"算力工厂"。 科技化转型的行业飓风 小鹏的激进投入折射出整个行业的剧变。智能汽车软件成本占比已从2015年的10%飙升至2023年的40%,预计2030年将突破60%。华为、百度等科技巨头纷纷下场,汽车产业正经历"硅谷入侵"。 这场变革将重塑竞争格局:未来评判车企的标准不再是百公里加速,而是AI算力;4S店可能变身"科技体验馆";甚至会出现"买系统送车"的新商业模式。跟不上这波科技浪潮的车企,或将沦为代工厂。 汽车产业正在上演百年未有的基因突变。当方向盘变成智能终端,当发动机舱装满AI芯片,我们迎来的不仅是交通工具的升级,更是人类移动方式的革命。何小鹏的300亿赌注,或许正押中了下一个十年的大趋势。你准备好迎接这场轮子上的科技风暴了吗? #小鹏汽车 #何小鹏首次分享AI科技树研发战 #小鹏智驾太强了

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    2025-09-19
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    2025-09-18
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    2025-09-18
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    2025-09-18
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    2025-09-18
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    2025-09-17回复
    实测真假|7548998957121749566视频实测真假|7548998957121749566视频
    2025-09-16回复
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    2025-09-16
    挑战广州老7550154134969156120视频挑战广州老7550154134969156120视频
    2025-09-15

    最近听到个消息,9月可能会有涉及购车补贴的新政,力度据说能关联到4万元左右。要是你最近有买车的打算,不管是看新能源车,还是想换辆燃油车,这事儿都值得琢磨琢磨。 先说说大家最关心的——这“4万级”补贴会咋安排?大概率不是所有车都能直接领4万,更可能是“分情况给补贴”。比如说,买新能源车的话,会不会是续航、充电技术达到一定标准,才能拿到更高补贴?或者家里有旧燃油车要置换,旧车满足啥条件,新车就能多补点?还有些城市为了促消费,可能在国家补贴基础上,再叠加地方补贴,把总补贴力度往“接近4万”的水平凑。 再唠唠新能源车这块。这两年新能源车技术更新特别快,电池续航越来越长,充电也越来越方便。这次补贴新政,说不定会更偏向“技术硬”的车型。比如,那些用了新型电池、能耗更低的车,能拿到的补贴更多。这样一来,咱们买车的时候,不仅能少花钱,还能选到更先进、更好用的车,其实挺划算的。 要是你考虑燃油车,也别觉得和补贴没关系。现在很多地方在推进“汽车以旧换新”,旧燃油车报废或者置换新车(不管新能源还是燃油车),都可能拿到补贴。这次和“4万”相关的新政,说不定会把旧车的“报废价值”和新车补贴结合得更紧密。比如旧车车况越差、排放越高,置换新车时补贴给得越多,既让咱们换车更实惠,也能让环境少受点污染。 另外还有个点得注意,不同地方的补贴政策可能不一样。有些汽车产业发达的城市,为了支持本地车企,可能会对本地产的车型补贴更给力;有些城市为了缓解交通压力,可能更鼓励买小尺寸、低能耗的车,给这类车的补贴更高。所以真要买车,除了看全国性的政策,也得去当地4S店或者政务平台问问,当地具体有啥补贴细则。 当然啦,这些都是根据平时的政策规律和市场情况猜的,具体新政内容还得等官方公布。但提前了解这些可能性,咱们买车的时候心里也有底,能更清楚怎么选才能拿到最多实惠。 #购车攻略 #新能源汽车补贴 #值得入手的新车 #汽车资讯早知道 #车补新政

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    2025-09-13回复

    小鹏8月交付量公布:M03连续12个月销破万,G7强劲 Mona M03 保持强劲的销量(销量榜),而上市不久的 G7 也开始贡献更多销量,帮助小鹏汽上个月实现了创纪录的 37709 辆交付量。 根据中国乘用车信息联席会 (CPCA) 的数据,Mona M03 8 月份销量为 15334 辆,连续第 12 个月销量突破 10000 辆。 尽管M03与 7 月份的 15758 辆相比下降了 2.69%,但与去年同期相比仍增长了 2865.96%。 但M03占小鹏 8 月份交付量的 40.66%,略低于 7 月份的 42.92%。 1-8月, M03累计交付117443辆,占小鹏汽车当期累计交付量的43.24%。 M03 在 2024 年 8 月 27 日上市,目前提供六种款式,起价从 119800 元 到 139800 元不等。 截至 8 月底,Mona M03 的累计交付量已达到 166052 辆。 除了 M03 之外,小鹏汽车目前的产品线还包括 P7+ 轿车、G6 、G7、G9 、X9 和 P7 系列。 7 月初推出的 G7 8 月份交付量达 6815 辆,成为小鹏汽车月度销量第二高的车型。 G7 8 月份交付量较 7 月份的 5529 辆增长 23.26%,占小鹏汽车 8 月份总交付量的 18.07%。 G7 在 7 月 3 日上市,并于 7 月 7 日开始交付。 8月份,G6累计销量为6560辆,同比下降4.55%,环比增长11.47%。 G6贡献了小鹏 8 月份交付量的 17.40%,成为小鹏第三畅销车型。 1-8月,G6累计销量50016辆,同比增长84.92%。 小鹏在3月13日推出了G6和G9两款SUV的升级版,配置升级,价格降低。 P7+ 8 月份交付量为 4847 辆,占小鹏汽车月交付量的 12.85%,成为小鹏月销量第四高的车型。与 7 月份的 5614 辆相比,销量下降了 13.66%。 小鹏在2024年11月7日推出P7+,定位为面向家庭用车市场的中大型轿车。 X9 8 月份交付量为 1654 辆,同比增长 14.07%,但环比 7 月份下降 4.34%。 4月15日,小鹏2025款X9正式上市,并计划于今年下半年在欧洲上市。 1-8月,X9累计销量14352辆,同比下滑10.59%。 小鹏预计将于第四季度推出 X9 的增程版本。 8月份G9销量为1531辆,同比下降47.02%,环比下降28.62%。 1-8月,G9累计销量19657辆,同比增长13.30%。 P7系列8月销量达968辆。小鹏汽车于8月27日推出全新一代P7,并在8月28日在全国范围内开始交付,所以没有具体销量,这要看看9月的数据了。#小鹏汽车 #小鹏智驾太强了 #智能化驾驶 #小鹏m03

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    2025-09-13
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    2025-09-12回复
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