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    兄弟们继续等 v23增程真的要来了图兄弟们继续等 v23增程真的要来了图
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    购车1个月2000公里,横向对比我的几台车总结一下我这台401智驾版的优缺点。说点细节上的,大面就不提了。 先说缺点:1.带朋友试驾的时候提到一个感觉驾驶有点窜,后来意识到是过飞坡和高减速带落地会有一个拖拽感,我个人测试关掉esc之后就没事,不过更新后没遇到(不知道是不是减速带不够高) 2.显示器触控略为迟钝,个人对刷新率和响应较为敏感,对比奔驰车机算快点,对比极氪车机就算延迟,会出现上车点播放音乐要点几下的情况。 3.地图默认腾讯,高德用习惯了想换还得上车了切换,不可以系统级默认(还没测试用高德能否高速noa) 4.扶手台水杯位隔板,奶茶杯放了也晃,矿泉水瓶也晃,这个间隔真没把握好,放杯子不安心。 然后是优点 1.高速NOA好评,我知道很多人肯定觉得我瞎说,说什么算力那么低。那我直接举例,我的极氪001 24款you版,用的是48算力(也是拉),v23地平线算力肯定比这个低,结果同样一条高速加下匝道,极氪没完成,v23完成了。所以好评,因为他才10万出头,我觉得算力固然重要,但不绝对。 2.carplay和语音助手,我在XT5和奔驰上都会用,不过在v23和极氪上不会去用,因为该有的功能车机本身都有,还有个比较灵敏的语音系统,真没必要用carplay。这个车机的语音助手绝对算的上够用,而且执行非常快,例如打开车窗透气这样的,感觉我还没说完他就动了。 3.座椅,我个人真的更倾向于v23这种大沙发模式,舒服不拘束,奔驰和极氪的座椅类似那种把你包起来,舒适程度不如这种简简单单的。尤其是后排把有限的车宽设计两个主要座椅的思维挺厉害的。 4.门板设计,窗户控制按键的位置学的是真好,很有路虎的味道,上下两个平面搭手臂确实是司机福音,搭哪个都是舒服的,中控的位置需要改进,手臂放在nfc那里不太舒服。 5.方盒子造型的真正优势,首先是挡风玻璃角度直,视野很好,超高的底盘和突出的轮眉会让你不自觉的对脚下的路况有自信心,敢去开一些不好的路况,便宜的价格也真是造起来不心疼,这个车在手里现在真的是台开着开心的工具车,后备箱的小书包区域正好放得下我的一些工作仪器,一切是刚刚好。 6.原厂360,这个重点点评下,建议所有有360需求的人选智驾版。这个原厂360的清晰度和模糊区做的非常的好,横评下来,比xt5后装的强太多,比极氪的清晰度好,虚位小,比奔驰的流畅度差点,清晰度打平。总结下来,这个车的360以及透明底盘的软件和硬件都很优秀,我个人认为这是很重要的,不是所有的360都好用,这个车能设置的触发模式很多,转向角度触发,自定义按键触发都很好,透明底盘的软件算法真的算非常好,通过测试停车位图案,基本可以完全重合,不会歪曲断截。 5.

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    昨天 07:52回复

    车是401智驾版,开了600公里了,说下优缺点 缺点: 1.风噪特别大,速度80以上要是开点窗的话,车内的声音完全听不清 2.电耗有点吓人,尤其是开暖风空调+高速的时候,估计5折续航都没有 3.起步真的慢,没有五菱宏光mini起步快,不像电车的感觉;中断加速还行,但速度过100再想提速就特别困难 4.智驾特别弱智,经常性判断失误,周围什么情况都没有老是给我响警报,现在已经把智驾辅助全关掉了 5.油门踏板键程长,踩到底要把腿伸很长;刹车踏板很硬,急刹踩车很费力 优点: 1.底盘比较稳,驾驶操控感在同价位的车来说算得上相当优秀了,过坑坑洼洼的路边比较有信心,侧倾不明显 2.语音识别操控比预期的要好很多,准确率高 3.车内空间大,前后排乘坐都比较舒服 不算优点跟缺点,算是这个车特点: 1.外观独特,在路上回头率很高,从旁边开过去的司机都要多看几眼 2.前方没有仪表盘刚开始不习惯,但是看多了右边大屏幕的话,倒也还好 3.车身挺高,但是驾驶视野没那么广阔,车前机舱盖挡住好多但也不算窄,只是觉得作为这个高度的车应该更宽才对 4.后视镜范围比较窄,要调到合适的精准角度才能用 没测试的点: 因为没遇到下雨天,不知道雨刮自动效果跟后面没有雨刮对驾驶的影响有多大,暂不评价 综合评价,这辆车是一个优点跟缺点都很明显的车,没有同级的竞争对手(宝骏悦也相似度最高,但竞争力差很多)。401版本性价比还算不错,501的贵3万就稍微有点坑了。 建议: 买这车完全看个人喜好,如果喜欢就入手,不会踩坑这车毕竟价格摆在那,定不会什么都好,缺点可以自适应 不喜欢的也可以去买别的毕竟这车缺点也很明显。主要是看个人喜好了 不过还是要补充一下,奇瑞的产品是不错,但其他方面可以说是负分从营销到服务,从厂家到4S店,每个环节都有问题,真的让人无力吐槽。车是好车,但买车过程中遇到了好多不愉快,现在还有一点尾巴没处理。也希望奇瑞能提升下软性方面的品质吧

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    这个周销量又该咋说呢图这个周销量又该咋说呢图
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    后视镜盲区很大图后视镜盲区很大图
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    501四驱智驾版,年后终于提车了,分享一下体验。 交付:盲订转小定转大定。4S店服务还是很用心,交付速度要看4S店抢货的实力,跟预定顺序无关,APP交付流程也不用看,已经上牌了还显示排产。 外观:对于自己,情绪价值肯定是足够的,看着就想坐上去。周围好评的人以中老年居多,没有发现年轻人表现出兴趣。 底盘:底盘有韧性,有点法系车的味道。过弯侧倾也不大,胎宽还是强。 动力:除了轻越野模式,其他模式都是后驱+适时四驱,只能说够用。加速感觉一般般,略好于海豚,弱于极氪X。 续航:市内电耗14-16,高速跑105km/h的电耗也到了25,用80度电除电耗,市内真有可能到500km,高速勉强能到300km。四驱21寸轮胎推荐胎压2.3,加到2.5之后电耗没有明显降低,最多-0.5左右。 媒体:腾讯地图反应灵敏,线路偶尔不合理,也有离线地图,算是能用。媒体软件只有爱奇艺和喜马拉雅,爱奇艺行车过程中禁止播放,没有carplay,hicar。软件太少了,必须尽快OTA,比亚迪的应用商店是标杆。 内饰:做工感觉对得起价格,座椅舒适,旋钮手感好。 最大的问题是电源太少,一个usb A口是给行车记录仪的U盘用的,两个typec口,一个快充能到66w;一个是接媒体U盘的,可以慢充,我用了一个分支线,一头接U盘,一头充随身wifi。扶手箱隔板浅,嫌线多的可以打个孔把线和设备穿到下层。 没有12V电源非常不方便,我常用的冷热杯、无人机车充、华为快充手机座都没法用。参考了别人的安装方法,从方向盘下方的保险盒取电,12中控台下方有两个螺丝,装两个带螺丝孔的扎带,可以固定12v插座。 装饰件:先说商城配件,价格肯定都虚高,只说实用性。仪表显示效果还行,太贵;手电筒好用;中控台支架锦上添花,也确实能固定一些配件,注意拆螺丝的时候不要掉到出风口里面;腰靠非常舒适。 脚垫、方向盘套、座套、防虫网都是淘宝买的。尾门下面推荐加一个门槛条,因为尾箱比较高,从上面拉重物下来的时候很容易擦到门槛边缘,油漆薄,一擦就是两个口子,补漆笔还没有合适的颜色。 智驾:功能很基础。车道保持很死板,只注意在本车道正中间,不能与旁边车道的车多保持点距离。车道保持的时候,方向盘总在左右来回调整,感觉别扭。遥控泊车总是失败,还不能倒车,离比亚迪差太远了。 手机钥匙:华为手机可以制作一张FC卡,但这个卡不是独立的,必须要icar APP运行的状态才能刷开。数字钥匙感应太灵敏,前后排拿东西绕车行走时 车门会反复开锁关锁。如果有车门没关严,离开的时候不能自动锁车,也没有提示,很不安全。 综上:一款优点和缺点同样突出的车。 外观、座椅、底盘好评。 交车慢,伪造产运流程,失败!轮毂不能选装,失败!没有12V电源,失败中的失败!

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    #圈友鲜试驾今天去试驾了v23,先说结论,就是太监遇见寡妇,空欢喜。坦白说真的非常失望,这么好看的设计,但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23,当时真的v23的被外观惊艳到了,毫不吝啬的说,我认为,这是国产汽车史上设计的巅峰作品,于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了,我这个开心啊无以言表,因为我们市没有icar的门店,特意驱车3百公里去长沙试驾,第一眼是看见银色的V23,设计真没毛病,但是银色真没网上说的那么好看,反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受,我是两驱和四驱都试驾了,我定的是四驱为什么试驾两驱呢?是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好,还没试驾我就心里嘀咕上了,这是什么情况?第一次试驾的是四驱车型,刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式,一趟下来感觉动力真的太拉了,非常明显的拖拽感,车不跟脚,而且刹车踏板偏软,四驱速度上100后,后续的动力电机延迟更明显,速度上来比较费劲,这还是四驱开的运动模式的情况下,而且我特意看了一下电耗,表现的是这台车是26.8度的百公里电耗,所以可以肯定来试驾的朋友,销售基本都是给开的运动模式,不然电耗不会这么高,可能他们自己也意识到动力的不足,我非常肯定的告诉各位,动力不及1.5t的油车发动机,开到经济模式后,电门延迟时间过于长,脚下去需要等1秒左右动力才能上来,拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱,同样销售也是第一时间给车调到了运动模式,说结论,动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人,提速慢,动力软弱无力,拖拽感比四驱更明显,运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里,而且100后面速度上来非常费劲,因为场地原因无法再快了,我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛,内饰糙我也忍了为了好看的外观,配置低我忍了,但是我这还是调的运动模式,你给我这个动力吗?真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式,而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下,驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的,底盘调校的很好,比较稳,过侧弯侧倾不明显,有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕,我很想问问奇瑞,电车最廉价的不就是动力吗?你电机就不能上个大的吗?按你奇瑞的资源整合能力,单电机配个稍微主流的180千瓦的电机,成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧,车是用来开的啊,外观固然重要,但是驾驶感受,才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速,超车一定是很困难的,最重要的是高速持续120公里的速度下来,电机的耐久强度值得怀疑和考验,因为速度快达到电机的极限速度了,这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机,如果是为了拉低售价,那我想问问10万内需求买车的人,真的需要这样一款电车吗?别人是刚需是生活,不是情绪价值,那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗?那你们这款车的定位是给谁的呢?icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗? 很多人会说这是宁德的电池,价格又便宜,你是不是要求太高了?是宁德的没错,但是这是1.5c的电池啊,不是3c不是5c,不是麒麟电池不是神行电池,真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔,不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款,肯定会上大电机,而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23,原因是,开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。

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