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#用车心得在各个商城找【五菱宝骏悦也Plus】改装配件时，偶然看到这类半幅式飞机方向盘，对比了下，感觉改了应该还可以，也很拉风，悦也Plus的方向比较轻，不知道车友们有谁改过，对车机影响大么，有改装过分享一下感受和经验。 借用图片，如有打扰，请私信我删除。
提问怎么改色好看呀
#懂车帝众测悦也Plus：日常出行不同路况行车设置 五菱宝骏悦也Plus智尊版： 官方标称41.9度电池，综合续航401公里 41.9度电池➗100%=0.419度（每1%=0.419度电量） 【20%预估续航里程参考】 20%≈0.419x20%=8.38度电电量 官方综合续航100公里12.6度电： 100公里➗12.6度=7.936507937公里/每度电续航里程 8.38度*7公里(对官方续航7.94打折计算)=58.66公里（20%预估理想续航里程） 【10%预估续航里程参考】 10%x0.419度=4.19度x7公里=29.33公里x0.8折=23.464公里 差不多10%按照可以相对安全行驶23公里计算。 【5%以下貌似不显示续航里程】 【驾驶模式】 （经济模式+、经济模式、标准模式、运动模式） 城市出行：【经济模式+、经济模式】 高速出行：【标准模式、经济模式】 城市通勤：能量回收【舒适】或【标准】（建议舒适） 高速能量：能量回收舒适（兼顾微刹车与能量回收） 长下坡路段：能量回收标准或强（建议标准相当于辅助刹车） 要体验强动力，操控性选【远动模式】 【能量回收舒适】：松开油门后滑行距离远兼顾长时间能量回收； 【能量回收标准】：松开油门，有轻踩刹车的感觉，滑行距离中； 【能量回收强】：松开油门，明显感觉在踩刹车，滑行距离短。 车上有容易晕车的，用能量回收【舒适】；容易晕车的用能量回收【标准】或【强】，更容易晕车。 城市通勤能量回收舒适最佳； 我目前一直都是使用的舒适，除了走长下坡路段改成标准。 长下坡舒适刹不住，需要踩刹车，能量回收强感觉踩过了，能量回收标准兼顾行驶和能量回收，长下坡不用频繁踩刹车，靠能量回收系统助力当刹车，但如果下坡坡度太大，距离距离长，还是要注意踩刹车。 【制动踏板感】： 【舒适】=刹车轻，踩刹车相当于油车的慢慢踩，刹车距离长； 【标准】=刹车稍重，踩刹车感等同于油车中度踩刹车，刹车距离中； 【运动】=刹车重，踩刹车感等同于油车猛踩刹车，刹车距离短。 切换相关模式后建议找安全路段多熟悉下，避免被自己的固有习惯带偏了，引起不必要的行车安全问题。（如：以前开油车没有习惯电车的能量回收模式，特别是能量回收强，松开油门就相当于在在刹车一样。）
提问五菱悦也PLUS
#懂车帝众测2024年4月22日入手，23日到手，跑过高速，跑过乡镇，翻过山⛰️，越过岭，行驶中最高海拔1562米，行驶中最低海拔450米，最低商用充电0.46元每度，最高商用充电1.49元，最高速度跑过132公里每小时，测试过0-130公里加速约12秒，超车提速感觉比很多2.0排量的油车丝滑，使用智驾最长跑过106公里没有介入操作过，极限出行单次满电行驶里程306公里，续航消耗369公里，差点趴窝在距家20公里的路上😂，回家后还剩9%电量32续航里程，通过70天的体验，整体不错，通过记录大部分出行情况统计，目前4511公里综合达成率约在88%左右，每公里电费折算下来约0.07元/公里，如果让我重新选择，还会选择悦也Plus智尊版，只因目前性价比最高带L2+智驾的车型，没有之一； 入手前了解看过元UP、元plus、海鸥、海豚、几何E、iCar03、零跑C10、C11、缤果23款、缤果plus、捷途旅行者、钇为3，试驾过元plus、海豚、几何E、领跑C11、缤果333，最后选择了五菱宝骏悦也Plus智尊版。
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