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#哪款车停产让你意难平最后一辆辉腾驶下生产线，车灯的光芒在德累斯顿透明工厂中渐渐消散，这不仅是一辆车的终结，更是一个时代的落幕。 2016年3月，伴随着第84235辆辉腾驶下生产线，大众汽车宣布这款旗舰豪华轿车正式停产。这款曾经代表大众最高造车工艺的豪华车，在经历了14年的生产后，终于画上了句号。 01 辉煌起点，技术偏执的梦想之作 辉腾的问世与大众集团前领导人费迪南德·皮耶希密不可分。这位技术狂人钦定了辉腾的VW611项目，决心打造一款能与奔驰S级、宝马7系抗衡的豪华轿车。 不计成本的投入：大众为辉腾投入超过10亿欧元研发资金，甚至专门建造了耗资1.86亿欧元的德累斯顿透明工厂。这里只生产辉腾，顾客可以参与从定制到组装的全过程。 苛刻的技术指标：皮耶希提出了多项极高要求：无级可调空气悬架、四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度。 02 悲情销售，叫好不叫座的困境 辉腾代表了大众最高的造车工艺，但销量始终低迷。大众希望年销量能达到2万辆，但历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。 惊人的亏损：大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车亏损达2.81万欧元（约合20.48万元人民币）。累计亏损高达20亿欧元。 中国的特殊情怀：中国成为辉腾销量最大的单一市场。最后一辆辉腾被一名中国车主收入囊中，体现了中国消费者对这款低调豪华车的特殊喜爱。 03 多重因素，辉煌逝去的必然原因 销量不佳与成本过高：辉腾日产量仅8台左右，年销量不足奔驰S级的十分之一。高昂的制造成本和低廉的销量形成了不可调和的矛盾。 排放门事件的影响：2015年大众爆发排放门事件，面临巨额罚款。大众不得不借贷200亿欧元处理此事，并开始抛弃一些低盈利项目。 皮耶希的离开：2015年，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职，辉腾失去了最有力的保护伞。人走茶凉，辉腾的停产成为必然。辉腾的停产是一个时代的结束。它承载了一代技术狂人皮耶希的梦想，代表了大众汽车 “技术为王” 的信念。 尽管辉腾最终走向停产，但这款低调的豪华车至今仍让无数车迷念念不忘。它不仅是一辆车，更是一种精神的象征——对极致工艺的追求，对品牌向上的坚持。 如今，汽车行业转向电动化，有消息称新辉腾可能以纯电动车身份重现。但无论未来如何，第一代辉腾的故事已经成为汽车史上最令人意难平的篇章之一。
辉腾 · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共8人评价
4.13
综合
4.45
内饰
4.29
配置
4.48
空间
3.83
外观
4.36
舒适性
3.72
操控
3.77
动力
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