点评车型: 2024款揽胜极光 极光L 2.0T 249PS 驭光尊耀版

4.7分“优秀”

【空间表现】 满分，后备箱虽然不大，但是绝对够用！ 【外观】 满分，满分，满分！ 【舒适性】 中上，悬挂偏舒适！ 【最不满意】 不能默认关闭自动启停，每次都要手动关闭！转账幅度略小！ 【购车经历】 老别克抛锚了！和老婆商量着换车，周边同事，朋友都是BBA，因为一直开的小轿车，就想着买一辆SUV，对比市面上所有中型SUV，在外观上入围了，极光L，毛豆Y，GLB，坦克300。最后还是因为外观选择了极光L，去试驾了之后被他的内饰惊艳到了，加上换代的中控深得我心，果断下定。都说七折虎，但是我买车保值率是最后考虑的因素。英国之宝的音响效果很好，座椅舒适度很好，后排空间不要太大。老婆孩子非常喜欢。全地形越野功模式能让我们在非铺装路面更有信心！总而言之，这是一辆我年轻时的Dream Car，在28岁这个夏天实现了自己的梦想！感谢所有。 【驾驶感受】 我个人不喜欢激烈驾驶，后排总有老婆。女儿，驾驶感受主打一个舒适性拉满。 【保养】 4s送了11次基础保养，应该能用5年。 【乘坐体验】 真的很好，空间很大！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.21分“优秀”

新车已经开了一个多月，之前发过一次帖，但自觉当时刚提车写的都是优点所以删了。现在开了一千多公里，高速城市都跑了不少，体验相对客观全面，所以觉得还是可以和大家分享一下，给更多关注的朋友一些客观判断依据吧（特别是路虎的车，都被烂梗淹没了，少了很多理性的体验）本文没有拉踩其它品牌，也没喷子爱看的梗，不喜或不关注请绕道哈。 选车过程： 这次换车没有太多个人想法，就是拍中沪牌必须得换了，需求就是燃油2.0的suv。最早去看的就是x3，Q5，glc，都是次低配，试驾后实话说都是好车，和我之前的车提升不少，在我眼里是各有优点，但对我来说都缺少了些心动，是安全的选择，加上芯片荒开始，一直拿不定主意选择哪款去坐下来谈提车。无意看了新上市的极光L非常心动，加上朋友力荐，试驾两次确定就是它了。网上说的保值和质量问题，回去做了些功课，就去4s店谈价格下定了。首发版现车几天就提走，卖方占据主动的时期早提早省心。 👉外观和内饰： 个人觉得50万以下最好看了，SUV里我最喜欢的就是macan和揽胜系列。非常耐看有型，对比其它车型设计是最大的优点。审美这种事还是需要引导的，这点英国人的格调还是值得信任的。外在线条圆润，整体协调统一，贴车衣的时候师傅也说这车线条特别流畅好贴。内饰高级简约，没有多余的设计，看久了不会有突兀和腻的地方，也减少了长期之后可能松动和异响的细节，材质用料细节讲究扎实，这是我个人比较看重的。 🐔动力和驾驶： 2.0t是我这次换车的底线，之前1.5t真的不够，跑高速也好，需要超车时也好，太累，2.0之后你会觉得开车轻松很多。极光就很适合我，不是要红绿灯起步冲刺那种，而是中后段储备比较充沛，在中高速时，道路顺畅的情况下再加速摆脱车流和甩开并行非常轻松顺畅。 整车行驶质感偏舒适和高级。之前开的都是德系硬底盘，平路很爽，但过个坑就很担心，特别车上有别的乘客时，别人所谓的硬而有韧性我感受不来。开了极光，整体路感清晰，相对也是偏硬，但过坑什么的，明显少了突兀的冲击感和来自底盘碰撞声响的担心，但也没低端车那种开船的晃晃悠悠感，这算越野基因的独特高级感吧。这点实际用车其实还挺重要的，别的城市我不知道，但上海别看道路建设感觉挺好，实际生活中经过很多路面还是坑洼起伏不少。 其它驾驶方面，nvh优秀，但不是完全静音，感觉声音被隔绝的很远，烂路路噪还是有的。优点是发动机动静小，启停时也是，所以我也没关就开着了。个人一个直观感受是以前开高速过了90明显音响音量要提高，现在发现基本不需要。尺寸也合适，不喜欢太长的车，尺寸能带来面子但市区使用不友好。 🥳其它方面： 需要后排空间的，极光L感觉Q5感受还好，中间凸起小，但高度是要考虑的问题，人均180的家庭会顶头； 因为底盘高度和下盘厚重，拐弯时主驾视野有受限，需要适应一下；后视镜流媒体屏很好用，自带etc和记录仪也省了很多事；首发版的低配英国之宝，虽然不能选音效调整，但偶然发现搭配手机音乐软件的环绕或立体音效提升很多，目前乘客体验都说音响不错；200公里后低速有明显钝挫和拖拽，在1000公里后好了很多，可能是磨合和脚感的问题，应该会越来越好。另外路虎的车，可能是车身和调性稳重，上车后你不会想疯狂骚操作，让你有想稳稳开的感觉。车机系统，我的个人习惯是少用电子网络的东西，因为很多不是硬件的问题而是各种外来软件适配的问题，开车时少用，基本就听歌和导航，启动乖乖等系统开机条走完再做操作，也就几秒的时间，减少车机负担，目前还没出现过黑屏和死机问题。 关于油耗，开到500公里左右，中间有段时间特别在意油耗数字，每次起步都过于小心缓慢，看单次行程油耗反倒高了。现在觉得还是放开正常驾驶，车重整体油耗肯定比别的车高一点，但更重要的还是路况，车本身不会高到哪去，最近上下班12公里走延安高架，整体通畅有部分缓行，油耗基本在11点上下，最低有过9，高速有过8。 👻最后一些个人主观感受： 实际体验下来，极光L算是被烂梗淹没的一款好车了，算这次买车的惊喜。我也过了买东西就晒的年纪，年轻人现在买车也都比我预算充足，这次还写这么细做分享，就是看不惯网上人均抖机灵的风气，掩盖了很多理性讨论。什么多少折，什么修不好，自己衡量下就知道了。优惠要争取，但不要抱着占便宜的心态，买什么车都没你想的那么便宜，也没你想的亏那么多，车就是消费品，品牌都有溢价，主要还是看自己预算。质量问题，不为路虎洗地，但极光不是新车了，产品经过这么多年bug修复，应该相对成熟了，出现问题的几率小很多，再有小问题出现了修就是了，问问身边人所有车都有不一样的小问题。目前出现的小问题就是车上账号登陆问题，不影响使用，准备等首保时一起看看。希望持续良好吧。 最后祝大家都买到自己喜欢的车车🚗

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.4分“优秀”

坐标北京，21年10月份开始看的车，在第一家店交定金，可能因为我当时谈的价格太便宜了，36.5豪华版落地，到了12月都不给我车，各种说没车到不了，给我弄烦了就退了定金，开始找和路虎4s店熟的朋友帮我问车，本来目标是豪华版硅谷银+黑内，真的是各种的没车，就在这时候有个开揽胜运动的哥们给我介绍了一个销售，他们店里到了一辆硅谷银豪华版，不过内饰是黑红的，就跑去看车聊价格，当天去当天交钱把车搞定，最终落地价格36.8，我现在有点记不清楚当初裸车是多少了，销售哥们跟我说你这肯定是现阶段能买到最便宜的价格了，而且还贴心的送了我贴膜，脚垫，一次首保，一个路虎尾标，最逗的是在我媳妇的忽悠下，还送了路虎的雨伞和一辆买揽胜才能送的折叠自行车哈哈哈哈哈哈 现在开了4000多公里了马上该首保了，目前还没发现什么毛病，刚买了回来第二天就送去贴膜店做了一套耀黑套件，颜值进一步提升，油耗这事吧，买路虎的车反正做好心理准备，指定的不会省油地，因为冬奥会会经常出差去延庆一路高速，也开到过8个油，市区12，13，14也都有过，我的一个宗旨就是如果你觉得加不起油，那就证明这车不适合你，卖了就对了 买之前看测评说的极光在刹车到快停的时候会有顿挫甚至闯档的感觉，我特意试了试，是真的有这个情况，我自己的不专业判断，因为有48轻混在这导致的问题，有的时候我开车习惯刹车到快停了，然后抬一点刹车往前动一点再踩停，如果在这种情况下车速在降下来的时候轻混已经介入，然后你抬刹车的时候燃油又介入挂档，所以就会出现闯挡的感觉，我自己避免的是，尽量一脚踩停就好了，适应几天基本上就不会出现这种情况了 最后再说一下选车的问题，我还有一辆改装的mini，所以需要再买一个大点的车带孩子，本来看的塞纳结果价格一出来，我就直接放弃了，加价的太恶心了，对于极光我一直都有情怀在，差不多10年前出的时候就超级喜欢这造型，当时就是觉得后排空间太小了，加长了完全打消了我的念头，后备箱空间对于我来说无所谓，除了滑雪我很少往后备箱放东西，家里我妹有一台Q5L，有的时候出差我会借他的车开，和极光比起来，Q5，GLC，确实都是很好的车，感觉但是少了一些个性，和独特的调性，而且那两款车实在是太街车了，我家对门两辆GLC，隔壁Q5，满小区都是这些车，实在是审美疲劳了，所以最后想都没想先把喜欢极光的情怀满足了，自己喜欢才是真的喜欢。顺便附赠一下我的mini

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.2分“优秀”

外观:和媳妇去逛了很多家4S店，媳妇一眼看中了极光L，再去看其他品牌的车，媳妇都看不上了，我相信买极光的大多数都是颜值控，外观非常的帅气，新款出来外观更加精致了 内饰:总体来说内饰非常很漂亮，但是我自己认为电子档把在中控中间，非常浪费空间，也不是很美观 配置:现在十几万的车都有氛围灯了，这车落地小40了，尽然没有氛围灯，厂家是在小气，想改装，又害怕改装之后有异响，有改装过的车友可以提供一下建议 空间:极光L后排空间的确不小，主驾驶位置，复屏有点挡腿，后排空间绝对够用，不知道网上别人说后排空间小，挤腿，是怎么得论出来的，可能别人都是2米的大个吧，后备箱的确有点小，横向纵向都有点不足，但是买极光的很少有人注重后备箱吧 驾驶感受:可能因为之前开的是小日本车吧，感觉极光加速很快，动力足，急加速能感觉车子有点翘头，缺点都是等红绿灯的时候，轻刹车，再刹停的时候，偶尔会往前冲一下 总结一下优缺点 优点:颜值高，同价位没有比它更好看的，配置丰富，内饰豪华程度也可以，静谧性不错，动力强劲 缺点:车机容易黑屏，重启一下就好了，360环影也黑了一下，第二天就好了，短距离费油，还有就是顿挫，最不满意的就是刚买3个月购置税减半了，那时候开票价也超过339000了，开票多开了1万多，低了4S不卖，没有享受的国家的政策，心痛呀，唉，只有早买早享受来安慰自己了 既然喜欢它，就能包容它的缺点 小弟学历不高，文笔不行，喜欢的话多讨论，不喜欢勿喷

点评车型: 2016款揽胜极光 2.0T HSE DYNAMIC 致动版

3.5分“良好”

这辆路虎极光一开始并没出现在自己的脑海里过，买这个纯粹是当时的另一辆星脉…… 记得那年刚从市内调回家附近工作，正好赶上互联网+时代。当时挺偶然的跑到一家互联网公司做事业部负责人，因为平台特殊性接触到了各式各样大小车，也是那两年驾驶技术更上一层楼…… 我印象里的路虎都是大揽胜或者卫士那种高高大大，方方正正的，第一次见到小个子路虎还是有一次公司组织员工五一出游三天，我因为公司有其他事情没去。因为是可以带家属，于是嫂子“老板媳妇”的路虎星脉因为没地方放就扔给我了😗，早上送走公司大部队后，中午手痒拿着钥匙就跑去开车。当时感觉就是小个子都是精华，外观内饰都非常有格调，疯玩了两天还闯过两次红灯…“反正每年都是公司统一消，懂的都知道😂” 过了有那么一个多月，有几天空闲时间，天天办公室坐着没事干，于是老毛病又犯了，带上个听话的小兄弟“部门同事”就跑4S店逛。一来二去就到了路虎店，进门一看豪华品牌展厅确实设计的都挺有创意，屋里看着几两展车都挺大，因为前几天开过星脉，就有一搭没一搭的跟销售聊起来了，也许是我这人性格挺open聊着聊着，销售一句#哥，其实你要是真有想法，我们店里还有一辆极光能做特价，因为现在17款刚上，有个16的库存价格比原来至少还能下来三万……我一听顿时来了兴趣，虽然自己给自己定型为败家货，但真让我搞一台进口星脉还是有些犹豫的，但是弄个极光玩玩里外差了二三十还是有点意思的…… 过程总是千篇一律的，看车，聊价，置换，办手续，提车……这过程我基本上甩手😂因为咱也是公司带兄弟的人😬小兄弟从前到后给我一通代办操作，途中公司要我第二天飞深圳参加个大会，于是就把身份证和银行卡都给了公司同事，最后就是四天后回来直接开车走人……😚就问谁不服……车牌是一个多星期后上的，为啥呢？因为当时北京牌照号段有个2B大量出现，销售兄弟人不错打电话说，哥，这个号段要不咱在等等😂 车子开起来对我这个心大的人来说，杀毛病没有，动力方面也是够有就冲锋，底盘给我的感觉挺紧实的，好多人都说路虎小毛病太多，这点我倒是没有太多想法，车这东西本来就是个成千上万的零件组成的，不可能不出问题，有问题不是还有修理厂么。本着我一贯的原则只要不把我扔到路上，那都是好车😏 嗯，因为是回忆着写的，大致就这么多了……现在都出到22款了，我这个作业补的完了六年。这六年里我又败家过几次……这次总算全都补完了。好了打完收功，祝每一个车主在新的一年低头捡钱，抬头见喜，出门开心，回家高兴！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

极光L的外观依旧有着很高的颜值，相比之前，它的中网尺寸更大，这也是中国市场版本所特有的，搭配全新StarLite高级灰外观饰件，彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加，在后门上，还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识，给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外，极光L配备的10.2英寸中控屏，支持电动的角度调节。车机方面，它使用了全新InControl OS 2.0 系统，在功能上，我们常见的手机互联都有配备，倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能，也能够选择车辆的驾驶模式，有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮，在向下按压一下后，便可以控制座椅的加热和通风功能，操作方式很有精致感。 加长之后，极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升，我的身高180cm，坐在前排的头部空间四指，坐到后排，腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加，极光L的后排座椅靠背更加厚实，乘坐的舒适性更高，它的后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶，极光L的整体动力表现不错，变速箱的换挡很顺滑，发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面，当发动机转速超过2500rpm之后，会有比较明显的提升，但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上，希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些，就更好了。 极光L的底盘表现很出色，有一定的厚重感，对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉，舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些，整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是，怠速时发动机的震动传递也比较明显，坐在车内多少还是能感受到一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

外观：和捷豹一样，路虎这边对“L”的定义也是：不仅要加长轴距，还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方，所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件，外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分，看起来气场更强。 值得一提的还有，极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰：进入车内可以发现，极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式，看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏，另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕，多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面，中控台和门板处采用了大面积真皮包裹，摸起来比较细腻，质感也还不错。不过，座椅材质的话，只有顶配车型上搭载的是真皮，其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话，建议加装真皮座椅，一步到位。 驾驶感受：动力总成方面，极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力（Ingenium）系列发动机，代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校，我们这次试驾的是首发版车型，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看，这台2.0T高功率发动机的性能很强，但是实际上，极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点：2500转，通过把油门初段调校得比较灵敏，达到了起步比较轻快的效果，但是在舒适模式下（2500转以下），深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象，这并不是发动机涡轮带来的问题，更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅；不过在发动机转速拉高到2500转后，整个动力衔接“堵塞”的通道，就好像被打通了，此时整体的感受会变得很顺滑，并且中后段的提速也很快，动力储备是比较足的。当然，你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况；哦对了，这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外，还起到了节能减排的功效。 悬挂方面，极光L和极光一样，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时，极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时，你会明显感觉到，它的悬挂行程很短，底盘很紧致，所以驾驶位会有较为明显的颠感，对舒适性会产生些许影响。当然，因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的，所以在试驾过程中，我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看，后悬挂的“软化”是有一定效果的，在大多数情况下，后排的乘坐感受要优于驾驶位，但遇到高度较高的减速带时，建议驾驶员还是要将速度降下来，不然，emm你懂的。实际上，我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下，如果舒适度再得到明显提升的话，潜在消费者也会更多一些。 转向方面，上面提到过，极光L换用了星脉上的方向盘，所以给我的感觉是更大了，会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细，同时整体力度也比较轻，开起来不会太费劲。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.29分“优秀”

首先从外观上来看，你很难会发现只是加长过的揽胜极光L，前脸造型基本与标轴版揽胜极光保持一致，只是在一些细节处进行了细微调整，与家族揽胜星脉更加相似。 车身侧面没有破坏原版的动感，远看也不会露怯，你几乎察觉不到车身与轴距均加长了160mm，整车长宽高达到了4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。同时，在C柱上还增加了“L”字样的标志，而这个“L”也代表着Luxury，翻译过来就是豪华的意思，也展现了它本该有的特征。 尾部就真的没有太大的变化了，基本与标轴版保持一致，只是尾灯组进行熏黑处理。另外，尾标上也没有体现出加长版的身份，依旧为EVOQUE。 内饰整体轮廓还是保持路虎家族的风格，12.3英寸全液晶仪表加上10.2英寸双中控屏幕，科技氛围“进度条”瞬间拉到“满”，用料上几乎能接触到的都使用了大量皮质进行包裹，一点也不失英国绅士的身份。 内置的最新的InControl OS 2.0车机系统，其UI操作界面，极具人性化，用户能较方便找到你想要设置的功能选项，还Car Play和Android Auto手机互联投屏功能，提升了人机交互体验感。 空间上，得益于加长了160mm的轴距，终于不再是被一众用户吐槽诟病空间小了，以教授178cm的身高为例，前排调整好合适坐姿后，头部还剩余一拳的距离。而来到后排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间达到了两拳还富余的距离，头部空间则剩余四指。 另外，后排为了提升乘客舒适性体验，还配备了电动座椅靠背调节，增加了坐姿的舒展性。并且头枕也换装了飞翼式头枕，两翼包围也可以支持手动调节。 揽胜极光L全系搭载了2.0T发动机加48V轻混系统的组合，入门版车型使用了低功率发动机，最大马力只为200匹，而高功率发动机，最大马力达到了249匹，最大扭矩为365牛·米，传动系统均匹配的是9速手自一体变速箱。 此次体验的2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版，实际驾驶感受，在前段加速，动力响应还是比较迅速，只要轻踩油门，发动机就能理解你的意图，释放出自身的动力储备，满足你各种加速的需求。 不过，到中后段时，动力表现还是更偏柔和一些，深踩油门就能明显感受到动力输出有些乏力，速度提升也只是徐徐而来，欠缺一些冲劲，整体更适合家用。毕竟接近2吨的整备质量摆在那了，很难营造出强悍的爆发力。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考： 这次试驾评测车型是揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版。 【动力方面】 该车配有48V轻混系统，2.0T的发动机最大马力249匹，零百加速可以达到8秒，这个动力日常使用完全够用了，红灯起步第一名绝对没有问题。 【空间方面】 不用说大家也能猜到，它的后排空间表现比较一般，十分紧凑的车身，以及2681mm的轴距，注定了它不会有太强的内部空间表现，前排上下车时，如果个子比较高，要注意不要碰到头，后排不适合腿太长的人乘坐，另外就是它的小储物空间比较少，为了设计牺牲了一定的便利性。 【操控方面】 方向盘指向精准，由于车身较短，所以它的车身随动比较灵活，看起来胖胖的车身，实际驾驶起来并不感到笨拙。底盘十分扎实，侧倾很小，高速行驶也能给你不错的信心。只是由于车辆设计的缘故，它的视野盲区有点大，驾驶时候不要盲目自信，要结合多媒体影像一并观察。 这台车的越野硬实力很强，接近角22度，离去角30.6度，离地间隙212mm，并且具备二代智能全地形反馈适应系统，提供7种模式可选，道路适应能力很强。 【油耗方面】 我们试驾期间的表显油耗为每百公里12L，算是不省油的车，虽然有48V轻混，但是好像对于节油来讲，没有什么大的帮助，毕竟它的车重都2吨了，可谓居高不下。 【好的方面】 1.外观特别好看，吸睛神器，人见人爱，尤其车头的层次感和设计感很强。 2.整个车身并不长，所以开起来并没有多难，上手还是很快的。 3.配置齐全，这个运动科技版是最值得推荐购买的，性价比不错。要知道新车指导价40多万呢，目前裸车不到30万。 4.新车更换了新的电子档杆，操作更加顺手。 5.实际越野能力，同级车型中排名靠前。 【不足方面】 1.朋友说保养比较贵些，工时费相比于其他车型偏高。 2.空间小，适合两个人用，后备厢空间也不大。 3.刹车的释放力度有点不线性，点重了会严重点头。 4.车机系统表现不佳，偶尔失效，空调操作有点复杂。 5.储物空间小，放了手机之后显得整个中控特别乱。 6.发动机介入工作时的突兀感比较明显，有时会带来顿挫。 【车型总结】 对于颜值控来讲，这是一台非常不错的选择，动力强劲操控感也很好，对于空间需求不大的用户，可以考虑选择这台车，目前该车优惠较大，还是比较划算的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

外观造型基本延续了家族式的创新设计，非常的经典，整体很大的感觉。相比老款，前脸的格栅大了一下，两侧的是采用了LED远近光灯和日间行车灯。 侧面相比老款有所增长了一些，造型凌厉灵动的内凹腰线贯穿整体车身，勾勒出整车恰到好处的身材，采用了隐藏式的门把手，搭配悬浮式车顶，进一步拉升了路虎揽胜极光L的高大视觉效果，显得更加有辨识度。 尾部上方有个鲨鱼鳍，内部是一个流媒体后视镜的摄像头，下方是一个面积较大的扰流板。两侧的尾灯更中间的LOGO连接在了一起，营造出贯穿式的效果。下方虽然没有排气布局，但是没有影响到运动感。 路虎揽胜极光L的外观看起来很新潮，不仅时尚大气而且很上档次。造型饱满，整体线条霸气，层次感分明，不逊色于市面上大部分车型。 在内饰设计方面，路虎揽胜极光L整体设计简洁大方。舍得用料，用了大面积 的真皮材料包覆，方向盘是温莎打孔真皮材质包裹，握感舒适，后面是全液晶仪表，同时该车也采用了可旋转高清全液晶触控屏幕，使用便捷，科技感十足。座椅是黑色加酒红色拼接的，看上去还是比较稳重的。轴距加长了一些就体现在了后排空间上，腿部空间剩余的非常充足。坐垫不是太宽，因为空间大，所以腿部可以伸展开，承托性还不错。座椅靠背角度是支持调节的，加上中间地台不是很高，所以后排可以乘坐的很舒适了。 动力方面，搭载的是2.0T的高功率发动机，匹配的是采埃孚9AT的变速箱。动力起步和后期加速都很不错，就是加速过程中有一点的顿挫感。悬架方面，采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，兼具运动和舒适之间。底盘整体是偏运动的，过滤的都很干脆。2.0T的发动机噪音还是能感受得到的，能传到车内，静谧性还是要加强。 动力可以满足广大消费者的需求，不仅可以满足家庭的需求，也可以满足偶尔越野以及长途出行的需求。如果追求潮流与豪华气质的消费者来说，选择路虎揽胜极光L再好不过了。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.71分“良好”

导语：为了迎合中国市场的需求，国内不少豪华品牌不得不相继推出中国特供的加长版车型来争取更多销量。随着路虎揽胜极光L的推出，印象中豪华品牌坚持不做加长的就只剩下雷克萨斯和林肯了吧。极光L作为路虎国产后厂家最看好的SUV，新车销量似乎还是比预想的要差强人意，这到底是何原因呢？这位新晋的“L”选手又有哪些亮点和槽点呢？ 车型：2021年7月，国产揽胜极光L正式上市，目前在售五款车型，售价区间为38.98万~47.58万元，不过根据郝哥暗访北京地区某捷豹路虎4S店得知，目前新车的全系优惠幅度大概七折左右，相当于优惠后起步价仅售27万多。此外，新车加长后车长和轴距都比之前标轴版增加了160毫米，轴距达到了2841毫米，车身的L标识也凸显了其加长和豪华的身份。虽然整体车身并没有感觉那么长，但对比标轴版后还是能明显感受到确实加长了一部分。 外观：相比标轴版车型，路虎极光L的造型设计更偏向于路虎星脉，更宽大的进气格栅+路虎标志性的“眯眯眼”大灯极具视觉冲击力，同时也迎合了路虎最新家族式设计语言，大量的运动套件包裹更符合年轻消费者的青睐，轴距加长后能看到后车门比前车门略大，像隐藏式车门把手、流水转向灯和后杠护板等特色配置也为新车颜值加分不少，不知道您喜欢极光L加长后的造型么？ 内饰：除了造型设计，新车的内饰风格也与路虎星脉有些异曲同工之妙，透露着浓郁的豪华气息，12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，并且具有多种主题可选。换装后的三幅式方向盘上仍为一体式按键，多处软性材质包裹和颜色搭配的十分到位。中高配车型还配备了双10.2英寸中控大屏，上方屏幕主要为多媒体系统操作，而下方屏幕则融入了空调、座椅调节以及全地形反馈系统等等，看上去很显逼格，但画面质感和操作的流畅度还有待提升。 配置：顶配车型独享真皮座椅、自适应巡航、感应尾门、座椅通风、后排座椅加热、方向盘记忆等丰富的豪华配置，但入门版车型的配置就有些惨了，甚至连自动大灯、后排独立空调、无钥匙进入等常见配置也未配备，对于这个价位来说只能说有些遗憾了。随着轴距的增加，那么空间表现又如何呢？郝哥对比后发现，相比标轴版前排空间变化不大，但后排的乘坐空间和配置都有明显提升，值得一提的是，后排还增加了座椅电动调节功能。其次新车还全系标配可开启全景天窗，只不过开口面积略小一些。 动力：新车搭载了一台2.0T发动机，最大功率183千瓦（249马力）；峰值扭矩365牛·米（最低配除外），与之匹配的是仍是那台9AT变速箱，同时新车还配备了48V轻混系统辅助，官方油耗显示为7.3升/百公里，四驱系统对于路虎品牌来说也是必不可少的配置之一，第二代全地形反馈系统也让这台主打城市SUV的路虎极光L大幅提升了未知路况的通过性。 行情：曾经遥不可及的路虎品牌如今已渐渐失去了一线豪华品牌的地位，被奇瑞国产后不仅售价大幅下探，而且优惠力度也颠覆了你的想象。近日，根据郝哥暗访北京地区某捷豹路虎4S店得知，目前路虎极光L全系七折销售，优惠后售价区间为27.29万~33.31万，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选首发限量版，其中还有个重要原因是厂家也计划主销这款配置（占总产量60%左右），因此库存也会相对会更丰富一些。 总结：曾经后排空间是极光最大的短板，但通过极光L的上市极大地弥补了这一缺憾，再加上大幅优惠，极光L走进了更多百姓的家庭用车。不过面对像奥迪Q5L和宝马X3等强大的竞争对手，极光L仅想凭借高颜值和巨大的终端优惠潜力还是远远不够的，那么您看好这台豪华SUV么？感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

【最满意】颜值无敌，曾经的最美路虎加长了之后，依然是最好看的路虎。而且为了体现出它的潮流感和运动感，还提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。 【最不满意】悬架依然不太适合家庭使用，整体的调校还是偏向越野，路感太过明显。 【乘坐体验】坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。 【驾驶感受】搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。 叫兽体验：试驾下来，这台车整体的风格比较偏运动，动力输出相当强悍，底盘路感较强，不是舒适向的调校风格，但从造型内饰和空间来说，它已经做到了极致，如果你当初想要买路虎揽胜极光但是因为空间而纠结的话，那么路虎揽胜极光L绝对是你的好选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

细节上除了美观，还充满了前沿设计的科技武装。全LED头尾灯更加狭长犀利，鲨鱼鳍上藏着流媒体后视镜的小秘密。主动进气格栅优化了发动机舱的热管理，配合两侧进气涵道带来更好的空气动力学，当然隐藏式门把手同样具有这个功效。 全新内饰 更智能 内饰结构设计上维持了原有的设计，但是更丰富的用料选择又或者揽胜同款的方向盘都能让它的豪华感耳目一新。值得一提的是旋钮式换挡机构被电子挡杆取代，活力满满的感觉很适合揽胜极光。 除此之外，新一代车型在内饰科技提升方面的变化简直脱胎换骨，现在车内一共有五块儿高清屏幕，首先12.3英寸的全液晶仪表，显示效果和界面都十分的棒。中控和家族旗舰一样分成上下两块高清屏而且尺寸都达到了10英寸，上方屏幕用于娱乐系统和手机互联，支持远程控制，CarPlay和CarLife，还有超有趣的Smart Setting智能个性化设置，无论你是用苹果三星，还是华为小米，都能完美互联。 除此之外还有9.4英寸HUD抬头显示以及首次搭载在揽胜极光上的流媒体后视镜。所以从科技感的角度来说新一代揽胜极光在同级别中可以说是先人一步。 操控体验 更敏捷 全新一代车型因为有了最新的PTA平台和全新的动力总成，开起来更加灵活是它和同级车型相比最大的特点。在山路上驾驶它，车身在弯中的循迹性和车尾的跟随性让你感觉它驾驶起来非常灵敏，易于驾驶，稍稍深踩油门你就会发现，这可是只凶猛的小老虎。 全新的动力总成大有亮点，捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机，2.0T最大输出249匹马力，对于它的自重来说已经游刃有余了。同时它是带有48V轻混系统的，对车辆起步的平顺性、加速都有重要的帮助，还能节省约6%的燃油，这得益于全新平台的电气化构建理念。 越野能力 更强大 作为揽胜家族重要的一员，必要的越野能力并没有缺席，路虎的看家科技第二代全地形反馈系统和APTC全地形进程控制系统竟然全系标配。第二代系统比起第一代最大的优化在于除了6种地形模式之外新增了一个AUTO模式，当你无法判断眼前的路况，到底算沙地还是碎石路时，只要开启AUTO模式，车辆会自动勘探路面状况自动调整动力、底盘和四驱系统分配，即使是完全没有非铺装路面驾驶经验的小白也能轻轻松松交给车辆来搞定。 全球首创的360°全地形透视技术可以让你直接看到车底的路况，解决了驾驶时的最后一个视觉死角。就比如车头下方有只小狗或者小猫，通常坐在车里我们是看不见的，但是现在通过这套系统的工作，车头下区域的情况就一目了然了，这绝对是项贴心的黑科技。 新一代路虎揽胜极光不仅与时俱进的变得更好看，也变得更好开，科技武装到了牙齿。所以它现在是一台更全面的揽胜极光。揽胜极光还是那个路虎家族最年轻也最忠于自我表达揽胜极光。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.79分“良好”

和美系车打交道这么多年，基本上美系几个品牌的车型都维修过，“修不好的路虎”这句话相信大家都有所耳闻，不过这几年路虎的品控也确实越来越好。客户来店里反映，他的揽胜极光开了一年多了，在行车过程中中控有时候会发出异响，我拿过车来短暂开了一会，查找具体的异响位置，感觉是空调出风口共振引起的，只能拆解来排查异响的位置，拆下面板后，发现空调风道与面板的固定卡扣松动了，在行车过程中颠簸引起共振，于是重新做固定后，问题解决。这几年路虎的大毛病很少出现，基本就是这种小毛病不断。 动力方面，揽胜极光搭载了2.0 T涡轮增压发动机，系统的最大扭矩365牛米。起步的时候力量很足，速度起来后再加速后劲也还是比较猛的。 内饰整体上看，路虎的家族式内饰，风格相对简约。 12.3英寸液晶仪表现实的信息丰富，原车标配了10.2英寸的中控屏，客户并没有选装双屏，使用起来画质细腻感非常好，全景天窗采光面积非常大，这套内饰设计还是很有水准的。 上举升机看该车底盘，揽胜极光前悬架采用麦弗逊结构，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。整体调校得很出色，扎实、有质感。 查看官方保养手册，保养政策为整车三年或者10万公里，路虎的保养周期都很短，在五千公里时进行首保，之后常规保养周期为五千公里，常规保养需更换全合成机油和机滤、空气滤芯和空调滤芯，含工时费的参考价格为1500元左右。在四万公里时需要额外更换刹车油和火花塞，加上基础保养价格大约在3000元左右。在六万公里时需要更换一次变速箱油，价格大约在2000元，路虎的保养价格有点贵的，但是买这个车的人应该是不在乎的。 总的来说，炫酷拉风的外观是揽胜极光最大的卖点，个人认为这个车性价比一般。