点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

路虎极光在星脉出来之前的很长时间里，一直都是在它们家中的颜值担当，也是很多小姐姐梦寐以求的小资SUV。在今年7月的时候，极光也迎来了自己的全新改款，在长度和轴距上都增加了16厘米，我们这款车的配置是First Edtion首发版，当然了，它43万的售价相对于标轴版的极光来说是更贵的，那这部分差价值不值得，这次就让我们来体验体验吧。 在外观部分：第二代极光跟第一代极光外观区别并不是那么大，它整个体态和形态和前代相比，并没有像被网友喷了很久的路虎新发现一样来了一次“翻天覆地”的变化。第一代路虎极光的设计是格里·麦戈文的作品，这位大佬将之前路虎的家族式设计做了一次“推倒重来”。迎来全新的设计的极光受到市场的追捧。它当时的订单量就是“爆单”的代名词。爆到什么程度，就是它从2011年推出到2013年，这台极光单一车型的销量占到了整个路虎集团的4成，所以留给新极光外观大改的理由就少了很多，更多的它其中明确注入了非常受欢迎的揽胜星脉的设计数据。包括细长大灯和尾灯、发动机盖和翼子板处的黑色饰板、门把手变成隐藏式的。其实大家可以理解成它把大家喜欢星脉上的设计细节下放到这台车上而已。 我国消费者对长轴距汽车的执着由来已久，路虎这次对它也改了一次款，变成了路虎极光L，其实带“L”和不带“L”并没有什么太大区别。只是因为确实“L”了，换算成具体数字就是在长度和轴距上都增加了16厘米，但它宽度和高度没有变化，所以远远的看过去，你能发现的仅仅也只是它的前后门的大小变得差不多一样大了而已。但当你走近看了之后确实也有一些细节上的不同，比如在车身C柱用了一个和奔驰一样的“L”的LOGO，用于区分自己是长轴距的车型而已。来到车尾，它的尾箱写着的First Edtion表明它是首发版车型，尾灯和标轴版本的区别就只是颜色上了（“L”是透明，标轴是红）。 在内饰部分：因为它的全名叫路虎揽胜极光，有了揽胜这个前缀，它的内饰也确实很“揽胜”。三块屏幕和星脉上的一模一样， LCD仪表盘的样式和我们之前拍摄的捷豹F-type相似，都是基于InControl 2.0系统上的升级，反应速度跟蜂巢的快递柜有得一拼。软性材料包裹的前部，搭配上采用英国米字旗打孔的座椅和像改装负值轮毂样式的带背光显示触控的多功能方向盘，给足了你科技感。 在乘坐体验部分：名字带了“L”，加长的车身和轴距也转化为后部更多的腿部空间，确实相对于标轴版好了很多，也确实符合消费者的实际需求。之前被吐槽最多的天窗到了这个极光L上也可以全部打开，开扬感也得到了不错的提升，确实加长后对后排乘客的豪华感体验提升了很多。 在动力部分：路虎最近这几年也装上了48V电机与自己的英杰力2.0T发动机组成整套的动力总成，最大能输出249匹的马力、365牛·米的峰值扭矩，但变速箱是ZF的9AT，采埃孚的9AT变速箱其实很一般（强的是8AT），比较吃调校，但它的百公里加速成绩也能达到8秒钟。不过路虎同级的优势体现在它的越野能力上，包括高置位的进气口，还有4×4i的全地形性能，看得出来，它想做出一种长得好看又有实力的形象给大家。但不得不提到的一点就是加长确实对于路虎引以为傲的越野能力可能会存在一定的削弱，因为我们在一些海外的越野测评对比里也可以清晰的看到，当驾驶路虎发现运动和它一起上一些角度比较大的坡时，短轴的极光总能取得更大的优势。 最后做一下总结：这两年路虎对国内市场确实十分重视，就像以前它们从来不做加长，到了现在也在慢慢调整自己，这台车不管从空间或者配置上都像在说：“你要什么我给你什么”的感觉。43万的售价，这比R-Dynamic规格中的标轴极光贵是可以理解的。让人觉得这台极光L的用户画像重合度最高的不是BBA，而是类似于保时捷Macan，因为就像极光刚进国内市场时，它的三门版本加价后70万才能落地，这个售价下的对手更加是豪华选手，用户画像是有一定经济实力、对生活有一定追求、小资格调的群体。那你在Macan和它之间挑，它的定价更低，空间更大，相对来说也确实存在一定的“香”吧。但对于市场来说，在30万起的这个价位里，捷豹和路虎最恨的品牌应该是凯迪拉克和沃尔沃了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

这一次，我们受奇瑞捷豹路虎厂家邀请，来参加了揽胜极光的试驾活动，这款车的越野性能表现如何？下面我谈一下我的感受。 越野性能方面，第二代揽胜极光采用了GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统。这套适时四驱系统，能够将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，变为纯前驱的行驶。而搭载Standard Driveline的RDU后桥驱动装置，带有后桥限滑差速器，在后轮悬空或打滑时，能够及时地限制滑动，避免车辆失去附着力而产生空转。 全地形反馈系统中的AUTO模式，避免了复杂路况的“选择恐惧症”。它可以根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等方面进行快速调整，保证车轮在附着力的随时变化下，都可以有着足够的驱动力。 在越野圈里，人们对于路虎是否认同上的争议，主要就在于很多专业玩家认为越野靠的是人的技术与经验。而路虎靠的是更多的电子辅助系统，让越野变得更加智能化与简单化，脱困能力很强，相对来说适于更加广泛的玩家。比如中控大屏能够显示车辆所在位置的倾斜度，甚至可以在涉水时直接“透视”水中的路况。按下ATPC设定好时速，只需控制方向盘即可。但不得不说，这些功能真的都十分好用。 陡坡缓降系统在使用时，时速被控制在了11km/h左右。当我们踩下油门，车辆可以正常行驶，收油时又能较快地回到11km/h的越野状态。不过需要吐槽的是，在驾驶员位置，陡坡滑降按键被挡在了电子档杆的后方，并且触摸式按键还需要反应一秒。 在我们驾驶的道路，主要为碎石路面。除了AUTO自适应模式之外，我们也打开了“雪地/碎石/草地”这一类低附着力的路面，可以感受到四驱系统对车轮滑动的抑制变得更加敏感，车轮一旦出现打滑，便可以感受到车轮的锁止与动力的传递。越野模式下的动力输出也并不会非常灵敏，而是更加柔和，以防止车轮出现空转的状态。 总结一下，路虎极光搭载的智能配置非常丰富，因此，它常常给人感觉，中看不中用。实际上，路虎极光在智能高科技加持下，越野性能更出色，使用起来更简单，这是我对路虎极光的评价。

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

4.4分“优秀”

车子确实很漂亮，性能也挺好，这个价位的车，后续养车成本也是要高一点点，跟BBA差不多吧，油耗也差不多，上山下河爬坡我所不能！关键是BBA满大街，路虎才拉风.

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

4.4分“优秀”

外观真的能够hold住年轻人的心，低速换挡还是有顿挫感，牺牲了后备箱空间换来了同级别无敌的后排空间感受，有个小缺点就是发动机的启停需要每次点火的时候来设置。提车回来后就去贴了车衣，改了个黑色的悬浮车顶，瞬间更好看了。

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

4.33分“优秀”

提车以后临牌开的有点猛，总的来说啥啥都好，油耗太高，目前一箱油540元，表显470公里

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

4.5分“优秀”

外观超好看，虽然外部尺寸不大但内部空间不小，用料扎实，低速时候顿挫明显，提速快，跑高速很稳，隔音很好。英国之宝的音质妥妥的。

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T HSE 凝光限定版

4.92分“优秀”

已经是第二台极光了，第一台是22款顶配奢享版，车辆外观，配置，性能和用料都非常不错，真想不明白为什么就不好卖呢，尤其要夸一下24款凝光限定版的音响真不错，15个扬声器音质好过其他品牌，车友不妨可以去4S店感受一下，

点评车型: 2024款揽胜极光 揽胜极光L 2.0T SE 驭光尊耀版

3.58分“良好”

动力前段不错，后段一般。24款内饰改得非常好看。车机功能太少，人性化一般。后排空间很大，但后备箱太小。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

10年前极光刚来到中国，用颜值征服了大量拥趸，当时进口身份70多万的落地价格，但是销量非常的火爆。 【外观】 论颜值的重要性：不管是男生女生买车，没有人会忽略颜值的重要性。极光L的颜值确实没什么可挑剔的：你一眼就能看出来这是揽胜家族的设计：宽体车身、蚌式机盖、更高的离地间隙、路虎就是比其他城市SUV看起来更加硬派一些。 ，全新极光L的细节也变得更精致了，更符合现代主流审美，多了一些星脉的影子。我们这台车选装了曜黑运动装备：更大面积的亮黑格栅、隐藏门把手、亮黑外后视镜、撞色车顶、20寸熏黑五辐轮毂等。 加长之后侧面比例依然紧凑，笔直上扬的腰线与车顶线收拢于车尾，展现出蓄势待发的运动感。 【内饰】 作为一个老牌豪华SUV厂商，路虎极光L内饰没什么可挑剔的。一坐进车内，谁都能感受到用料与设计的豪华氛围。三幅真皮打孔方向盘，握持手感和皮质的细腻程度均为上乘，而顶配车型也是没有方向盘加热的，选装要多花2000块钱。 座椅：温莎真皮温莎真皮座椅，带菱形格纹打孔。座椅感受、承托包裹性等，座椅加热、座椅通风。 上下分屏设计，10.2英寸屏幕车机系统操作逻辑与流畅度都是能达到目前的主流水平的，而且CarPlay和CarLife也能和你的手机互联更加方便。 配置方面是十分丰富的，流媒体后视镜让视野更广，且不受后排与行李影响，在泥地后窗脏了的情况下也实用。 空气净化、多区空调、前排无线充电选装4400、英国之宝音响15扬声器、主动安全驾驶辅助系统有360全景带全地形透视、ACC 盲点监测、车道保持辅助等。 【空间】 轴距增加160mm，腿部空间增加了125mm，后排的腿部空间不再是它的短板； 10mm留给了这个电动调节的靠背，后排的靠背可以后仰前倾； 还有25mm加在了后备厢里，增加了后备箱的容积； 后排的坐垫长度也比标轴车型长了很多，座椅的填充厚且软，长久乘坐也不会感觉到累，而且后排也配备了独立空调、座椅加热、插口等，可以说是对后排乘客进行了很全面的照顾。 但缺点也是有的，一是扶手的设计并不是特别的人性化，你开车的时候是够不到的，高速巡航的时候你并不能左手握方向盘，右手舒舒服服的放在扶手箱上了。 第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响，但它给人带来的听觉体验，实在称不上得是豪华，所以你如果对这台车感兴趣的话，我建议你是选择15扬声器的版本。 【驾乘感受】 2.0T+48V轻混动力，发动机是高功率的英杰力2.0T涡轮增压发动机，拥有249马力，峰值扭矩365牛米，这个动力参数对于一台城市SUV是完全够用的了，而且48V轻混系统的加入也能让你几乎感受不到发动机启停的瞬间。 9AT变速箱：升级了液力变矩器，换挡响应更加顺滑，城市低速路段明显更加平顺了。 轴距经过加长之后，总体给人的感受是更加舒适，整体感受没有以前的极光那样紧凑，但是对于颠簸道路的处理明显更好了，经过减速带时整台车的起伏很低 唯一值得挑剔的，油耗表现略高一些，这也是和本身的自重和四驱系统有关系。但是世界上没有完美的车，你又想要全地形的能力，又想要隔音舒适度。所以说，如果你特别在意油耗的话，你可以选择极光L的PHEV插电混动版本，那台车的燃油经济性会更好。 【总结】 10年过去了，极光L的颜值依然在线。加长轴距之后，后排空间也没有太多可挑剔了。如果你在乎SUV的通过性，路虎的全地形能力也是其独到优势。作为揽胜家族入门款的车型，目前终端的售价也很有竞争力。唯一不足是自重较大，油耗略高。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.43分“良好”

本人于2020年7月在湖南怀化路虎4s店购买了一辆路虎极光，半个月前本人的车辆因亏电打不着火，申请了救援，然后到4s店进行检测，检测的结果是电瓶损坏，说要向厂家申请索赔.但也有可能索赔中会检测出如果是人为损坏就索赔不了的问题.于是他们提出了一个方案说你先花2200元在我们这里买一个新电频，如果索赔下来了钱退你，索赔不下来钱就不退了.于是我不同意，我说申请以后是什么情况再说，我要买也不一定在你这里买.于是他们给的时间是7到10天回复：等到了第十天接到了电话，他说向厂家申请了索赔不了，我说是什么原因检测出来没有，他说那边没有结果需要再等等，如果你这边急着要用车的话还是建议你花2200元先买个电频，我说那不用我等，然后我一直追问厂家给你的是什么回复，他说就是索赔不了，我说车辆在3年10万公里的质保期为什么索赔不了，他说厂家就是这么回复的，我说那你把厂家申请赔付的邮件和回复函给我看看.他说没有，我说你没有那就是没有申请，请问你怎么做的申请，他说我们这边不需要邮件申请就是打电话，但据我了解所有的4s店都是需要邮件申请和回复的.他说他们没有这个流程，于是我就给厂家打电话他们说并没有收到这一方面的赔付申请.也就是相当于这十天的时间我就是白等，等来的就是想要我花钱买电频.忽悠我.故意耗我的时间觉得要急用着不能等的心里.并且他们自己也承认我的车在质保期内但是就是不能给我换电瓶.我有全程的通话录音.于是我一直打厂家电话申请投诉，几个24小时过去了一直没有人来回复我.现在厂家看到4s店也没有人回复我，现在也变得敷衍我.整个事情的经过我都有全程录音，现在就是投诉无门，维权很艰难，打315也是的.说要我去协商，实际上也就在劝我花2200先买一个.说这么小的钱没必要浪费的时间.但我觉得这不是钱的问题，这是维护自身消费权益的问题，这是一种毒瘤，如果我买的东西在质保期内不能质保反而还要去花钱购买，那凭什么谈质保期，我们的权益如何得到维护.可能他们4s店每次这么操作都成功了，因为他们觉得买个40万的车不在乎这点钱，于是就先买了最后再告诉他们你这是人为损坏，不予赔付别人也不在意.但是这种欺骗手段这次却被我拆穿了.我希望维护自己的权利并且要求他们赔偿在此期间因为他们的原因导致我不能用车的损失赔偿.

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS 科林斯古铜特别版

4.31分“优秀”

外观无敌，很漂亮，貌似买古铜版黑色的不多，4S店路虎系列车都挺大的，出了展厅就一点都不显小，实车还是挺漂亮的。就是黑色有点不耐脏，需要勤洗。 内饰挺满意的，启动屏幕翻出来很有仪式感。听说24款集成为一块大屏了，感觉还是23款的三块屏有味道。 驾驶质感还不错，加速超车很有信心，比较墩实的感觉，车有点重，不是那么轻灵，收油基本就没有太多滑行。刹车还不太习惯 在市区和城郊道路，没有高速。感觉还可以。可能原来开手动挡的原因，驾驶习惯，提前预判很重要。 新车回来流媒体后视镜就不灵了，有时打不开，要开一会才能打开，今天去上牌顺便去4S店刷了一下软件，明天再看看。转弯半径有点大，转弯往往一把打不过来，需要倒一下。水杯架盖板加了个无线充，挺方便的。 11月买的，1月去上牌的，车管所全是验证码，我网上买的号牌库，挑了个号自编，挺满意的，213，前面字母是我名字最后一个字的首字母，后面两个字母是老婆名字的首字母。希望好运常伴，幸福平安。也祝各位车友好运连连，平安一生。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.2分“优秀”

外观没什么好说的了，绝大多数人买极光都是冲着外观去的吧！还有些就是买个情怀，努力了这么多年终于等到他降价了? 【空间表现】对空间要求不高，够用了 【舒适性】 还不错 【最不满意】 最不满意的就是车机了，反应慢，灵敏度差，停地库没信号，手机互联成摆设，解锁都解不掉，就算在地面也只能解个锁，又不能当蓝牙钥匙用 【购车经历】 3月初就刷到极光要出24款了，23款一直跌，去本地4S店看看，结果一去空空荡荡的，展厅东西都撤完了，就停了一辆白色的极光，连工作人员都没有，喊了半天出来一个人，说他们这边要撤了，但是售后还在做，车就这一辆了，你看要不要？这哪敢买啊？马上联系市里的两家4S店，来回的谈，谈到了豪华裸车23，必须办贷款，3月21号去店里想试驾一下，结果连试驾车都没有了，那就直接订吧！裸车23，贷款10万5年，可提前2年还款，上牌1000，必须他店里上牌，送英宝、行车记录仪、脚垫、膜，其他什么都没有！29号提了车，高速回来，油在13个左右，动力很足，超车轻松，车身重，很稳，首尔珍珠银➕红内挺漂亮，就是内饰咋一看挺豪华，红色部分看着像皮摸着是布，感觉差点意思！现在开了200多公里，低速顿挫也有，异响暂时没听到

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.5分“优秀”

提车也有一个星期了，提车那天回家走高速，开起来很轻松，超车也很轻松；现在基本上在城里走，还在相互磨合吧，总体是相当满意。 【空间表现】 特别是后排空间，是真的大了很多，而且可以调整后排座椅角度，这一点很好很人性化，自己特别喜欢。 【外观】 从一开始就是冲着颜值去的，自己很喜欢极光的尾部，觉得设计得很舒服，线条上没一点多余，侧面的线条也很硬朗，这是我选路虎揽胜极光的首要原因，设计真的很漂亮。 【舒适性】 但凡坐过的都觉得很舒适，开起来就觉得拖拽感不去注意也没啥，也没遇到太多顿挫，只是偶尔踩了刹车再加油门的时候变速箱会突然冒一下，车子会往前震一下，可能和自己脚法有关，不过都还好。 【最不满意】 现在还在摸索功能阶段，那个Incontrol的车载登录老是登不上去，销售跟我说车子的是很难登录的，然后就是自动启停，有时候没关，等待的时候它自己会自动关闭，就看着转速又起来了，这东西不关还会自己关闭的吗？到时候想问问大家 【购车经历】 自己从六月底最后一天去询价，结果当天就定了车，早在2021年就试驾了，心中就一直心水极光L，不过也试驾过XC60，宝马X3，还有航海家，理想One,朋友的特斯拉也耍过，当时自己太忙了，综合而言觉得路虎的行驶质感是最好的，其实自己看了沃尔沃的Xc60智远，觉得也不错，但是当时搞得和销售不太愉快，有时候买车就那一下也可能。 【驾驶感受】 顿挫感多多少少有一点，但是很轻微，开车的时候不注意是不会影响行驶感受的；还有就是那个自动启停，自己总感觉有点鸡肋，有时候等车是居然自动关闭，想请教下大家，然后我现在才发现自己车机的版本是2.9.2，如何升级，一定要去4S店吗？

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.3分“优秀”

【21年11.27号提车，目前驾驶3000km】 【人生第一台车，我的小路虎极光L】 缺点： ①车身重2.1t、市区油耗高（高速平均8 ～10，市区±12.5） ②9AT变速箱不如8AT，低速提速慢导致百米加速成绩落后同级高功率2.0T的车型1-2s左右 ③后备箱小，日常够用，放不了太多东西 ④油箱稍微小一点点 ⑤悬挂、避震不太舒服，路面反馈比较明显 ⑥车速低于30的时候会感觉车子自动在踩刹车，车速下降很快需要全程油门辅助 ⑦刹车不是很灵敏，刹车制动距离比较长 优点： ①同级别里性价比较高，20寸轮毅、高功率2.0T发动机、双液晶中控屏、全景天窗、科技感满满 ②车身短，停车、掉头都很方便 ③前脸外观好看，悬浮式车顶+路虎揽胜家族前脸 ④后排空间大，极光L加长后后排坐人还是蛮舒服的 ⑤方向盘轻盈，操控舒服，高速上车速140+风躁也不算很大 【个人观点】 一直很喜欢路虎和保时捷的车，家里16年买了台揽胜行政，对于网上所说的“修不好的路虎”从来没有感受过，不反驳也不辩解。同价位的车也看过BBA，凯迪拉克、沃尔沃，最终还是选择了路虎。去年看了星脉，整体都很满意，只有后排空间太小，最终选择了今年的极光L。虽然路虎目前不是一线品牌，但是车型外观、内饰等方面都有不可替代的地方，开起来还是有一些品牌加持的感觉的，毕竟买30w以上的车考虑更多的就是实用性和面子。油耗高低不影响驾驶体验即可，车无完车，极光L总体来说还是蛮好的。 人生第一台车还是选择了自己喜欢的，祝愿前程似锦，早日换台揽运或者帕梅 2023.8.2——2w公里追更 ①质量：中控黑屏过1次，熄火10分钟重启搞定，其他没毛病 ②空间：后排2个人很舒服，3个人有点挤。外出旅行后备箱放1个24寸大箱子和一些背包可以，两个大箱子跟拥挤 ③操控：油门响应、低速顿挫、加速换挡还是短板，转向ok，避震一般 ④油耗：之前跑高速油耗12左右是因为均速140-160，转速2500左右。平时不赶时间高速100码转速1500油耗可以8左右 ⑤体验：手机app一定要下载，夏天远程启动空调很实用，开了快两年了整体感受还是很好的，觉得这个车没买亏哈哈，而且新款的同配置价格更低一些，性价比还是有的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

4.5分“优秀”

21款的曜黑运动科技版配置帅爆，虽然是国产车了但一点不影响它的颜值。想买suv的朋友们一定要看看极光新版的内饰，绝对的酷炫。 一块液晶显示仪表中控液晶屏幕，分辨率超清，几乎与mac的 retina屏的效果一样。其他的就不用多说了，众所周知的小野马，动力和抓爬力依然是路虎独有的魅力，四种驾驶模式：舒适、沙地、草地/碎石/雪地、泥地。最大涉水深度600mm，比原来增加了100mm 用车半个月，太好开了智能四驱真的太香了！一脚油门的快感简直不要太好！话说回来路虎真的被喷的很惨，极光也有过召回，不过国产后它真的已经不是当年那个少年了。身边很多同事都开路虎捷豹，其实近年来毛病真的少了，总而言之，自己喜欢就好🥳