点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版
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4分“优秀”刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要比上代车型轻盈柔和很多,给人一种灵活好开的感觉,底盘调校上过滤路面琐碎干脆利落,偏公路化的设定明显,转向时悬架对侧倾抑制也不错。而它行驶状态的高级感,则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持:英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”,新一代车型的加速更加流畅线性,动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。在市区,我尝试以50km/h时速上高架桥引桥,期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速,按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻,如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过上代车型太多:一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足,缓踩油门直至降挡,想象中的车身轻微抖动都并未发生;二是一旦转速到达换挡临界点,变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来,可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较上代车型有着明显的代差优势。不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现仍有些瑕疵,比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速,我依然会感受到较为明显的换挡冲击,好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时,我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板,没想到居然启动了AUTO HOLD。现在我可以负责任地说:全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的,而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
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3.93分“良好”【费用】裸车价是41.78万,加上购置税36973元,车船税480元,上牌费500元,保险1.2万左右,全款落地价是46.8万左右。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力249匹,匹配9TA变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为8.6L/100km(表显),国道油耗为7.3L/100km(表显),高速油耗为6.7L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【悬架】悬架调的偏软,底盘能够化解大多数小的冲击,行驶在铺装路面上,它提供的驾乘感受还是挺舒服的,不过当遇到大的沟坎时,底盘就会显得有些松散,车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极,小角度转动方向盘时,回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻,这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的,配合轻盈的离合器踏板,整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适,缺了点儿年轻的活力,作为家用车来说它还是挺称职的,动力基本够用,开着也相对轻松,不过转向系统和底盘是我不太满意的地方,还有一定的提升空间。
【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
用户1633666157500:刚提车,同款
弄求啥嘞:为毛我的高速都10.7的油耗平时最少12,深踩一脚干20以上瞬时,1700多公里(1300公里高速一半以上定速巡航)加了1200的油。
M灬C叾爻:0.9元一公里啊这么贵
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版
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4分“优秀”毫无疑问,路虎极光吸引消费者的地方在于颜值,饱满、敦厚的外观造型,对于大部分女性消费者而言,都毫无抵抗力,特别是在新款车型上,全新的灯组设计、隐藏式的门把手都让整台车看起来更加的现代、科技。
进入到车内也是同样的科技范,虽然整体的内饰设计框架没发生太大变化,但由于换装了屏幕控制,其中包括多媒体以及空调控制面板等,看上去就相当的前卫。只不过,经过实际体验下来,操作起来具有一定的难度,功能之间的切换较为繁琐,要摸索一段时间才能适应,并且,日常驾驶时也难以盲操作,相比于以往的实体按键,实用性欠佳。
另外,在乘坐舒适性上,极光的表现也较为一般,主要问题是空间过于局促,特别是后排,空间小加上窗线高,整体的感觉较为压抑。
动力部分,配备2.0T涡轮增压发动机,动力充沛,加速性强。不过在日常市区驾驶,也就是走走停停的情况下,车辆的表现不太淡定,档位总是找不到自己合适的位置,换挡以及涡轮介入等动作,能够让你感觉到顿挫,驾驶体验不佳。只有到了中后段时,动力爆发性才得以体现。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版
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3.93分“良好”路虎揽胜极光的外观是非常出挑的,给人的感觉是时尚和动感。
坐进内饰,在设计上延续了外观的时尚,软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感,首先全液晶仪表的显示界面清晰,很有设计感,除了基本的行车信息之外,当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。
此外,该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充,其显示内容非常丰富,车速、导航信息都可以展现。
多功能方向盘是真皮包覆,握感非常舒适,并且能够电动完成上下和前后调节。同时,该方向盘具有加热功能和记忆功能,使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。
该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起,更方便阅读,而且非常有仪式感。可显示的内容很全,动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到,功能很强大,但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看,系统的清晰度非常高。此外,流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。
乘坐空间方面,以1.8米成年男性为例,当其坐入前排并将座椅放置最低位置时,头部空间有1拳,非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时,部空间为四指左右的距离,还算不错,但腿部空间仅为1拳的距离,相对比较局促。后排中间座椅偏硬,且地板有凸起,舒适感非常一般。此外,该版本的座椅采用了仿皮材质,舒适的豪华感差了一些,但支撑性还是不错的。
动力方面,该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合,在起步加速时很有优势,且动力输出不会感觉到任何顿挫,有比较明显的抬头和推背感,在适时四驱系统的辅助下,后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下,驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L,在同级别中并不占优势。
综合来看,该版本揽胜极光的优缺点很明显,除了后排空间不足和较高的油耗,其余综合实力还是很出色的。