优点：
1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化，霸气的车身，前脸的辨识度非常高，搭配上大量黑化的装饰套件，再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计，整车的颜值非常高。
2、内饰设计的也非常豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足，液晶仪表盘显示的信息很丰富，车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能，且还配备有HUD抬头显示，使用起来非常方便。
3、空间表现也不错，前排坐姿比较高，视野开阔，坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间还有1拳半距离，再坐到后排，腿部空间有1拳2指的距离，头部空间有1拳2指的距离，且后备箱空间非常大，后排座椅也支持放倒，可拓展更大的后备箱空间，整体的空间表现比较中规中矩，车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说，还是有些偏小了。
4、作为运动版车型，它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉，整车采用四轮独立悬架，带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架（支持软硬、高低调节）和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置，整体的配置非常丰富，开起来还是比较省心的。
5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统，匹配8AT变速器，最大马力360匹，峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门踏板脚感偏硬，起步时，动力输出比较线性，不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后，中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时，速度到了120km/时以上后，再想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩一脚油门，可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺，基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。
缺点：
1、车身太大，且重心比较高，在快速过弯时，车身还是会有明显的侧倾。
2、后排地板偏高，且后排座椅的坐垫较短，没有太多的腿部承托，坐起来也比较硬，且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏，使用起来也比较麻烦，基本没有用处。
3、油耗高，经过实测，市区路段百公里综合油耗16L左右，跑高速时，百公里综合油耗在13L左右，整体的油耗表现还是偏高的。
总结
整体来看，揽运耀黑版这款车，虽然整体外观造型设计都比较偏运动化，但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的，整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身，它的后排空间确实有些小了，且路虎车的电子系统故障率也比较高，如果对这方面不太介意，那么这款车还是值得推荐的，整体的驾驶感受很不错。
点评车型:
2025款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE
4.6分“优秀”【外观】
非常年轻帅气，非常符合我的审美。
【空间表现】
后排空间稍微小了一点，还好只是自己开，做人的话稍微小点，可能是座椅太厚实的原因吧！
【动力表现】
非常够用了！
点评车型:
2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE
4.3分“优秀”外观见仁见智，但是对于我这种也很喜欢极光的来说很满意。内饰方面是我对比的几辆车里最满意的（当初x5，揽运，卡宴三选一的）。操控只能说一般，毕竟车又高又重。空间的话基本后排座娃还可以接受。主要说说几个常见问题：1，三角窗风噪，当初试驾没试出来，提车后跑了一次高速明显85以上的瞬间风噪提高明显。准备再跑跑换车对比下，不行的话首保时找四儿子弄弄。2，低俗顿挫，堵车时正常d裆，顿挫的很严重，换s裆会好很多。感觉换挡逻辑有问题。停车那一下-.-估计没救。至于黑屏，电流声目前没有。
Kujn：裸车价78万？
fapn：85码以上风躁大是三角窗漏风还是？
泽方GG：新款现在这么便宜吗？我买的时候120多了
点评车型:
2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE
4.4分“优秀”【最不满意】
车机车机车机，迟钝，开启了触碰反馈延迟大概1秒。
车机语音和19年的第一辆车捷豹xel一点进步都没有，什么功能基本都识别不了。
后排座椅靠背调节速度太快像把人推出去一样
功能菜单不太好找，可能是不太熟悉不如实体摁键方便
谭66132993：价格多少啦
头条用户：小27个油？？
咚咚的小狗：这油耗不对吧
提车一周了，说说感受吧。百万级别内确实路虎的气质拿捏得比较到位，外观内饰都很合心！最终还是抵不过这个独有的漆面和帅气的外观和漂亮的内饰😌但是说到细节不得不吐槽这个品牌的品控是很一般哈；先从购车提车来说服务和售后都不及我在其他品牌购车时舒心。单指送副厂脚踏板这件事和车子刚提就出现车机卡机，后备箱遇到障碍物不停止开启这种种小问题我就有点失望了，目前拉了几次高速跑了一千公里油耗还是没有下来，估计过了首保会有所改善吧。
车子动力操控部分中规中矩，车子会在车速过了30之后才有动力响应，不知道其他车友有没有这种问题🤔。
车子舒适性的话，悬架没有软硬调节只有高低调节，坐在车内有一种俯视其他车的感觉，后排偏小，但是座椅包裹支撑性还是不错的，真皮的内饰也没有什么刺激性的气味，英国之宝的音响也是加分项，仿佛置身于歌剧院。值得考究的是，去四儿子店试了两次车，第一次试车滤震和隔音方面还是不错的，第二次试车刚好遇到车子出现故障，逼真硬的不行还不可调。提车之后使用发现避震也是出奇的颠，胎噪也大，不知道是不是超硬的倍耐力贡献了力量。
借此帖想寻找车友群，希望有朋友带带我一起分享与探讨🚗
宇宙无敌敌：出新款了还买老款，估计现在老款优惠也不大，不过新款的动力总成绝对秒杀老款。
DG虎虎生威：咱们车一样，我们这个车型比耀黑版多了一个自适应动态系统，调到舒适模式，悬挂要比耀黑版的软，再加上座椅的真皮要比耀黑版的软，整个舒适性还是很不错的，耀黑版的是真心硬。另外我的油耗，正常市区加高速，综合11.8
热血青年茗雅：落地多少个钢蹦
点评车型:
2017款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC
4.5分“优秀”优点:外形年轻时尚又霸气，内饰用料好，氛围也不油腻，皮子很细腻无异味，坐姿视野非常棒，底盘升降可以适应更多的路况和涉水能力，四驱跑起来稳稳的，底盘很整，一点也不松垮，操控很好，一点也不蠢，机增动力的涌现还是很直接的，符合3.0T大六缸那种绵密的动力储备，跑高速中后段加速让人信心十足。
缺点:毕竟是揽胜运动，所以悬挂调教的还是中性偏硬，对路面得颠簸处理的不是那么彻底，还是能感觉但一点点颠，跟揽胜行政完全是两个调性得车，用USB时听歌经常是从第一首开始听，有时歌曲名称和放的歌曲不一致，carplay模式和车自带硬盘模式没事，低速有时有共振，但我能接受的范围，排气声浪跑长途急加速时声音有点大，但确实富有激情，真长途跋涉跑个两千公里以上带着家人孩子，我还是会选择MPV出行，车如同衣服，什么场合用什么车最合理，没有一部车能适合所有用车需求。
总结:不知不觉路虎已经陪伴4年了，质量还是很稳定的，就是正常保养，没有其他乱七八糟的事。一百多万的SUV也就那么几辆，屈指可数，各有各的魅力和优缺点，能买这价位都不差钱，谈不上实力不实力的事，适合自己喜欢的类型才是最好的，个人觉得揽胜运动适合年轻人，有驾驶乐趣的车，如果问我在换车时会选择什么，我到了40，不需要驾驶激情，揽胜行政更符合我的标准，任何驾驶乐趣都没有，但开起来也不蠢，就是极致的舒适，任何车都不是完美的，也不是是个路虎车就能代表路虎品牌，接受它的优点也要接受它的不足，高端进口路虎依然值得信赖，只有努力奋斗，才能拥有它。
一休哥表弟：小问题 毛病多吗
用户472170392384：卖吗车个人自用
小身体大能量c：大哥你这揽胜是哪年的
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
4.07分“优秀”每个男人的心中都有一个梦想，一台灵动的轿车，在城市道路中穿梭；一台威武霸气的SUV带你爬山涉水。那么有没有一款车上可赛道飞驰，下可跋山涉水呢？那就选择路虎，这台路虎揽胜运动版能够满足对以上的所有愿景。【外观】路虎家族式的前脸设计，方正的造型，新款虽然整体设计风格上更扁平，但是更年轻化了。蚌式引擎盖，功能性与颜值并存。【内饰】2023款的揽运采用了和老大哥一样的中控屏，并且更加细节，整个中控屏有些小弧度，减少了反光对视觉上的影响，并且尺寸还比揽胜大了0.6寸，相比老款颜值上升了一个档次。整个中控台包括门板，大面积采用真皮材质，用料十分扎实。但是方向盘握感差点意思，对我来说有点细，见仁见智吧。方向盘上多功能按键很多，但是回弹的触感不够清脆，有粘连感。车内保留了许多实体按键，比如说空调旋钮，同时集成了座椅通风加热功能在其中，还是比较贴心的，盲操也很方便。但是按摩功能并没有集成在一起，还是要非常繁琐的进入菜单里去找，差点意思。而且路虎的电子元件一直被大家所诟病，会有失灵的情况，虽然目前还没有碰到，但是现在大多数功能都集成在中控里，真的担心哪天需要的时候突然失灵。【空间】作为一台中大型SUV，4946mm的车长，2997mm的轴距，但是在前排座位舒适的情况下，后排空间就稍显局促了。但好在座椅比较舒适，海绵填充量很足，并且皮质高级，有着不错的触感。【续航油耗】如果说最不满意的一点，那就是油耗了，在城区驾驶大概15L的油耗。油耗高的吓人，但是对于这样的庞然大物来说，也可以接受。【驾乘感受】最大的惊喜在于次，驾坐感受已经无限接近于老大哥揽胜了，起步会有迟滞，即使运动模式下也能明显的感知到。为了保持运动性，悬架也整体偏硬，但是依然可以过滤掉碎震。【总结】总体试驾下来，堪称同价位里无敌手。各方面也比较均衡，一直被人诟病的电子元件间歇式失灵，新款车型必定有所提升，还是值得推荐的。
阿飛吃布丁：开过路虎以后，换不回来了
遥遥领先的Kirin9000：这车没有14个油我不是很认可
帮帮厂子楚云飞：落地得多少呀
为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。
对于路虎，很多人给它的标签是：印度车、故障多。然而，这两点，对于路虎的评价并不客观。印度车这一点本身就是错误的，路虎是英国品牌只不过印度控股，研发、生产大部分还是英国总部决定，印度也不参与关键制造，所以印度车这个说法完全是一种不合理的叫法。难道被收购了的宾利、布加迪、劳斯莱斯能叫德国车？显然不能。对于故障多这一点，路虎着实爆发过严重的质量问题，这一点给消费者的印象是路虎自己自作自受的，无可厚非。豪华 越野 操控，这是我对路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在没试驾到前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。
路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了黑化处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。整个车身你能见到多处碳纤维装饰材料，特别能增加质感。悬架支持三种不同高度的调节，高中低依次为越野、正常、动态，调节幅度相当大，目的也是为了胜任不同路况。尾部造型在目前来看也算是非常有辨识度了，两侧尾灯中间也有一条碳纤维装饰条进行连接，细节之处带来了极强的工艺感。黑色的RANGE ROVER也证明了自己的身份，双边单出的排气布局采用菱形镀铬框包裹，增强了运动性。HST版本车型在启动时会默认喷一口油，排气会发出“砰”的一声，还是很能满足虚荣心的。
历改款后的揽胜运动版也换装了最新的家族内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。整体看起来可比老款产品显得豪华多了
这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精致。四幅式方向盘业彰显出了最高的工艺水平，利用翻毛皮包裹，看起来还是实际用都挑不出什么槽点。两个大拇指位置的控制区域乍一看还以为是触摸的，实际采用的是钢琴烤漆既视感的实体按键。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。屏幕的UI设计也比较简洁直观，日常使用的互联和映射功能也都能找到，只是车机系统的反应速度稍稍有些慢。车门拉手的位置在控制板下方，有点反人类，刚上手还是需要适应一下。车门扶手下方也有一个收纳空间，能够看出路虎的设计师对储物空间表现还是很看重的。
动力方面，款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，它的特殊油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错（这点轻混系统功不可没），但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。而在试驾过程中，这台3.0T高功率版本HST车型综合油耗只有10.5L左右（表显）。我可以负责任的说这样的燃油经济性要比GLE做得都好，这是我完全没有想到的，确实给我带来了很大惊喜。要知道之前那台来自福特的V6发动机，油老虎的形象一直深入人心，这次的换芯显得非常有说服力。
从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢？
前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。
前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。
缺点：
后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。
揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。
点评车型:
2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE
4分“优秀”揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。
优势如下：
1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。
2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。
3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。
4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。
5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。
6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。
整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。
8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。
缺点：
1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。
2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。
3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。
总结：
揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
3.86分“良好”揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。
尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。
内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。
空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。
动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。
变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。
整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。
揽胜运动版的造型与气场可以用孔武有力来形容，即使外型区别于加长版车型，运动版车型仍然将路虎那种底蕴深厚且独到的英伦设计理念很完整的表达出来，尤其是加上硬朗笔真的的车身线条，男性车主会觉得它足够酷，而女性车主则会觉得这样的线条处理让车看着更大更有安全感，更难得的是这种方正的线条基调上营造出来的运动气质居然一点也不违和。与此同时，作为一款定价过百万的中大型SUV,运动版车型的内饰豪华感上同样营造得非常到位，大量Alcantara材质应用体现出足够的质感，三块高清大屏幕的设定也不会让车内显得过于沉闷，中控台两个大屏的体验并没有拖后腿，但是分辨率方面还可以做得更好，而且也会成为收集指纹的重灾区。
运动版车型的驾驶体验同样值得认可、称赞。2021款车型的动力比旧款车型有所下调，但是加入了48V轻混系统之后动务输出体验会更为顺畅。作为一辆块头如此之大的车型来说，运动版的油门调校及动力输出响应却比较高效，不论在哪个转速区间平顺性也处于一个较高的水平，加上电子增压器降低了涡轮延迟现象，正常市区行驶很惬意；当需要动力时，它带来的加速感和感官体验都非常过瘾。而底盘悬挂的调校为了匹配车型定位，相比加长版车型要硬一些，路遇坑洼过滤后有一定的余震，加上车身重心较高，激烈驾驶时指向性及车身动态其实还是暴露出一定的短板。不过运动版车型终究是一款SUV,它的整体实力并不需要过多质疑。
我还是遵循了自己的内心，选择了揽胜运动版，本身骨子里就不是一个很安分的人，加上小时候对于路虎汽车原有的印象，当自己有能力的时候，还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后，这款车其实优缺点还是较为分明的。
优点：
1、虽说因为工作的因素，越野等活动更多是想想而已的，但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力，3.0T V6发动机就带来了360匹马力，配上全地形越野模式以及全时四驱系统，他运动、越野能力确实是我看中的。当然了，购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野，但“有备无患”嘛，想体验越野时，我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强，我实测的零百加速就是7秒左右。
2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶，本身他就配备了48V轻混系统，在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度，8AT变速箱在城市行驶中，是非常乐于升挡的，并且悄无声息的，确实非常有驾控感，城市行驶中并不会像想象中的突兀，非常的好开。
3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候，确实是一种享受，当我打开自适应巡航之后，整体的驾驶是非常轻松的，欣赏着英国之宝放出的美妙音乐，加上本身的一些路感，那滋味确实是美妙。跑高速时，揽胜运动版确实可让我心情愉快，点赞。
4、当初选择揽胜运动版，其实他的内饰我是非常喜欢的，他就拥有上下两块的中控屏，那确实是有点震撼了我，以及他配置了HUD抬头数字显示，实际的使用中是非常方便的，我在驾驶的时候不用怎么的低头，就能清楚的看到车辆的信息显示，确实要点赞。
5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的，我非常喜欢他的后排设计，本身他的后排中央地台就是纯平的，满载时3个座位的舒适度其实都差不多，之前也看了红旗HS7，奥迪Q8等，但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能，在这大冬天的确实是福音。
6、普通的城市行驶来说，他的静谧性是非常高的，我发现时速50以下，外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了，整车的隔音效果确实要点赞的，并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的，即便是经过减速带时，只有小小的“砰”声，底盘的滤振效果，我认为是十分出色的。
劣势：
1、当然了，揽胜运动版的一些不足还是有的，他的空间我觉得是达不到中大型SUV的，空间宽敞度远没有红旗HS7，奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间大约是1拳1指，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间是1拳3指左右，他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度，注重空间的朋友留意一下。
2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些，本身他的转向是偏沉一些的，油门踏板的初段一样是偏沉一些的，同时方向盘也较重，揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了，若是女性朋友来说，之前没接触过这款车，会觉得“不好开”。
3、他确实是拥有着48V轻混的加持，但油耗来说也没有很低，最简单来说，一般就是城市上下班行驶为主，表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了，油耗并不算低了。
4、新车入手之后确实是存在着一定的异味，走入车内还是较为清晰的，像打开门通风、放车载香水等也试过了，还是不能完全的清除异味。咨询销售，销售又说是正常，味道对人体是无害的，有点不爽。
对于揽胜运动版这款车，我觉得他是较有个性的一款车，我个人还是较为喜欢的，若注重运动的朋友，我觉得还是值得一看的。
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