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    揽胜运动2020款3.0 L6 HSE DYNAMIC值得买吗_揽胜运动怎么样

    ·揽胜运动

    什么是懂车分

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    4.20
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上SUV总榜No.22
    超过79%的同价位车系
    经销商报价
    70.00-223.30万
    厂商指导价
    89.80-243.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.20
    • 4.09
    • 外观
    • 4.35
    • 4.38
    • 内饰
    • 4.44
    • 4.06
    • 配置
    • 4.38
    • 4.00
    • 空间
    • 3.94
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.04
    • 4.04
    • 操控
    • 4.09
    • 4.05
    • 动力
    • 4.19
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.26分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰GLS4.36外观4.65
    • 宝马X74.31动力4.51
    • Cayenne4.26外观4.72
    • 揽胜运动4.20内饰4.44
    • Model X4.14动力4.31

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.26-
    • 奔驰GLS4.36外观4.65

    揽胜运动·全部评分

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.19优秀

    这是我人生的第二台车,路虎揽胜运动版。一台陪伴我4年的车,从2020到2024,也是目前我开的最久的一台车,因此关于这部车的方方面面,我想自己是有发言权的。 首先,为什么买它? 由于人生第一部车是保时捷macan,下一篇懂车分我会写到。macan属于中型SUV,对于我这个体格来说有点偏小,因此换揽运驾驶空间上得到巨大的提升,车顶再也不会留下我的毛发了,另外由于空间更大,对我的腰也更加友好,开长途也不会太累。空间大,视野足,这是换车的主要原因。 其次,揽运的驾乘感受怎么样? 从动力上来说,3.0T的揽运会比2.0T的macan更加充沛一些,我个人比较享受启动发动机那一瞬间发动机的轰鸣声,一般都要等个半分钟左右发动机转速降下来才会行驶。而揽运可以给到我这个声音,所以仪式感是有的。车辆悬架总体偏硬,记得提车的时候刷了一个动态程序以及自适应巡航。界面刷成了svr的界面,表盘极速来到了320km/h,起步不会那么肉了,油门反应更加迅速,对于这个大家伙来说,有这样的加速表现和爆发力是满意的。但是坐在后排就没那么友好了,后排空间不能保证长途行驶的舒适性,后排娱乐从来没用过,高速公路如果路况一般,后排会很颠,所以我认为这是一台驾驶者之车。 最后,路虎是否真的很容易坏? 我想,很多人都有听过类似言论,什么修不好的路虎以及阿三之类的。但是我想,没有亲身实践就没有发言权,从这辆揽运4年近10万公里的驾驶经历上来说,基本没有遇到过什么问题,有时候报胎压异常也是误报,不影响平时开车,其他就没有什么了,可以算得上是皮实耐用了。 最后的最后,感谢这辆路虎伴随自己一路走过风风雨雨,也祝愿每一个路虎车主都驾驶着自己的爱车奔向更美好的未来!

    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 02020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 0
    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 12020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 1
    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 22020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 2
    2024-10-11

    好好36057042兄弟当年落地多少

    外向海风IG不太好开啊。

    如义活不是有空气悬架吗?

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.43优秀

    【空间表现】空间正常够用吧,虽然没有特别的加长,不过我本人本来也不高,自驾出行空间正常够用,没必要特别的大。 【舒适性】舒适性是真的好,说实话。开了这么多年的车越来越倾向于方向盘越轻越好,避震很有韧劲儿,也很舒适,只要正常模式下过减速带压过去都没感觉。这个必须打高分。 【购车经历】 当时一直在卡宴和揽运之间纠结,都开过一段时间对比之后还是更喜欢揽运,无论是外形,操控,动力表现,使用场景都符合自己的需求。虽然卡宴更保值,但买车是买自己喜欢不是买别人喜欢,自己掏钱自己乐意。 【驾驶感受】 很喜欢路虎点火的那一下发动机的咆哮声,日常瞬间拉满,特别是在周围都有人的情况下,优越感直接拉满。动力相当充沛,市区超车轻轻松松,推背感很强烈,伴随着发动机的咆哮,驾驶欲望一下就起来了,不过开得还是比较稳健,毕竟车身太大,自重也不轻,还是担心速度起来了刹不住。平时开车偏稳健型,毕竟道路千万条,安全第一条嘛!

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    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 12020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 1
    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 22020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 2
    2022-02-28

    安宁夕低配轮毂不好看

    爱车u条件允许的话,可能下一辆就换揽运或者x5了

    黄大叔后排太窄了

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    3.86良好

    揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围,而且进行了熏黑处理,相比揽胜来讲确实更年轻,也更有运动感,无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿,悬浮式车顶造型很有时尚感,车身线条比较平直,给人的感觉比较大气。 尾部采用了贯穿式尾灯组设计,而且内部进行了熏黑处理,搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满,顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。 内饰方面用料比较豪华,大面积的皮革材质营造出了出色的档次感,符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了,红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲,没有全液晶仪表盘算是一种遗憾,好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻,弥补了科技感方面的不足。 空间方面表现有点不尽人意,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳,作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多,揽运这也算是独一份了,后排并不太适合长时间乘坐,因为双腿基本上活动不开。 动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力,峰值扭矩495N·m,有48V轻混系统作为辅助,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成应付揽运是比较轻松的,不过油门调教并不算灵敏,所以需要加速感的话需要深踩油门才行,整体加速感受比较线性,能够一直持续到限速值,但推背感有所欠缺。 变速箱的表现比较出色,对于驾驶员意图领会比较好,升挡和降挡都比较积极。 由于是运动版车型,所以悬架调教偏硬,对于细小颠簸过滤尚可,但过减速带车内会有明显的冲击力。 整体来讲,揽运是一款外形内饰都非常出色的车型,动力感受也让人满意,但空间表现同级别来看非常差,低于预期水准。对于目标用户来讲,它是一台大气的路虎就足够了,毕竟更多时候它是出现在社交场合的,如果家用的话还是揽胜更合适一些。

    2021-01-20

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.14优秀

    首先,它是一台正宗的揽胜——而且,它不是揽胜星脉,不是揽胜极光。这就意味着,它拥有揽胜已至路虎品牌该有的一切的豪华属性、高端配置清单。具体配置啥的就不多说了。反正100万级别的豪车该有的都有,基本没什么可以吐槽的。隔音的标准也是与揽胜看齐。任凭如何深踩油门挑逗发动机咆哮,优异的隔音表现都能够隔绝近乎85%以上的噪音。 基本上,能用到真皮的地方,包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等,除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇,揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门,就是一股子的皮革味道。 它和大揽胜有诸多共同点,但更多的是差异化几乎可以这么说,除了车里看得见摸得着的地方,揽运无限接近于揽胜。剩下的可都不一样。尺寸不一样。揽运的长度不到4.9米,比起标轴版的揽胜还要短100多毫米,和加长版揽胜并排的话,更是肉眼可见的短了一截。而且这个长度比起宝马X5也要短一点。也正因为尺寸上的“紧凑”,揽胜运动版才能比揽胜更具运动感。就好像经常健身练肌肉的朋友,揽运的观感是浑身紧绷的一种状态。相对来看,揽胜则是有些松弛。 新的发动机是有捷豹路虎自行研发并最新推出的3.0L直列六缸双增压发动机。其最大功率较老款3.0T V6机械增压发动机提升了15kW,达到265kW,最大扭矩提升更是达到45Nm,达到495Nm。采用该发动机的揽胜运动版0~100km/h加速时间也从原先的7.2s缩短至6.6s。 其中电子增压器由48V电动机直接驱动的压缩机顺势提供增压压力,在低转速下即可提供充沛的扭矩输出,同时提供发动机的瞬时响应。并且,不同于传统的机械增压,电子增压可实现全速域的工作支持,在涡轮介入之后,依然可以为车辆提供动力。也就意味着在双增压模式下,车辆几乎没有涡轮迟滞的影响,从起步开始就能得到极为强劲的动力。而双涡管涡轮增压的加入,在技术上,排气歧管氛围两个涡管,每个涡管负责三个气缸的工作。改善气流流动的同时,增加排期脉冲之间的间隔,从而改善发动机在低转速下的动力输出。由于车身尺寸、重量以及调校上的差别,同样使用这台发动机,揽胜运动版的表现明显更加积极。轻点油门踏板就能拥有十分敏锐的油门响应。任何时候,任何路段,任何车速下,你都不会相信这台车的整备质量超过2.4吨。相反,你驾驭的,仿佛是一台时时刻刻紧贴着地面却又灵活的狮子。

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    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 12020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 1
    2021-01-19

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.14优秀

    揽运还不错,自己开比较合适,行政加长比较大,而且预算也不够,买个标轴也没意思,19卡宴换的揽运, 感觉不一样 不做比较,这个级别 都差不多,也只有卡宴能比一下 GLE也玩过,哪个跟揽运就差太多了,在上一台是英菲fx37 都是这类型的车这款揽运非常满意 就是内饰中控反应太慢了点…好几秒才有反应 还死机过几次 其它都不错。卫士和揽运纠结最后还是揽运了,城市通勤多 如果以后时间多了能出去玩还是会换卫士再试试

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    2022-05-12

    南方冻品还是赚钱啊

    Mode光换车通知我一声

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.93优秀

    路虎,男人心目中最梦寐以求的神车,从儿时开始种草至今,那时看着别人开着路虎在路上跑,心里别提有多羡慕了,如果自己能有一辆路虎这样的百万级座驾那该多好啊。梦想总有实现的一天,经过自己的努力,终于喜提路虎揽胜运动版,我心爱的小虎成为了我家庭中的一员,每天风雨无阻的陪着我们一家度过了几个年头,也真的是立下了汗马功劳,而且这2年也没有出现的什么问题,非常省心,除了去4S店常规保养外就没什么让我操心的,驾驶乐趣我想只有开过的人才有真实感受,随叫随到的动力,可调的升降空气悬挂,运动感十足,超车就是一瞬间的事情,油耗也比较满意,综合11.X升左右,方方正正的造型在路上超有回头率,也拉足了面子。真心喜欢这台小虎😍

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    2022-05-08

    986532321hse带电感吗 hst很软不知道是不是电感的作用

    奥迪双钻001

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    3.93良好

    体验一般般,外观还行,超控一般,车机系统不好用,其他还好,悬架偏硬

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    2022-02-01

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.43优秀

    是款好车,L6发动机配合这个变速箱开起来质感很好,高速比较稳,开快了也很稳声音也比较小,家里四个人,用车的话正常两人,外出旅行去过两次比较舒服,一边情况自己开的比较多,坐姿很舒服,路虎的视野高度除了大G其他车都给不了,赶上疫情小涨了几万。朋友问我为什么不买揽胜要买运动,个人感觉行政的话还是40往上再说吧,趁年轻还是先开开揽运,给自己留些空间提升!

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    2023-02-04

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.57优秀

    这个车的油耗比较不满意、大油门大刹车比较费油、城市路段一般15个油、高速12个、后排也没什么空间

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    2024-02-05

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.86优秀

    〔行驶质感,一定是行驶〕细腻,爱不释手,舒适、运动,怎么说呢,就是喜欢这种行驶质感,一定是长期开过多台车以后的感受。 驾驶感受这块最主要的感受就是全能,城市开的时候还带有不一样的舒适感,我之前是AMG GLC43,一直喜欢激情澎湃的感觉,但是与舒适度就无法兼得,但是随着年龄增长和家庭需要,最终还是下定决心换车,更换前还在犹豫不舍,但试驾后就充分喜欢上了这台大家伙,无论是技术层面还是发动机参数都很不错,在确保舒适的状态下,这么大台车要有推背还能有推背,没有任何问题。同时,多地形模式的切换,四驱越野性能,通过性非常好,各种复杂的路况都能如履平地! 总而言之,每个人对每台车的感受也是不同,以上是我个人对这台车的一些个人使用感受,仅供车友们参考,若有不同见解,欢迎多多交流。

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    2025-01-23

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.4优秀

    外观和内饰吸引人,后排乘坐空间小,动力十足,油耗正常14个吧,只要是开起来有点累,低速降档轻微顿挫。隔音很好,还加装了星空顶。

    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 02020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 0
    2024-04-22

    杨宝宝lover[图片]

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.93优秀

    【空间表现】 不错,很宽敞,就是后门上下不方便,车位紧张距离近的话,不好上下,前门可以,方便上下车 【舒适性】 路况不好,向坐船,左右摇摆,不是上下颠

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    2023-12-08

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.07优秀

    动力充沛,空间较大,这排量算是比较省油,高速9个幼儿,市区大概12个左右。

    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 02020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 0
    2023-07-10

    A遇到未知的自己收一台个人揽运21年左右的 诚心要比车贩子价格高

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    3.93良好

    可以,对比x5、卡宴、x6、gle、q7,越野车中牌子和性价比高,家里有A7的3.0四驱,就买了蓝韵,三年黑屏一次,没有一点问题!!!网上黑子太多!!

    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 02020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 0
    2023-05-29

    A遇到未知的自己收一台个人揽运21年左右的 诚心要比车贩子价格高

    点评车型: 2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC

    4.71优秀

    买了好几年了,人们说的那些路虎车辆问题基本没遇到过,中控屏幕花屏有过几次,重启系统就好了,毕竟车辆也不是手机,我觉得可以接受。

    2020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 02020款揽胜运动 3.0 L6 HSE DYNAMIC 图 0
    2022-08-06
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    同级车热门评分

    4.21分“优秀”

    最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

    4.50分“优秀”
    宝马X7 2024款 xDrive40i 领先型豪华套装 7座宝马X7 2024款 xDrive40i 领先型豪华套装 7座

    提车有段时间了,今天才想起来做个认证。宝马老车主,经典的老5系开了10年了,感觉很不错,也没啥毛病,但也确实想换个品牌开开,家里有电车了,所以这次只考虑油车。SUV的舒适型比轿车好太多,所以就只看SUV,对比了这几款gls450、卫士110、gle、x5、x7。最开始没怎么看就基本锁定了X5,觉得各方面都不错,空间也足够用,公路之王,外观也大气,保有量也大,在4S都准备订了,转身看见了X7,就问了一嘴,销售说比X5只贵10w不到(X5我看的是高配),当场震惊了,顿时觉得X5不香了。马上就仔细看X7,各方面都不错,低配版配置也不低,基本够用了,幸亏没订X5,老婆说既然觉得X7好那就别那么急了,不正想换个品牌吗?再对比一下同档的其他车,于是就圈定了奔驰和路虎。gle空间一般,当时价格接近X7,不划算。gls确实销量比X7好不少,但内饰较老,试驾感受一般,三排空间也小一点,价格又比X7贵大几万(主要原因,哈哈),那个销售也不太热情,就没有再去看,但老实讲我挺喜欢奔驰品牌的。卫士纯是因为外观,太喜欢了,也试驾了,高高在上的感觉,很帅,但一方面座椅舒适性不太好,同时也怕毛病多不省心,就也排除了。最后又回到X7,选配了L2 Pro,磨了两次价格,就订了。 5月份订的,承诺9月份提车,结果12月份才提到车!我老车还卖了,那段时间很痛苦,4S店和bmw中国在那踢皮球,给不出时间点车啥时候能到店,无语了!好容易12月份总算提到车了,我打了3个月车上下班,很不方便,4S说宝马中国会给一些补偿,让我回去耐心等待,但到现在四个月了没有任何音讯,BBA这些大车企服务真是江河日下!打电话就让我去找4S,4S说是宝马公司的原因导致的你还是该去找宝马,所以呀,踢来踢去,一副傲慢的嘴脸,我算是彻底领教了,你不下滑谁下滑!继续这样下去,等待你们的将是更严重的后果!! 至于用车感受我前面在车友圈里有写过一点,就不再啰嗦了。

    3.93分“良好”
    奔驰GLS 2021款 GLS 450 4MATIC 豪华型奔驰GLS 2021款 GLS 450 4MATIC 豪华型

    买的2021款450顶配4matic 3.0T豪华型中规版 先说说有哪些配置 轮毂:R21日常开起来没有觉得不舒适,可能得益于空气悬挂 胎压显示:这个级别的车了,该有的,没什么好说的 并线辅助:如果贴玻璃膜,下雨天或晚上变道很放心,属于用了就不能没有的配置 车道偏离预警系统+车道保持系统:这两一起用开高速很舒服 道路交通标志识别:没什么用 主动刹车:有几次不注意保住了前保险杠,和前面车辆的小屁屁 疲劳驾驶提示:说白了就是开久了不停车休息会给你提示去喝咖啡 前后驻车雷达:标配都有 全景影像:这么大的车还是很实用的,拥挤路段过车和停车都很方便 自适应巡航:低配的是定速巡航,高配的 驾驶模式:舒适,运动,经济,越野,雪地 自动泊车:用起来有点不聪明的样子,和E级一样不聪明,识别度很低 可变悬架:软硬调节和高低调节 空气悬架:嗯,舒适 全景天窗:大天窗很舒服 电动感应后备箱:标配,还有后备箱位置记忆功能很实用 行李架:10个人里有1个人用吗? 无钥匙进入无钥匙启动:是个车应该都有了吧 远程启动:可以预热,好像1年还是3年后要付费 电动方向盘:方便 方向盘换挡:开这个车我是不会用这个功能的 HUD:很清晰,哪怕是在阳光很大的地方,无法投carplay 内置行车记录仪:自己要配个U盘,可开可关 前后排无线充电:方便,不用看到乱糟糟许多线,但是这个无线充电会让手机非常烫,Panamera和奔驰E也是这样,不知道其他车是不是 座椅:低配是人造革,高配和顶配是真皮,看起来没差别,摸上去才有区别 座椅加热:前后排都有,杭州冬天你说不冷吧,能冻出刺骨的感觉,你说冷吧又好像不怎么下雪,一年能用至少四五个月 冷热杯架:冬暖夏凉很方便,效果有点慢就是 座椅通风:杭州夏天很长,很实用,和单开冷空调效果不一样 手势控制:不智能,很少能识别准确,不怎么用 柏林之声:顶配的是12个喇叭的,效果不错,尤其是听人声音乐 车灯:几何多光束,带转向头灯功能,启动车辆有灯光秀,不过没新款S的流星雨大灯酷炫 64色氛围灯:奔驰的氛围灯应该是汽车界的天花板了,确实酷炫,另一台Panamera的氛围灯还花了一万多选装,跟闹着玩似的,小蜡烛 四驱空调+PM2.5:PM2.5是好东西 负离子+香氛:香氛可以三档强度调节,大约一直开三个月就要换一瓶,一瓶三四百好像,负离子不知道有啥用,据说改善车内空气质量? 原本想买祖母绿,晚上黑色白天绿色,内饰想要白色的,无奈现在这个车一车难求,等了一个多月,才有,9月份全杭州无车,最后妥协了外黑内棕 驾驶感受:和其他奔驰不一样的是,方向盘和油门都偏软,看起来367匹的马力在这台车上开不出猛的感觉,哪怕运动模式猛踩油门,开这个车不自觉的让人不会去开快,SUV版的S级舒适度不如轿车版的S级,无论是驾驶感受还是乘坐感受都略逊于S级轿车 空间表现:说是全尺寸SUV,但是第三排真的只能坐孩子们和放放杂物,别说长途了,中途驾车后排坐下来真的很难受,第二排位置调到最后边还是可以的 用车指南:如果家里只有一台车,不建议选GLS;毫无驾驶乐趣,空间看起来很大,第三排是真不行,不如买个MPV;买了就买了吧,毕竟奔驰这个牌子还是不错的,也想拥有个奔驰S级;目前家庭车辆搭配:panamera,GLS,欧拉黑猫,雅迪小电驴短途买菜最高效就是它了 建议不要去买400最低配的,都S级别的车了,配置低不说,引擎还是2.5T的,别听销售说什么动力够用【因为GLS最好卖的是450,400不好卖】这么重的车,权且先不说满载7座后备箱放日用物品,都花100多万了,还差那十几万吗? 价格:裸车132.7W,无优惠,强制加了6万装潢(尊贵提车仪式+全车玻璃膜+镀晶+3年保养+1年延保+脚垫+2把雨伞)【不加的话,4S也不说不卖给你,因为他怕你录音投诉,反正就一直说没车,不给你下订单;我加了6W,最后还让店里所谓的奔驰消费者体验官问一连串问题,大概是:4S有没有强制消费你?花6W买装潢和服务是不是自愿的?还拿一份自愿加钱的文件给你签字,等一系列4S免责骚操作。当然了,一个愿打一个愿挨,谁让人家是奔驰呢,都是我们给惯出来了】 最后三句良言相告: 1.真不用加98,不是哪里都有98的,万一找不到98还要和95混加,固定加油站的随意,对提升动力无任何帮助 2.燃油宝:对清理积碳提升动力无任何帮助 3.别刷ECU

    4.21分“优秀”
    Cayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9TCayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

    如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。

    4.43分“优秀”
    宝马X7 2020款 xDrive40i 行政型M运动套装宝马X7 2020款 xDrive40i 行政型M运动套装

    选车选了很久,在x7,GLS,领航员,卡宴,揽胜中间徘徊了好久,最终选定了x7。GLS要加价而且还要等车,排除??;领航员原先是第一选择,配置高,马力强,霸气体面,价格比较实惠,后来比较下来还是感觉太大,车库高度勉勉强强,不敢尝试,而且试驾了感觉有异响,品牌度差一些,后来排除,还是有点不舍;卡宴车子太小,而且朋友好几个在开,直接排除,不是对卡宴有任何意见,只是大家都在开我还是不想扎堆了;揽胜车不错,前年我大学同学去天津港提了一辆回来,价格很美丽,我试了一下,无论乘坐还是排面还是车辆外观内饰都没问题,很心动。三个缺点没法克服:一是平行进口价廉质优,就是在苏州没法上牌,二是中规版性价比太差,看中了传世加长,优惠10多万后还要142万,落地过160万了,第三就是这代车十年了,马上要换代了,不想一百好几十万买个老款,所以也放弃了。还是很纠结啊!最终选定x7,苏州目前不需要加价,定车排队时间也不长,有的4S还有现车。但是发现现在定21款的有增配,就没提现车,决定等两个月。(当时还没有涨价)。于是9月底下单,预定了8月配额生产的增配108.8万21款运动尊享????,想着占个便宜。苦苦等到10月底,突然官方说要涨价,内心暴击一万点,本以为等两个月挺值的,白拿增配星空顶,现在加价白等了。心里这坎过不去,和4S店协商,销售说有一台20款的行政运动版现车刚到店,碳黑外观松露褐内饰,如果不接受涨价可以直接提20顶配现车,还可以适当给我个优惠。然后去车场一看车,心动了就直接提了,多花了20万一步到位,虽然也不太想提顶配,但是等车实在太难受,想想算了,早用早享受吧。车子开了两个月了,和大家分享下感受: 1、外观:没说的,我个人比较满意。车头造型大气,过目不忘。有很多车友对尾部外观颇有微词,这个见仁见智,我本人也对尾部造型不是很满意,但是晚上驻车时候尾灯点亮效果特别漂亮。颜色的话,如果大家不想等丹泉石蓝和紫色这两个小众颜色,强烈建议选碳黑,蓝色中透黑色,比较大气。给个4.5分! 2、内饰:松露褐色真皮座椅配灰白色翻毛皮车顶,再配白色橡木中控台面板,大爱啊。有的车友喜欢黑色车顶,我还是比较喜欢淡色的,原先的凯迪拉克SRX就是褐色中控加米色车顶和座椅,习惯了。奶白色橡木面板提分很多,强烈建议车友们选这个白色橡木,真的档次比黑色高了不是一点两点。真皮仪表台也很好看,感觉搭配的很到位,内饰原先比较中意双拼色,但是松露褐越看越耐看,朋友说了一句:这个颜色才是高档车的标配啊。还是比较满意的,总体我给4.5分! 3、配置:都行政版了,没啥可挑剔的了。宝华发光音响,22寸宽胎,激光大灯(虽然用不到,但是装逼颜值加持在那里),5AU智能辅助驾驶系统(包括各种监测,自适应巡航,车道保持等等等等),抬头显示,各种加热通风,星空全景双天窗,各种电动座椅调节,各种手机智能连接和接口,一应俱全了。算的上是全能配置了,但是没有座椅按摩,电吸门和香氛有点小遗憾,总体给4.5分,价钱摆在那呢! 4、空间:说实话空间没有想象的那么大,作为全尺寸suv,没有什么优势,第三排座椅并没有mpv车型来的舒适,第二排单独座椅扶手也没有那么宽大气派。后备箱空间小的出奇,放个小箱子都关不上尾门,去趟超市,叫个代驾,都必须把第三排放倒,空间表现实在是一般般。我给个3.5分吧,不是很满意。 5、操控:宝马车的操控绝对一流,开着这么大的车,适应了三天后,一点也不感觉难开,特别容易上手,转向掉头也没感觉特别困难,还有隔音绝对一流,给个5分点赞?! 6、动力:3.0T的发动机,低转高扭,动力表现出色,给油就走,带动这个大家伙绰绰有余,高速上行驶平稳。运动模式排气声浪迷人,油耗目前14个油,还是比较能接受的,毕竟22寸轮胎宽度摆在那,这个油耗绝对是省油了。动力这块我给4.5分! 7、舒适性:这么宽大的车体,全真皮座椅,多向调节,支撑性想要就有。天窗采光特别好,配置齐全,20喇叭音响,避震和隔音一流。坐姿高,视野开阔,车机功能和软件比较丰富,这样的梦想之车舒适性绝对是全方位体验。缺憾就是很实用的座椅按摩没有,没有原车电动脚踏,没有香氛,没有电吸门,车机软件远程升级推送比较慢。舒适性我给4.5分 总的来说,宝马x7还是值得推荐的,但还是建议大家选110.8的中配,高配其实也没什么大意义。