奥迪A6L变速箱调校出色值得买吗_奥迪A6L操控怎么样

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

4.5分“优秀”

97年刚毕业打工小伙，上一台座驾是母亲手里退役的一台荣威550。1.8L，开了12年了也该换个车。宝马奔驰没感觉，压根看就没看（说白了还是穷）考虑过迈腾380旗舰，去了几个店都说没有车，也不会生产，只卖330豪华，销售也对咱们不感冒，汉兰达也看过，当时临近换代，买车不加价，但是还要等3个月，就直接看A6L了。 感觉这代A6L挺适合年轻人的，无论是外观还是有科技感的内饰，都已经脱离了官车的形象，2.0T高功率发动机提速感觉一般，但在市区跑完完全全的够用，甚至有些过剩的感觉，脚底下老实些油耗可以控制在8个油以内，现在长期油耗8.6感觉已经很好了，加满一箱油表显1010公里，对于这样的一台车来说我感觉已经很知足了。双离合的变速箱很聪明，知道我想干什么，顿挫感是有的，没有到接受不了的地步，堵车我经常用手动模式，没有感受过堵车的顿挫。 选装了20寸轮毂+双层隔音玻璃+座椅方向盘加热一些性价比较高的便宜配置，不要看裸车价，各种费用杂七杂八加起来低才是真的低，裸车落地41+8700选装+1万（六年保养和六年3大件质保）=428700这代A6最喜欢的就是他这个20寸轮毂，毫不犹豫的就选上了，但相反的胎璧薄轮毂大，噪音也是绝了，隔音玻璃也只能隔绝一些外界的噪音和风噪，胎噪还是白搭，考虑跑一段时间换米其林静音胎吧。 最后祝大家都能开上自己喜欢的爱车，希望这是我的起点，争取30岁之前换陆地巡洋舰

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.57分“优秀”

3.0T配48V没有顿挫，没有顿挫，开起来真爽，深踩发动机没有咆哮的声音，很轻松的150，提速感觉无敌，从18款530换此车，比宝马更顺滑，不过推背感不强，宝马虽然跑的不快，但是推背感很强烈，做的人晕车，开的人都是错觉的那种快。再就是内饰比40 45的细节更好，全是真皮包裹，大灯自动远近光很科技，新车味道重，试驾过奔驰E，深踩感觉甩尾，开宝马开习惯了直接放弃，没有安全感。其实骨子里还是喜欢X5 3.0 价格太高放弃了。

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 旗舰致雅型

4.29分“优秀”

辣哥作为一个更专注豪华汽车测评的车评人，遇到过各种各样的车友咨询，在懂车帝直播期间，有一个车友问到了3.0T发动机的奥迪A6L，究竟值不值得买，这个问题也引发了大家的讨论。其实在去年的时候，我们团队就专门测评过这款车，今天再拿出来和大家分享一下。 【价格】 我们试驾的是奥迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 旗舰致雅型，厂家指导价格为65.38万元，我们宁夏当地的优惠后价格为59万元，在国内算是一个偏高的价格，需要购置税52212元，车船使用费1920元，上牌费200元，商业保险16659元，交强险950元，全款落地价格为661941元。 如果是选择贷款购买，现在奥迪给出了7种贷款方案，利率很复杂，我们用最受欢迎的36期等额本息为例，最低利率3.66%，首付30%作为一个参考，需要首付款248941元，月供12131元，最终落地价格为685657元，比全款购车多了23716元，目前在豪华汽车品牌中，这是一个略低一些的贷款方案。 【动力】 这款车搭载的3.0T+48V轻混动力系统，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米，匹配的7速双离合变速箱。电动机最大的作用有两个，第一是帮助加速，第二个是帮助节油。在直线测试中，动力爆发力很强，而且有电机加持之后，动力输出的线性很均衡，在0-120公里\小时加速过程中，只能感受到速度不断提升，而动输出的状态没有变化，这是很高级的动力表现。 7速双离合变速箱您也不要急着骂，在强大动力的作用下，这台变速箱的性能被发挥的淋漓尽致，没有顿挫和拖挡的现象，很有一些双离合跑车的犀利感，换挡感受铿锵有力，具备很舒适的机械质感，在封闭场地内，3挡能完成百公里加速。 虽然适时四驱在多种路况下的性能表现有失水准，但是在急加速的时候，依旧保留了quattro四驱传承下来的强爆发、强抓地能力，所以依旧表现的傻直快，能够感觉四条车轮在齐头并进一起发力，最终实测百公里加速5.29秒，比官方给出的5.6秒快的多。 【操控】 既然是奥迪A6L，在操控上自然要和宝马5系、奔驰E级、捷豹XFL等车型对比，相对比之下就是中规中矩三颗星，因为在大部分时候，它就是一台前驱车，不管奥迪如何努力，也无法改变机械结构带来的物理表现，转向的时候没有人家后驱车的灵动感，而且底盘的支撑力以厚重舒适为主，所以也同样没有轻快感，如何来形容呢？给你一个手推车，你觉得推着轻松还是拉着轻松，怎么，没有干过农活儿？那么商超里的购物车总该摸过吧，奥迪A6L的操控感，就是你拉着购物车。 【空间】 它的空间自然是优秀的，它的长宽高分别是5038x1886x1475mm，轴距是3024mm，车内的横向空间开阔，前排左右驾驶位之间有清晰的距离感，我身高1.8米，在前排能得到1拳1指的头部空间，在后排能得到3拳的腿部空间，而且座椅设计的非常豪华舒适，符合人体曲线，肩部、腰部、臀部以及大腿的支撑力都比较好，唯一美中不足的是，高速行驶时风噪比较大，没有宝马5系和奔驰E级做的好，在低速行驶的时候差距不大，都是比较安静的。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

3.93分“良好”

奥迪A6L 40TFSI 作为全系最低配车型，从外观上几乎很难察觉到低配痕迹，矩阵式LED大灯、大尺寸六边形进气格栅，运动派十足。无论整体造型，还是细节设计，40 TFSI车型伪装的十分完美，除车尾40 TFSI的标识外，没有在任何地方透露出它全系最低配车的身份，很好的解决了不少消费者的“面子问题”。 　对比次低配车型，我们不难发现，40 TFSI豪华动感型在内饰配置上的差距只有天窗、空调分区控制、后排独立空调和车载CD。三块大屏幕全系标配，功能性方面也没有任何的差距，内饰材质用料做工和45 TFSI基本一致。另外，哪怕是最低配车型，同样可以选装多样化配置，并不会因为最低配车型的身份而区别对待。 和竞品相比，奥迪A6L的低功率发动机在功率上小幅领先对手，而在峰值扭矩方面则有着明显的优势。和45 TFSI车型相比34马力、50牛·米的差距，在日常驾驶时基本感觉不出太大的差别，低功率发动机的参数虽然没有超过200马力，但动力储备绝对不怂，无论是低扭还是高速超车，几乎察觉不出低功率发动机在功率上的弱势。 40 TFSI车型的峰值扭矩爆发来的更早，并不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。将驾驶模式调整至Dynamic，变速箱接近红线转速区域才进行换挡，加速能力同样出色。7速双离合变速箱在城市路况行驶时兢兢业业，会根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的挡位，完成加速，整个过程一气呵成。堵车时也细微感觉到变速箱的顿挫，对驾驶基本不会造成任何影响。 作为一台商务型轿车，在舒适性方面绝对拥有着不错的滤振性，且富有韧性，对于颠簸的处理干脆，但是它又没有一味的强调舒适性而抹杀掉路感，一切控制的恰到好处。 奥迪A6L 40 TFSI的优势不仅仅只是价格便宜，而是它作为全系最低配车型却没有“低配”的特质。外观内饰无明显差别化设计；动力水平在日常驾驶中零点几秒的差距无伤大雅；配置方面也没有区别对待，消费者在意的科技、豪华感都有很好的呈现，而且提供丰富的选装件给消费者选择。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.14分“优秀”

A6L应该是一汽-奥迪最成功的的车型，而且这一代外观和A8L很像，无形中提升了它的逼格，其实它的外观已经说不上有什么特点了，就是辨识度很高，可以说老少通吃。内饰也是奥迪的家族化风格，三款大屏幕确实有着极高的科技感，但内饰用料不算优秀，表面上看光鲜亮丽，但会散发很长一段时间异味，对于一台豪华中大型车来说确实不应该。 A6L是加长的鼻祖，它的内部空间十分宽敞，但座椅填充物较硬，后排坐垫也比较短，舒适性只能说还不错，毕竟车内豪华氛围以及科技感也会无形中提升乘员的心情愉悦度。对于奥迪A6L来说，要么选最低配，要么选带Quattro四驱的，其实这台最低配的配置也足够了，一点不寒酸，这对于那些想少花钱却又想冲门面的人来说是比较友好的，毕竟你开40 TFSI跟开55TFSI在很多人眼中都是开奥迪A6L的。 40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，发动机的表现十分稳健，输出线性，动力储备充足，Dynamic模式下甚至还有一点小激情，变速箱能够将转速拉到接近红线时才换挡，体感加速能力还是很强悍的。7速双离合变速箱尽职尽责，除了走走停停总是在1挡和2挡切换时会有轻微顿挫外，其他时候它的表现足够出色，换挡速度快，平顺性优秀。 作为一台偏向于商务性质的豪华中大型轿车，A6L的底盘有着出色的质感，首先滤振性很出色，对于各种程度的颠簸都能轻松化解，而且还很有韧性，并不是忽忽悠悠大船的感觉，车内还是会保留一定的路感，驾驶起来没有麻木的感觉。A6L的方向盘具备可变转向比功能，转向系统十分灵敏，车头指向性也不错，但由于车身太长，所以车尾循迹性有点差。 A6L在高速行驶时风噪比较明显，而且在急加速时那台2.0T发动机的声音也不怎么好听，不过在大部分情况下都是比较安静的，车内静谧，有着明显的高级感。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4.36分“优秀”

奥迪A6L是一款明显被低估了的好车。上市时因为CVT变双离合，全时四驱变适时四驱，让很多人误以为奥迪A6L是一款格外注重成本控制，实际表现并不怎么样的车型。但经过详细测试，我们发现A6L不仅有着非常优秀的舒适性体验，它的整体机械素质同样非常优秀。这次我们测试的车型是2.0T高功率四驱版的车型，它的0-100km/h加速成绩做到了6.98秒，0-400米加速用时15.02秒，冲线尾150.38km/h，同时变速器响应非常快，深踩油门很快就能完成换挡动作，不论是日常驾驶还是急加速超车，奥迪A6L都能满足驾驶者的要求。不仅如此，奥迪A6L跑得快还能刹得住，它的100km/h-0的最短制动距离只有35.5米，多次制动刹车距离变化不大，抗热衰减性能也非常优秀。更让人惊讶的是它的操控性，我们在懂车帝金港赛车场进行了圈速测试，它不仅跑出了1:25.64的成绩，同时在弯道中的极限表现甚至比宝马5系还要优秀。不过四驱系统方面，由全时四驱变为适时四驱后，整体表现确实有所下滑，在滑轮组测试中，在双前轮、双后轮以及对角线车轮有抓地力的情况下，它都通过了测试，但在只有单前轮或单后轮有附着力时，这套四驱系统就无能为力了，整体四驱设定还是以提升操控和保证北方地区冬季驾驶稳定性为主。综合来看，奥迪A6L是一款完全对得起自己价格，各个方面都不输对手的车型，它的表现也完全配得上现在的销量。