星脉外观不用说了，都是冲这个来的，内饰褐色的是22款主打色，高级感比较强烈。星脉熠金版配置是够的，轮毂20寸，360全影，温莎座椅，座椅按摩等。因为裸车谈51万，加了最低的加装包6800元（膜跟全车脚垫），脚垫还行，蛮用，4s贴的膜隔热太差了，到外面花几千块贴了隔热膜好太多了。七七八八差不多60达不溜落地，按揭的没算进去。首付3层，3年利息3万多吧。新车有贴车衣，毕竟自己再开，比较爱护一些。毛病的话目前行驶2200多公里，低速时候有一点共振，开音乐没啥感觉，没有出现过其他问题，黑屏，熄火都没出现过，就觉得夜晚倒车影像是不是没夜视？白天正常，晚上看不清，抽空去4s店看看。正常驾驶油耗综合10个点，市区12个油，高速7，8个油。猛踩油急啥别对号入座。车内空间的话，我身高180，前排调好，后排刚好够用，进口车后排都不大，只能算够用，后排比glc大，比现在GLC加长的紧凑一点。反正买这车我很满意，目前没有发现难以接受的事情。
三点水的山：7.6刚提车，2.0熠金版，今年2月出厂的车，夏朗德灰，55落地含保险购置税，还砍了10次保养。就想知道还有比这个更低的没。
台风中的风筝：唉，预算不足，55能落地就好了，也很中意就是预算只有50最多加5还是买不了这个
回到边缘：恭喜恭喜，不过我咋觉得中控盖板不像裹皮的呢，我记得f-p这个黑的位置都是皮覆盖呢
外观是最吸引人的地方，好看，真的帅气，溜背，悬浮车顶，翘臀。内饰低调奢华，符合豪华车身份。最低配车型，配置该有的都有，但是相对高配车型还是差一个档次。空间，驾驶员乘坐空间充足，头部空间表现良好，本人175，空间足足的，后排空间基本等于没有，比极光l少了一大截，基本不要奢求后排空间，由于一家人身高都不高，后排也够用，平时一人开车通勤时间较多，所以后排空间我并不是很在意，在意的话也不会选择这辆车。驾驶感受感觉比bba同级别相比，舒适感略差，越野血统十足，路虎的全地形反馈系统还是很有特色的，开起来路感清晰，与车和地面的互动比较多，家里人说坐起来不如q5和glc舒服，我还是比较喜欢驾驶感的，所以对我来说还是很好的。
另附我的二次元车钥匙设计图，哈哈哈，喜多川同学yyds！
李酷酷L：兄弟，直接换轮毂，气势完全不一样
成建311：提车10多天跑了5百多公里，今天去做底盘装甲发现车漏油了，以前就漏了怎么办
V丶丶丶：请问你那里熠黑落地多少
外观真的很吸引眼球，内饰科技感豪华度没得挑，后排空间够用了，我1.83米，83公斤，真的感觉后排是足够的。该有的配置都有，中控和调节温度等那块屏幕，都很好用，入手很简单，而且屏幕非常清晰。连上手机之后更加方便。动力方面，这个250匹马力也是完全够用了，想提速不费劲，不过跟车、堵车时候有点难受。之前开的宝马x4，开了7年，操控来说的话感觉差别还是有的，宝马x4会更灵活，方向盘对比来说星脉更轻，指向挺准确的。舒适性的话，之前的x4跟这台车不能比，这个地盘不软不硬，加上路虎的全地形反馈，真的很不错，隔音效果很好，英国之宝音响也不用说太多，总体我都很满意。萌生换车的想法后，就去了宝马，奔驰，奥迪，路虎，沃尔沃看了看。真的是全家人都一眼就看中这个车了，尤其这个熠黑珍藏版中网、字母、轮毂、车顶等，还有其他装饰件都是黑化处理，真的很帅。果断入手了！
火星火柴：我们这边落地56.5万，裸车价50.2万.坐标南通，不知道这价格咋样，2.0高配
迈德巴德：呵呵，星脉后排空间是这样吗？！就是因为后排空间太局促，才逼我提了发现5
Max壹：哪里能买到黑武士款的🤔
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜星脉 2021款 P340 R-DYNAMIC SE，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4811/1930/1684，轴距为2874mm。厂商指导价为69.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税61770元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险17897元，全款落地价格在781037元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为290762元，贷款488600元，月供要14589元，贷款购车总花费要815966元，比全款购车多花出34929元。
车系对比：拿奔驰GLC Coupe与揽胜星脉相比。购买豪华SUV的消费者不仅仅在乎汽车的颜值，更在乎汽车的性能，只有到了这个级别，才能看出其真正的实力。揽胜星脉在颜值、配置、越野能力上都十分出彩，难怪有众多的粉丝；而奔驰GLC Coupe只适合那些以外形博眼球的消费者，配置和越野不能给到消费者最佳的体验，现在的豪华SUV市场只有摆脱了花瓶的头衔，才会受到更多消费者的青睐，这一点揽胜星脉做到了。
配置：在配置方面，揽胜星脉的表现已经算是真心不错了，配备了并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、五种驾驶模式、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：揽胜星脉这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为340Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速：路虎尽管把揽胜星脉的空气悬架调校的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最大的加速度出现在起步的瞬间，最大速度G值为0.783g。最终，揽胜星脉的0-100km/h加速时间为6.4秒（官宣6.3秒）。
操控：试驾揽胜星脉时，轻点油门，甚至都不需要变速箱降挡就可以完成超车。在普通模式下，油门踏板的响应有点发贼，很容易让你在不知不觉中就超速。ECO模式下的油门踏板响应才是恰到好处的。略显慵懒的油门回馈，让你的神经不用保持紧绷，配合着坐感舒适的座椅，惬意的单手扶着方向盘，这才是驾驶星脉应有的姿态。
制动：揽胜星脉的刹车无效行程比较短，随踩随有的脚感让人驾驶起来很有信心。在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，星脉100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对揽胜星脉这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.8L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。
噪音：采用单层玻璃的路虎揽胜星脉在NVH的性能上没有让我感到惊艳，用中规中矩来形容或许比较合适。身为一台有着高车身的揽胜星脉在风噪的抑制上表现很出色，底盘也没有传来过多的轮胎噪音和路噪。
佛系大虎虎：嗯嗯，不错，没优惠是因为没车，北京3.0的压根不让订，要买只能在途订单里挑
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜星脉 2020款 P250，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4811/2032/1685，轴距为2874mm。厂商指导价为57.28万，在河南地区这款车型报价为50.12万元，目前暂时优惠7.16万元，购置税50690元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险13654元，全款落地价格在567474元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为210110元，贷款350840元，月供要10476元，贷款购车总花费要587249元，比全款购车多花出19775元。
车系对比：拿奥迪S5与揽胜星脉相比。揽胜星脉在安全配置层面表现突出，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道保持辅助系统，后视镜加热以及感应雨刷等一系列配置，安全性到了进一步的提升，让消费者感受到了良心所在，而且这车的标配配置已经很高了，完全可以满足日常使用需求，再看看奥迪S5，细节处的点缀提升了内饰的质感，坐进去让人觉得非常舒服，后备厢空间表现不错，放一些大件行李也是轻轻松松，这两款汽车各有各的优点，都是高性价比的汽车，至于如何选择，还是要看自己的需求和审美。
保养：路虎揽胜星脉享受3年或10万公里整车质保(以先到者为准)，根据4s店建议客户在5000公里内到店进行保养。之后官方建议路虎保养周期1万公里保养，但由于行驶条件不同，路虎4S店建议客户每7500公里进行一次保养。首保：10000公里或12个月，二保：20000公里或24个月，保养间隔：10000公里或12个月。
配置：在配置方面，揽胜星脉的表现还是比较丰富的，配备了电子驻车、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：揽胜星脉这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩为365N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速：揽胜星脉在起步的过程中，可以感到悬挂对于车身姿态起到了限制作用，并没有出现过于明显的“抬头”，这对于一款中型SUV而言还是很难得的。最终测得7.03秒破百，最大G值达到了0.5G左右，这样的成绩在同级中属于中等偏上。
操控：在试驾揽胜星脉时，在舒适模式下，正常油门踩下去并不会感觉它的动力储备很足，让人感觉很惬意，不慌不忙。但这并不表示它没有更多动力发挥，随着油门深入，特别是中后段再加速动力很强，而且很线性。在舒适模式下驾驶，8挡变速箱还是能让发动机控制在一个不到2000转的较低转速区间，以便随时有更好的加速能力。特别较高转速下，耳边会听到悦耳的声浪声，给人比较强的信心。
制动：揽胜星脉在100km/h-0制动测试中，车身出现小幅度的前倾，车内感觉并不是很明显，轮胎在制动测试中的抓地力方面，表现的非常好。对于一台整备质量近2吨的中型SUV而言，能有38.67米的制动距离，其实表现的已经非常不错了，在这方面与其刹车系统和轮胎抓地力都有着很大的关系。
油耗：为了保证真实性，我们对揽胜星脉这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103.9km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.3L，经过计算这款车的油耗为12.8L/100km。
噪音：揽胜星脉在隔音降噪方面做的还是不错的，虽然这次没有利用专业的噪声测试仪进行实测，但是从试驾上来看，无论是低速时还是高速时，在车窗关闭的状态下车内还是较为安静的，并且也不影像车内人与人之间的相互交流。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜星脉 2020款 P380 R-DYNAMIC HSE，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4811/2032/1685，轴距为2874mm。厂商指导价为87.88万，在河南地区这款车型报价为76.89万元，目前暂时优惠10.99万元，购置税77770元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19425元，全款落地价格在869465元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为319817元，贷款538230元，月供要16071元，贷款购车总花费要898373元，比全款购车多花出28906元。
车系对比：拿保时捷Macan与揽胜星脉相比。经过对两款车在参数以及配置方面的详细对比，我感觉如果只考虑自己买了开，揽胜星脉在价格和尺寸以及内饰上相比保时捷Macan都要有优势，显然性价比更高，如果考虑品牌因素、保值率等，那么保时捷Macan是最佳选择。所以说，至于如何选择购买，要看自己的需求以及自己的审美来决定。
配置：在配置方面，揽胜星脉的表现还算比较丰富，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：揽胜星脉这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸机械增压发动机，最大马力为380Ps，最大扭矩为450N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速：揽胜星脉全油门绝不会有打滑的迹象，线性的输出让它在起步时车头有轻微抬升，但也不至于很夸张。最大g值接近0.7，由于天气原因，最终，我们测得揽胜星脉0-100km/h加速的成绩为6.13s，但是也在意料之中。
操控：在公路试驾揽胜星脉时，我感觉动力输出十分平顺且有力，没有来自涡轮介入的突兀感。车辆的动力深不见底，即使在120km/h高速时再超车，发动机依然会从容不迫地跟随你的脚腕，随踩随有。
制动：揽胜星脉全力制动时，由于悬架行程长，巨大的惯性让它有比较明显的“点头”出现，最终40.71m的刹车成绩在这个级别的中型SUV中算是正常发挥。
油耗：为了保证真实性，我们对揽胜星脉这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.7L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。
噪音：揽胜星脉在隔音降噪方面做的并不是十分的优秀，经过对这款车的实际体验来看，当车速为100km/h左右时，风噪和胎噪会有点大，多多少少的会影像到车内人与人之间的相互交流。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时测得的噪音值为45.6分贝，60km/h时为56.3分贝，90km/h时为58.7分贝，120km/h时为64.6分贝。
路飞酱紫194：我想并不是产品力不够，更多的是维修保养贵也使得二手保值率低，和BBA比较，一样维修保养贵但却保值。鄙人的讴歌RDX，保值率不高，但奈何车价优惠了6W，加上免费的4年15次免费基础保养还是让我觉着性价比可以就买的
用户2035116397847：星脉后排真的那么小吗
外观方面，新车与现款车型基本保持一致，倒梯形的网状格栅搭配两侧矩阵式的LED前大灯，整体辨识度较高。车身侧面，新车采用了双色车身设计，配上20英寸的多条幅黑化轮圈，看上去更加动感。车尾部分，新车采用了造型修长的尾灯设计，并通过亮黑色装饰面板相连，使车尾的视觉效果得到了进一步的拉伸。此外，熠黑珍藏版车型还将拥有独特的黑色套件和大屿山古铜色金属漆。
内饰方面，星脉依然采用双屏幕式中控布局。其中，上方屏幕为车辆的智能车机系统，内部的系统已经升级为最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，触控反应速度与操作逻辑均得到了优化升级。使用交互式数字仪表，下方屏幕主要负责空调系统、座椅加热等功能调节，并且采用屏幕与旋钮相结合的方式，旋钮内部有发光显示功能，非常具备科技感。
配置方面，新车将配备大尺寸触摸屏、全液晶仪表盘、全新的三辐式方向盘、3D全方位影像系统、Meridian音响系统、主动降噪、空气净化器、涉水感应、头部气囊、车道保持辅助、全景天窗、电动后备厢、换挡拨片、座椅加热等功能。另外，该车还将搭载全新的Pivi Pro操作系统，在功能、流畅性、稳定性上都将更加优秀。
空间设计亮点：车子很宽，但车门很厚，给人非常很多的安全感，后排稍显局促，但我四口之家够用；乘坐空间：我身高170，前排非常宽阔，调到正常位置后，后排够用，安全座椅也不影响后备厢容积：后备箱特别大，特别是纵深，我都够不到最里面车内储物能力；控储物空间一般吧，但车门内门板储物空间比较大；家人乘坐评价：我四口之家乘坐非常舒适，后排中间位置很硬，只适合4人乘坐。
动力方面：揽胜星脉 2021款 P340 R-DYNAMIC SE将搭载一台与3.0T 340马力 L6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩480N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，揽胜星脉 2021款 P340 R-DYNAMIC SE将依旧使用8挡手自一体变速箱。
全独立标准悬架系统，打造出快速灵敏的底盘，为您带来从容稳健的驾驶体验。另有电子空气悬挂系统，可提供出众的车轮铰接和平衡度。它可以在无形中快速改变车辆的重量分配，通过将对角车轮交叉连接，使四个车轮即使在崎岖路面亦可保持同时触地。
点评车型:
2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S
4分“优秀”揽胜星脉定位是一台中型SUV，是路虎家族中辨识度最高的车型，我个人感觉也是路虎家族最好看的一款车。
【外形】前脸辨识度高，风格有种桀骜不驯的感觉，悬浮式车顶造型很有时尚感，隐藏式的门把手在燃油车中是非常少见的设计风格，不管是档次感还是运动感表现的都很到位。
【内饰】内饰用料对得起售价，皮质材料应用比较多，豪华感方面同样对得起售价。而且内饰的科技感也足够强，三块液晶屏的显示效果都足够细腻，操作流畅度也让人满意。
【空间】虽然是一台中型SUV，但揽胜星脉的后排空间表现算不上出色，后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间放不下脚。后排乘坐两人的话感觉刚刚好，如果乘坐三人的话，会觉得比较局促，尤其是中间位置乘客的双腿有种无处安放的感觉。
【动力】揽胜星脉P340车型搭载的是一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
虽然官方标称的百公里加速成绩是6.4秒，但不管我怎么测试，最终都在6.8秒左右，虽然足够优秀，但跑不到官方标称的数据总觉得有点遗憾。
不过在日常驾驶时这套动力总成给我的感觉是很出色的，大排量V6发动机低扭表现是足够出色的，起步轻快，中后段动力储备也非常的丰富。油门调教属于比较沉稳的类型，不会觉得窜，保证了动力输出足够的线性，加速感基本上能够一直伴随到限速值。
变速箱的平顺性表现是足够出色的，而且升降挡足够积极，尤其是巡航时如果有超车意图的话，变速箱会迅速降档提高动力水准，总体表现让人满意。
【越野】揽胜星脉搭载的是第二代全地形反馈系统，同时还有全时四驱系统，虽然没有提供差速锁，但电子限滑能力比较出色，尤其是电子限滑系统对于车轮打滑控制的很及时，即便是单轮着地时也有出色的脱困能力。
简单来说，虽然星脉虽然定位更像是一台城市SUV，但也有着一定的越野能力，常规的烂路是难不倒星脉的。
【舒适性】揽胜星脉的悬架调教风格偏软，对于颠簸的比较到位，车内没什么路感，即便是过减速带时悬架也能吸收掉很大一部分冲击力。而且底盘给人的感觉非常的厚重，在铺装路面上行驶时车身也非常的稳定，不会有飘飘忽忽那种感觉。
隔音方面也达到了该有的水准，风噪和胎噪都不大，甚至连发动机噪音哥觉得都比较到位，车内整体氛围是非常安静的。
【总结】揽胜星脉是一款开着和坐着都比较舒服的车型，动力感受也让人满意。缺点是空间表现不算出色，配置方面也显得稍微有点不太厚道。如果喜欢一款外形足够个性的SUV的话，揽胜星脉是一个不错的选择。但后期保值率差的问题必须要考虑到，如果只是开一两年就打算换车，那么这款车真的不值得推荐。
路虎：揽胜星脉 2021款 P250
2021年3月29日，路虎旗下新款揽胜星脉正式上市。新车根据配置的不同共推出3款配置车型，售价区间为55.80-69.80万元。我们今天就来看看揽胜星脉 2021款 P250，裸车价55.8万元，必要花费51,251元（购置税49,381元，综合服务费500元，车船使用税420元，交通事故责任强制保险950元），商业保险14,579元（第三者责任险706元，车辆损失险13,873元），落地价623,830元。分析了它的价格，必不可少的外观配置等，不能不看看啊。
揽胜星脉 2021款 P250对内饰做了调整并对部分配置做了优化搭配新款揽胜星脉在外观方面与老款车型保持高度一致，舒展流畅的车身线条、平滑动感的车身比例以及简约干练的造型细节都将被保留。其中，熠黑珍藏版车型拥有独特的黑色套件，包括前进气格栅、轮圈、车顶颜色等细节都进行了调整，“黑化”的设计无疑是更具运动气息。对于内饰造型也没有太大变化，规整的中控台造型层次清晰，材质的使用也达到了这一级别车型应有的水准。全新的三辐式方向盘出现在了新款车型上，看起来要更时尚、年轻一些。此外，新款星脉搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统还进行了升级，UI设计更为美观，常用的CarPlay、CarLife等功能也均有提供，并支持喜马拉雅在内的诸多第三方App。此外，新款车型前大灯采用了LED光源，并配备了自动大灯功能。下方，前包围两侧依旧是采用了多层式的进气口装饰件，看起来很犀利。揽胜星脉 2021款 P250车尾层次清晰、丰富，长条状的尾灯融入在黑色装饰件内，使得整个尾部显得很宽大。功能性方面，前/后驻车雷达以及3D全景影像（带“透视”）等功能均为全系标配。另外，现场展示的熠黑珍藏版车型配备了20英寸全黑轮圈，视觉效果相当不俗。
相比老款，新款车型在长宽高方面没有多大的变化。揽胜星脉 2021款 P250车型长宽高分别为4811/1930/1684mm，轴距则是2874mm。揽胜星脉 2021款 P250侧面造型非常简洁，车身也没有过多的形面，悬浮式车顶以及隐藏式门把手都是它独有的元素。
至于配置方面，诸如Meridian音响系统、主动降噪、空气净化器、涉水感应、前排侧气囊、头部气囊、车道保持辅助、全景天窗、电动后备厢、换挡拨片、座椅加热、大尺寸触摸屏、车联网、自动空调等功能都会出现在新车上。值得一提的是，新车无线充电器位置带有信号放大器，可以用车载天线为手机信号进行放大。
万万让你想不到的是，揽胜星脉 2021款 P250的缺点大概就体现在动力部分，揽胜星脉 2021款 P250搭载的是一台250马力的2.0T涡轮增压直列4缸发动机，最大功率184kw，217km/h的最高车速和7.5s（1-100km/h）的加速就很low。
揽胜星脉定位于中型SUV，但由于其售价更多的是与级别更高的中大型SUV重叠，所以这也导致它的竞争对手发生了变化，诸如沃尔沃XC90、宝马X5以及奥迪Q7等车型都会和揽胜星脉形成一定的竞争关系。而在中型SUV市场，在品牌、认知度等层面有着更好表现的保时捷Macan是新车绕不开的对手。当然了，同平台的捷豹F-PACE也会与新车进行厮杀。
新款路虎揽胜星脉通过新增熠黑珍藏版这一“黑化”车型对外观细节造型进行了调整，换装了全新造型的方向盘以及UI设计，为消费者带来了一定的新鲜感。总的来看，新款车型各方面的改变、调整都显示出不错的诚意，各位对它还满意吗？
佛系大虎虎：外观3.5，内饰3.5，闭着眼评车？厉害了
点评车型:
2020款揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC HSE
3.5分“良好”论产品力，路虎揽胜星脉其实并不差，但为什么上市至今销量一直不太亮眼呢，主要是因为它的定价太膨胀了，活生生将自己的意向消费者送给了BBA的怀抱。造型设计方面，星脉是非常好看的，因为它不但拥有着极光那般赏心悦目的设计感，而且还披着揽胜那般“霸道总裁”一样的气场，正好填补了极光缺失的那一部分气质，一款硬朗对撞轮廓美，让你无法抗拒它的美的作品。其车身尺寸介于极光和揽胜运动之间，所以更大的尺寸让它可以把设计展现得更加流畅和舒展。星脉虽然是360度无死角的有型，但是侧面还是我最喜欢看它的角度，高挑的腰线让车身看起来很显轻盈，更下坠和更扁的车顶则是把动感刻画得更浓重。进入到车内，如果熟悉揽胜的朋友肯定会很容易就产生一种进错车的错觉，这是因为星脉内饰的造型与前者相仿，并且中控也是采用了双屏幕，整体的设计思路同样是高级中显露着科技感，简约没有太过复杂的设计，但就是会让人感觉不脱流而且还很豪华，大面积的真皮透露着尊贵的质感。乘坐方面，星脉的座椅非常宽大，坐上去的舒适度绝对没的说，但是又不会丧失支撑感，很中性的坐感。这里有一点儿不足得说一下，那就是前排座椅调节键与门板之间的距离过小，像我这种瘦人还好些，如果是手上稍微有点儿肉的朋友有可能会遇到塞不进去的尴尬局面。驾驶方面，虽然星脉前面的驾驶舱内躺着一部体积很大的3.0L V6发动机，但是如果你不把全部精力都集中起来刻意听的话，那么你绝不会察觉它已经被唤醒，并且车身也不会用任何的抖动来告知你，星脉在NVH方面的水准确实很符合它揽胜的前缀。同时，虽然车内的动静很小，但是从尾喉涌出的第一股气流还是会倾入你的耳蜗，声效不吵，浑厚且低沉，一点儿也不觉得吵。星脉的驾驶风格偏向松弛和惬意，营造出了一种让人非常舒适的氛围。低速驾驶时，触感不算灵敏的油门不会让动力展现出真正的实力，它会用一种很柔和的动态反馈给你，变速箱会很积极的把挡位尽快拉高，动力输出冷静而平缓，不像F-pace那样催着你提速的感觉，虽然拥有相同的动力单元，但是却展现出了完全不同的性格。底盘方面，星脉配有空气悬架，滤震效果相当出色，但是当你面临减速带这种冲击力较大的路障时，还是应该慢速通过，因为由于星脉悬挂调校得过软，当你高速通过时，车轮就会产生有多余且快速的跳动，而慢性一个是为了避震好，另一个是可以减少车轮的跳动带来更让人愉快的舒适感。
在我看来，揽胜星脉是路虎家族中最有艺术气质的车型，外观富有设计感，精致的前脸、隐藏式门把手、前悬短后悬长的流线造型以及稳重的车尾设计，都足够抓人眼球。内饰布局很棒，10.2英寸大屏以及可升降式旋钮档杆足够亮眼，不过多媒体系统不够流畅，操作反馈较慢，并且较差的电子稳定性已经成为星脉的主要被投诉问题，品质有待提升。由真皮包裹的座椅宽大舒适，在前排调至驾驶坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部一拳两指，乘坐空间表现一般。P250搭载2.0T 8AT动力组合，250马力的动力完全够用，接触过后会觉得它很温柔，起步加速抬头很猛，但初段并没有很强烈，中后段加速持续稳定，80-120km/h的加速感甚至超过初段，源源不断的动力输出令驾驶者很有底气，为做到舒适取向，刹车脚感很软，初段力度不大，虽为城市取向，但全时四驱和全地形反馈系统的配备让它拥有卓越的烂路能力，悬架在舒适和运动间选择了前者，能轻易隔绝大多细碎振动，扎实的底盘表明星脉仍是一台偏向公路的路虎。不可否认，星脉是一台品味较高的产品，中型SUV的定位却有不输百万级SUV的关注度，不过品质和做工还需两手抓。
揽胜星脉这设计，爱了！车头呈现出以一种桀骜不驯的感觉，我用一个词来形容：雅痞风。隐藏式门把手，解锁时自动从车门里弹出来，逼格没得说。前悬短后悬长的流线造型，甚至比起一些中大型SUV还更显大。
上下的双屏设计，观感足够震撼，不过下屏即便集成了不少功能，但逻辑性以及操作反应都还有提升空间。仪表盘所有的设置几乎是通过方向盘左边的多功能按键来进行设置、显示等的，建议买这款车之前先在网上等地方熟悉一下。
176cm的人们在调整好座椅之后，头部空间有1拳2指，后排头部空间有1拳1指，腿部空间有2拳左右，空间算是较为标准的中型SUV。不过他的后排中央地台有一定程度的凸起，后排满载3人时，中间朋友的舒适度不佳，若只是短途行驶倒没什么问题。
实际的驾驶来说，起步之后并没有什么咆哮声，一开始就不会让你有那种想要开快车的冲动。脚下的油门有种慵懒的感觉，刚踩下去时软绵绵的，脚感的回馈不会说有一脚踩到底的冲动，悠哉游哉是他的节奏，对于新手还是非常友好的，容易上手。中后期加速非常的猛，时速80到120的加速感觉设置超过了初段，它能够给到你闲庭信步的自信，动力储备非常充沛，3.0T V6真不是盖的。
悬架整体的调教偏向于舒适，空气悬架会将大部分路面的振动吸收，无论是崎岖不平的路面还是减速带等，底盘对于振动等的过滤足够干脆，扎实的底盘能够给你在路上的信心，车内的静谧性足够高。开着这款车，你完全可以：调整到舒适模式，打开音乐享受在路上的感觉。
星脉外形并没有显得那么霸道虎实，反而有了些精美优雅的格调。整体的外形还是很拿得出手的，饱满大气的前脸设计、隐藏式车门拉手、悬浮式车顶、车底一圈黑色包围、翼子板上的长条形装饰等等，处处都体现了星脉在外形设计上的前卫态度。
在星脉的内饰上感觉挺酷的，中控上下两个屏幕科技感十足。仪表盘是机械表盘 液晶屏构成的，虽说没有纯液晶大屏那么科幻，但是机械感更强，读表也纯粹。方向盘两侧的多功能按键都是触控式的，虽说偶尔会有误触的情况，但整体使用便捷性还是很高的。另外内饰的用料、质感、做工上也体现出身为豪华品牌的态度，新车气味小，做工很精致。
空间方面，家用感觉完全OK，缺点主要在于后排地板上的凸起比较高，但是家用的话，一般后排不太有机会同时乘坐三名成人，所以这道凸起对于家用来讲影响倒也不是很大。乘坐空间整体还是比较大的，1米8的身高，前后排坐起来都感觉很宽敞，身体很放松，没有压抑感，后排基本上有2拳的腿部活动空间。后备厢家用怎么着也是够了的，有时候家里买点小家电、盆栽之类的东西，放倒后排座椅的话也能自己拉回来，实用性还是不错的。
动力方面，虽然不是高功率版本，但是这台3.0的机器已经足够力量感了，地板油的时候推背感妥妥的。8AT变速箱跟发动机的匹配度也很好，提速过程十分平顺。车子自身重量在这里，又是3.0的发动机，动力强到没朋友，不过开起来确实有点费油，综合油耗14升左右。高速上其实还好，正常8个多油。主要市区油耗高，有点小堵的情况下动不动15、16升。
操控方面最值得一提是方向盘的电子味有点浓，转向很轻，开起来特轻松。刹车也是一点有就，底盘跑高速挺扎实的，一百三四十码的速度下没什么感觉。避震软硬度还好，过减速带没有很猛烈的颠簸感。
外观方面，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间，相比同属于中型SUV的Macan，它要明显大一号，更接近中大型SUV的尺寸。
揽胜星脉的内饰坐进去就会给你一种好感，这种好感除了颜色和材质外，还有那种属于现代的科技感。会让你觉得它在未来的几年都不会过时，属于那种具有前瞻性的设计。这主要得益于内饰三块屏幕的设计，取消了繁琐的实体按键后，内饰变成了极简的风格，不过这样优秀的设计换来的是需要一定时间的适应和盲操作成功率的下降。
方向盘造型来源于揽胜运动，只不多所有的按键全部换为触摸式，除了常规的按压模式，星脉的多功能按键还支持像itouch一样的滑动调节，进一步提升了科技感。
对于一台轿跑化的SUV车型，车内的空间表现自然也是比较一般。尤其是后排确实不是这台揽胜星脉的强项，毕竟和F-PACE同平台，腿部空间表现一般，属于那种刚够用的水平，和Macan也差不多。双拼色的座椅很显档次，柔软度适中，对身体的包裹性也做得十分到位。虽然揽胜星脉定位于一台中型SUV，不过其后排的乘坐空间表现确实很一般，但好在星脉配有国人喜爱的全景大天窗，即使是后排乘客也不会感到太压抑。而在储物空间方面，新车的表现也是可圈可点，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，空间的拓展性得到了一定的保证。
驾驶感受方面，星脉呈现两极化，极致的运动和极致的舒适。普通模式下的星脉动力输出十分线性，油门踏板的响应也比较慵懒，这时你并不会感觉到这是一台偏向运动化调教的SUV车型。日常在城市道路上行驶发动机的转速只会维持在1800rpm上下，以此来保证更好的燃油经济性。切到动态模式或者将电子换挡旋钮转到S后，8AT又显得非常激进，降档非常迅速。与其它车型的S档不同，星脉在巡航时依旧会把转速降为巡航转速，这样倒是方便了一些驾驶风格较激烈的车主，上车后直接将档位扭至S档即可。只要发动机转速提升至3000rpm以上，那种浑厚的排气声浪贯穿整个车内，确实给驾乘人员一丝性能车的感受。只不过因为绵密的变速箱齿比，使整车在高速上发动机噪音稍大，稍微影响了驾乘感受。虽然星脉与捷豹的F-pace产自同一个平台，但还是保留了那份属于揽胜的舒适，NVH上除了刻意营造的排气声，其它方面做的可以说是顶级了。
本应舒适的空气悬架并没有体现出应有的舒适性，路上细微的震动都会传递到座椅上，稍微影响了舒适性，另外，模糊的转向以及偏软的刹车也能让人明白这台车的定位。但是星脉的空气悬架运动模式下车身高度会自动下降，而在越野模式时车身高度会进一步上升，从而获得更好的通过性。整车的底盘调教偏向于舒适性，日常不论是在铺装路面行驶还是在非铺装路面行驶均可以获得不错的行驶品质。隔绝了大部分路感的电子转向时刻告诉驾驶者这是一台揽胜；而脚感偏软的刹车也告诉驾驶者这是一台舒适趋向的SUV。
星脉的优点很多：
1.颜值高。隐藏式门把手和痞帅的前脸让我着迷，短前悬长后悬的流线设计，看上去十分运动。而内饰三块大尺寸的液晶屏体现了很强的科技感，视觉效果爆赞。
2.动力强但是调教并不突兀。P380搭载了一台高功率的3.0T机械增压发动机，最大功率380马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。虽然动力储备充足，但是星脉的整个动力输出的感受温柔顺畅，有点绵里藏针的感觉。它的中后段加速十分从容，能在你还没察觉之前到达预定速度。 极限驾驶时，无论是全力加速还是全力刹车，车身姿态控制的都很好，表现稳健，车内不会有任何不适感。
3.舒适度高。空气悬架发挥了重要作用，底盘的滤震效果很好，能够隔绝掉来自路面的大部分震动。车厢的静谧性优越，隔音降噪水平高，驾乘有高级感。
星脉的油门调教比较慵懒，不是那种一点就有的动力输出，它更强调源源不断地顺畅和自然，所以，动力上并不会给你十分惊艳的体验，无论是动力响应还是底盘调教，都是偏向于舒适的取向，这与它运动的外表相比，确实有点落差。
缺点是：
1.液晶仪表盘的逻辑复杂，中控屏的操控响应有待提升，方向盘的多功能触控按键十分容易误操作，好看而不太好用。
2.存在一些偶发的低频共振，影响乘车质感，但是不知道是不是个别现象。
3.后排腿部空间小，虽然轴距达到了2874mm，但是空间表现上不算宽裕，更多的空间留给了后备箱。
4.日常保养的价格还能接受，维修确实不便宜，一定记得买车损险，而且二手车行情来看，真的不保值。
当然，不喜欢星脉能找出N个理由，但是喜欢它一个理由就够了，那就是好看。
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