点评车型:
2020款揽胜星脉 P340 R-DYNAMIC S
3.5分“良好”很奇怪，我不喜欢路虎，但是我喜欢星脉。
当然了，我是个“颜控”，对于星脉的喜欢，是始于颜值。最美路虎，绝非浪得虚名。因为它的颜值，我不仅淘汰掉了不少车型，还忍了它不少的小毛病。
动力方面，没任何问题，3.0T V6机械增压发动机，匹配8AT手自一体变速箱，动力随踩随有。高速上超车啥的，也是随心所欲。
空间方面，星脉还是能轻松满足日常家用，像我是180mm的身高，做进车内也不会感到压抑，星脉的宽度有2032mm，所以横向空间表现不错。不过它的后排空间比较尴尬，四驱车，后排地板中间隆起比较高，满载的时候，坐在中间的人比较憋屈，不过家里有两台车，满载的几率不大。
操控方面就不得不说一下路虎的越野能力。车子是全时四驱的，离地很高，配备有全地形反馈系统，带有越野和雪地的驾驶模式，跋山涉水、雨雪路面对它来说都不是什么严峻的考验,反正有路就开，一往直前。方向盘的电子味有点浓，转向很轻,刚开始不太习惯,现在习惯下来感觉还好用，开起来特轻松。刹车一路有就，底盘跑高速挺扎实的，一百三四十码的速度下没什么感觉。雷达系统相当灵敏，尤其是配备了前雷达停车的时候有很好的警示作用。另外主动安全方面的配置也挺齐全挺智能的。隔音方面也坐的不错，音响效果可以，开车时放一首自己喜欢的歌，压车的烦躁减轻不少。
舒适性方面，全景天窗通透亮堂，像最近天气好的时候打开天窗看看蓝天白云，确实舒服。座椅的舒适性也可以，只是以这个价位的车来说，没有配备腰部支撑调节有点说不过去，还好我属于比较标准的体型，不用调也能坐得刚刚好。
好了，我总结下，揽胜星脉，就是好看，好开，别的你要再多要求，也没啥了。
优点总结完，我再总结下缺点，即便我再喜欢这款车，我也得实话实说，给大家个参考。
1、减震稍微有点硬，过减速带稍显颠簸。不过侧倾控制的还不错。
2、油耗高，我实测过，星脉市区综合油耗在14.5L，跑高速综合油耗在10L，在市区跑确实有点费油，且还需要加95号汽油，每个月油钱都是笔不小的开支。
3、不知道是不是我的普通话太差了，语言识别功能经常性的识别不出来我的声音。
还有就是路虎因为之前的质量问题，品牌力下降严重，保值率可能会受影响，不过一时半会我也不打算卖，所以没啥。
别的就没啥了，男人对路虎似乎都有种执念，我个人认为，星脉这款车还是蛮有腔调，只要后期不会出现什么大问题，这些小问题我都是可以忽略不计的。
路虎的巅峰时期可以说，根本就订不到车，还有一些车型甚至加价才能买到，路虎可以说在我年少的时候给我心里种下了种子，虽然现在很多人说七折豹八折虎，有的车型甚至降了十几万，但是只能说是部分车型降价，你看30T的揽胜降了吗，只能说路虎的部分车型，前期的定价太高了，还是一些车型就没怎么降价的！也是因为定价方向出现了偏差，导致大家才误认为所有的路虎都降价了！车本身挺好的，就是卖车的车商不太行，我记得也是从18年开始，路虎就逐渐走下坡来了，相信大家懂车的都知道。3000台有问题的P400e，经过修补之后，发往而来全国各地，也就是说这是一批有问题的汽车，照样销售不误，才发生了后面的集体维权事件等等，后来就是形象下滑，故障增涨，棋错一招，满盘皆输，不过说真的，现在以优惠的方式进行售卖，还是留住很多客户，毕竟在巅峰时期，给了太多80后，90后种草了！我现在买这辆车，也是因为当年的种子发芽了！
外观：
说到外观我觉得这辆车既霸气又精致，两个词放到星脉身上就很和谐，非常地漂亮，门把手的弹射功能感觉科技感很强，很加分！21寸的轮毂也增添了不少气势，尾部的双排气感觉很有运动风，整体非常满意！
内饰：
星脉的内饰可以说有很强的科技感，我觉得这个发展方向挺好的，而且屏幕的分辨率和屏幕操作感都很顺，没有卡顿的感觉，车内基本上能摸到的地方都很软，有那种豪华科技感！
配置：
2.0T＋8AT手自一体变速箱，这个在动力方面没得说！在安全配置方面，车道偏离、主动刹车、车道保持辅助、倒车影像等，标配的主动刹车最棒！因为车子很大，倒车和停车的时候，经常会有考虑不到的地方，主动刹车帮了我很大的忙！油耗在10个左右，城市里堵车还会在涨点！
空间：
我是个200斤的胖子，车子的前排还可以，就是后排有点不舒服，后备箱还是挺大的，装点东西一家人出去野炊，完全足够了！
动力操控性和舒适性：
这个车在动力方面还是不错的，有时候想超车，轻踩一下油门就有很大的反馈，但是带T的车在30迈以上的时候，就没有滞后感，到了中速以上，就感觉不到顿挫，车子的座椅也很舒服，比较满意！
缺点：
1，360全景影像是选装配件，不是标配、
2，口碑走下坡了，还是有点担心的，车子有问题！
3，如果把后备箱的空间分点给二排就好了！二排有点小。
总结：
现在买路虎的人，我觉得大部分都是当年种草的那群人，要不就是看到打折力度不小才买的，我买了之后没感觉有什么不好，就是身边朋友都说，怎么买这个车，买个别的车不行吗，其实还是自己喜欢吧，心里在儿时已经被种下了种子，我觉得这款车就挺不错的，我就是想买一辆车取悦自己，如果大家有什么不懂的，可以互相聊聊，有群的也可以拉我一下！
抠脚撩大叔：有同感感觉还可以，动力不去越野绰绰有余，越野那就差了那么一点点了
外观方面，揽胜星脉绝对可以被称为最美路虎。造型如同名字一样优雅，圆润的线条与路虎家族其他车型不一样，没有硬汉只有优雅。隐藏式门把手首次登陆路虎品牌就是出现在揽胜星脉身上，圆润的尾部更是充满现代气息。
内饰方面，如同外观一样，揽胜星脉主打科技豪华风范。中控采用大量钢琴烤漆覆盖，很有质感，上下双屏的设计也凸显科技感。主中控屏为10.2英寸，屏幕可以调整一定角度，便于前排观看、操作。P250车型的座椅采用了皮革/织物混搭风格，着实有些遗憾，如果能是全皮革座椅效果会好很多。
空间方面，揽胜星脉的前后排头部空间很富裕，后排腿部空间也没有问题，像我176cm的身高后排腿部空间有四指左右。后排的横向空间不是很好，中间凸起较高，乘坐三人时会比较拥挤。后备箱空间也很充裕，后排座椅可以4/2/4比例放倒，空间的延展性也很高。前排储物空间方面，揽胜星脉做的不是很好。中央通道下方有个储物台，但拿放东西都要蜷着身子很不便利。中央扶手箱空间也比较有限，手机可以插在前排水杯架里，但开车时会在里面逛荡。
动力方面，2.0T 8AT动力组合最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米。这套动力完全能够满足日常使用，油耗方面工信部油耗7.7L/100km，实际油耗在12L左右，结合这么大的车身还有全时四驱还是可以接受的。底盘方面揽胜星脉强调舒适性，悬架滤震效果很好，并且整车隔音也不错。揽胜星脉更像是奔驰这样豪华品牌的车，你很难想到它是出自越野品牌路虎之手。
在我看来，揽胜星脉是路虎家族中最有艺术气质的车型，外观富有设计感，精致的前脸、隐藏式门把手、前悬短后悬长的流线造型以及稳重的车尾设计，都足够抓人眼球。内饰布局很棒，10.2英寸大屏以及可升降式旋钮档杆足够亮眼，不过多媒体系统不够流畅，操作反馈较慢，并且较差的电子稳定性已经成为星脉的主要被投诉问题，品质有待提升。由真皮包裹的座椅宽大舒适，在前排调至驾驶坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部一拳两指，乘坐空间表现一般。P250搭载2.0T 8AT动力组合，250马力的动力完全够用，接触过后会觉得它很温柔，起步加速抬头很猛，但初段并没有很强烈，中后段加速持续稳定，80-120km/h的加速感甚至超过初段，源源不断的动力输出令驾驶者很有底气，为做到舒适取向，刹车脚感很软，初段力度不大，虽为城市取向，但全时四驱和全地形反馈系统的配备让它拥有卓越的烂路能力，悬架在舒适和运动间选择了前者，能轻易隔绝大多细碎振动，扎实的底盘表明星脉仍是一台偏向公路的路虎。不可否认，星脉是一台品味较高的产品，中型SUV的定位却有不输百万级SUV的关注度，不过品质和做工还需两手抓。
很明显，星脉是一个更加折中的选择，它有着类似极光的时尚、年轻设计，同时，也有着揽胜运动上的威武、霸气的气息。
从外看，揽胜星脉的外观霸气十足又不乏细腻之处。外观整体给人感觉雄壮威武，菱形格状，矩阵式LED大灯和隐藏式门把手的设计给人精致的感觉。另外，揽胜星脉的接近角和离去角在城市SUV中算挺大的，213mm的离地间隙也足够高，600mm的涉水深度足以应付市区水浸的路况。揽胜星脉具备一定的越野能力，当然，市区才是他真正的归宿。
进入到车内，就感受到路虎的那种扑面而来的豪华感。内饰采用了T字型的设计，四四方方的造型充满了庄重感。中控采用了双液晶屏的设计，上方主要是娱乐、导航等信息，下方是空调、车辆信息等信息。星脉的内饰给人豪华感的另一个重要原因就是内饰的用料，整车的内饰几乎全用真皮包裹，触感细腻柔软。整一个内饰，无论是看起来还是摸起来，
在空间上，你别看它的造型不咋地，但实际乘坐下来，还是相当的不错。以体验者178cm的身高坐进去，前排头部有一拳以上的空间，后排腿部有两拳左右的空间。
动力方面，星脉采用了3.0T V6机械增压发动机，最大马力380Ps和最大扭矩450N·m，单看数据非常出色，但是更出彩的就是机械增压带来的那种线性，底气十足的驾驶感受。
实际体验下来，星脉的行驶品质可以用殿堂级舒适来形容。机械增压发动机不同于涡轮增压发动机，它的扭矩是线性上升的，越踩动力越强。在市区行走的时候，这种特性的好处就会显示出来。星脉的油门十分线性，不会像涡轮增压发动机那样有涡轮延迟，在市区跟车的时候不需要太过担心油门踩太深而动力突然爆发。驾驶星脉是一件令人享受的事情。
另外，星脉的底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂的结构，从图中，我们课可以看到下摆臂部分做了挖空处理，旨在降低簧下质量，在弹簧上选装了空气弹簧。空气弹簧会吸收路面大部分的震动，让车内享受到良好的舒适性。
星脉在隔音方面其实是做得不错。但是在高速的时候，较为方正的外观在空气动力学并不占优，所以风噪会较为明显。
揽胜星脉这设计，爱了！车头呈现出以一种桀骜不驯的感觉，我用一个词来形容：雅痞风。隐藏式门把手，解锁时自动从车门里弹出来，逼格没得说。前悬短后悬长的流线造型，甚至比起一些中大型SUV还更显大。
上下的双屏设计，观感足够震撼，不过下屏即便集成了不少功能，但逻辑性以及操作反应都还有提升空间。仪表盘所有的设置几乎是通过方向盘左边的多功能按键来进行设置、显示等的，建议买这款车之前先在网上等地方熟悉一下。
176cm的人们在调整好座椅之后，头部空间有1拳2指，后排头部空间有1拳1指，腿部空间有2拳左右，空间算是较为标准的中型SUV。不过他的后排中央地台有一定程度的凸起，后排满载3人时，中间朋友的舒适度不佳，若只是短途行驶倒没什么问题。
实际的驾驶来说，起步之后并没有什么咆哮声，一开始就不会让你有那种想要开快车的冲动。脚下的油门有种慵懒的感觉，刚踩下去时软绵绵的，脚感的回馈不会说有一脚踩到底的冲动，悠哉游哉是他的节奏，对于新手还是非常友好的，容易上手。中后期加速非常的猛，时速80到120的加速感觉设置超过了初段，它能够给到你闲庭信步的自信，动力储备非常充沛，3.0T V6真不是盖的。
悬架整体的调教偏向于舒适，空气悬架会将大部分路面的振动吸收，无论是崎岖不平的路面还是减速带等，底盘对于振动等的过滤足够干脆，扎实的底盘能够给你在路上的信心，车内的静谧性足够高。开着这款车，你完全可以：调整到舒适模式，打开音乐享受在路上的感觉。
星脉的颜值很高，平时开出去拉风，回头率可谓是百分百，我买这款车就是应为外观。整车给人的感觉就不像是这个年代的车型，仿佛未来穿越回来的车型，设计很超前，整体很运动，悬浮式车顶看起来很立体，尾部的倾斜角度很大，让这款车有了很好的越野能力，LED大灯设计很好看，亮起后效果更好，最让我满意的是隐藏式的门把手，刚靠近车门就自动弹出来，这实在是太拉风了。
内饰表现也不错，豪华型和科技感都跟上了潮流，不再是那种粗狂的设计，整体风格更偏向于科技，中控上有两块超大的液晶屏，看起来很科幻，功能也丰富，短时间内我都没有完全熟悉，空调控制面板触摸感觉很好，而且比较灵敏，要比实体按钮方便多了，内饰用料和做工扎实，很多地方都是真皮包裹，摸起来舒服，内饰整体的表现我很满意。
空间表现还算满意，一米八的大个头前排舒适的情况下，后排腿部空间也足够用，但缺点也有，就是头部的空间表现一般，一米八的个头在里面，头部空间几乎没有剩余了，不过一般人也不会那么高，家里人在车里就没有我所感受的局促感。动力表现还算不错，但相应的油耗很高，可以说这款车就是油老虎，在市区使用油耗基本上在11个以上。
缺点：头部空间小，后排不适合满载，动力强劲，但油耗很高，特别是在市区，经常跑到12个或者13个，然后就是共振问题了，在一些路况不好的地方，整车共振很明显，乘坐舒适度大打折扣，希望厂家能够改进。
懂爱车99：买十来二十万的车在呼油的能理解 你们买得起这玩意还在呼那点油就不能理解了
揽胜星脉刚上市的时候被誉为“最美路虎”，这么说其实没毛病，这款车颜值在路虎家族确实是出类拔萃的，车头霸气感十足，悬浮式的车身 隐藏式的门把手，也相当帅气，设计上，足够个性张扬，开上路也足够吸引眼球，绝对是一款不缺回头率的SUV。
2020款 P250 R-DYNAMIC S搭载的是2.0T动力，有250马力/365牛·米的输出，配8速手自一体变速箱，官方百公里加速7.1秒，实测百公里加速7.5秒，加速挺快的。只是作为路虎的一款SUV，揽胜星脉的越野能力不算强，毕竟是偏向于城市SUV的定位，搭载第二代全地形反馈系统，后桥电子差速锁需要选装。
尺寸上，揽胜星脉长度4811mm，轴距2874mm，比对手都要小不少。根据我们此前到店体验，172cm体验者坐入前排，头部空间剩余一拳多，保持前排坐姿不变，后排头部空间一拳，腿部空间两拳剩余，表现中规中矩。
不仅外观抢眼，内饰设计丝毫不落下风，美感、豪华感、科技感兼具，中控上下双屏（10寸）是视觉焦点，InControl信息娱乐系统，支持CarPlay和 Carlife，加上全液晶仪表，确实给人惊喜。同时还有十色车内氛围灯，营造时尚氛围。
揽胜星脉作为一款城市型SUV，隔音降噪做的比较到位，刹车和油门都是绵软的调校，是一款适合舒舒服服开的SUV，什么操控和越野都不是它的强项。
不过它的问题还在于，后排乘坐空间不够宽敞，相比对手是没有优势。P250 R-DYNAMIC S版，指导价63.58万，优惠后50多万，要面对沃尔沃XC90、途锐、国产林肯飞行家的竞争，加之路虎整体质量口碑不算好，小毛病，尤其是电子系统的毛病偏多，导致揽胜星脉销售受到不小影响。另外，路虎发现目前优惠力度也挺大的，相比揽胜星脉价格并不会贵多少，知名度更高，看着更加魁梧硬朗。种种原因叠加在一起，导致揽胜星脉销量越来越低迷，国内月均销量才500辆左右。
作为一款挺时髦洋气的路虎SUV，揽胜星脉看似定位清晰，实际上仅仅依靠高颜值不足以热销，就像揽胜极光一样，目前也卖得不太好，如果预算在60万左右，希望买一款高颜值的豪华SUV，揽胜星脉值得推荐。如果对颜值并没有高要求，其实有更多好的选择。
揽胜星脉是路虎旗下极具颜值的一款车型，也引得很多竞品争相模仿。
它的外观颜值确实相当的高，可以称得上是路虎旗下最具巅峰的车型设计了。前脸采用了路虎家族式的设计，前进气中网采用了银色蜂窝状的设计。与之匹配的是细长状的大灯，内部采用的是led的光源，档次感很高。车型的侧面则是非常经典的路虎设计了，硬朗的车身线条从车头贯穿至车尾，车顶采用的是下压式的设计，立体感很强，也特别的运动。车尾的饱满度营造出色，一看就是拥有大大的空间。两侧的尾灯由宽大的熏黑面板进行了衔接，营造出了豪华运动元素。
揽胜星脉的外观看起来运动，所以它的车内空间表现并不好，特别是它的后排空间。它的长宽高分别为4811/2032/1685mm，轴距是2874mm。前排空间舒适度表现不错，我的身高1米8，乘坐在前排将座椅调至最低的情况下，头部拥有一拳三尺的距离。如果保持前排座椅不动的状况下，后排的座椅，腿部空间比较的紧凑，而且头部空间更是狭小，几乎快顶到了车顶。后排的地台隆起程度非常的高，比较影响乘坐的舒适度。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。由于工作和老家的距离较远，所以经常是全程高速。当时速超过120km/h的时候，感觉动力非常的充沛，而且油门踏板还有比较大的富余。在中高速状态下，推背感很强烈。实测下来，百公里只需要7.3秒，只要舍得给油，推背感非常的强。车辆的换挡平顺，但是如果给油比较急的话，顿挫感确实很强烈，变速器反应有些延时。揽胜星脉的操控性还是比较不错的，就像驾驶轿车一样，指向性精准，而且运动模式下操控性更好，人车合一指的就是这种。车子的噪音是比较小的，开到四五十码，有轻微的轰鸣声。目前实测百公里油耗为14升，油耗比较高。
用户2966224558229：后排空间价值没办法，如果我兄弟坐后面老火
如果说星脉的外观更多是传承与融合，那内饰可以说见证了捷豹路虎造型设计的新时代。
上下双屏的概念许多车企都做过，但真心还没有一家能在量产车上做到星脉的地步。从现实来讲，如果这些海量功能的调节和状态显示，如果全部用物理按键和旋钮来操作的话，那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。在星脉之前，总有懂车的人出来为传统车企发热、低清还延迟的触控屏站台，反问别人知不知道一家负责人的车企要做多少可靠性试验，炫目的屏幕不难，难的是经久耐用云云在星脉上，我们和这种人说再见。从星脉换回普通车就像从787豪华舱换到Halifax轰炸机一样。来到后排，内饰除了延续前排的用料之外，就有点乏善可陈了，甚至可以说配不上揽胜的名头和售价。好在星脉体型比F-Pace大上一号，却同样是5座布局，后排空间绝对够用。SE版本开始标配后排电动座椅，将椅背调至最后时，坐姿相当“躺”，舒适性OK，唯一欠缺的是座椅偏硬，不过这也是如今欧系SUV车的通病了。至于星脉最失败的一个地方，我想是方向盘上这个圆形按键。和iPod一样使用道理的圆形键经常忘了自己，到底是触摸控制还是按压控制，调节一个选项简直令人抓狂，如果是开车时候调节，那真会影响到行车安全。
但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。
P380版本的星脉使用的是3.0T机械增压版本，搭配采埃孚的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450N·m的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。
其次无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，Velar都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。
最后说到价格，很多人喷了，说揽胜这么一个连奔驰宝马都不如的印度车，凭什么定保时捷的价,可我怎么觉得揽胜的品牌定位是高于BBA的呢……尽管品牌力不如保时捷，但低一线的品牌用同样的价格提供更大 动力更强 用料更好的车，不是天经地义的吗？为什么觉得这车被Macan秒杀呢?
总而言之，星脉不是一辆完美的车，但我更愿意把这一代的揽胜星脉，比作David Bowie一样的人，横跨在时代的风头浪尖，积极探索，并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。
星脉外形并没有显得那么霸道虎实，反而有了些精美优雅的格调。整体的外形还是很拿得出手的，饱满大气的前脸设计、隐藏式车门拉手、悬浮式车顶、车底一圈黑色包围、翼子板上的长条形装饰等等，处处都体现了星脉在外形设计上的前卫态度。
在星脉的内饰上感觉挺酷的，中控上下两个屏幕科技感十足。仪表盘是机械表盘 液晶屏构成的，虽说没有纯液晶大屏那么科幻，但是机械感更强，读表也纯粹。方向盘两侧的多功能按键都是触控式的，虽说偶尔会有误触的情况，但整体使用便捷性还是很高的。另外内饰的用料、质感、做工上也体现出身为豪华品牌的态度，新车气味小，做工很精致。
空间方面，家用感觉完全OK，缺点主要在于后排地板上的凸起比较高，但是家用的话，一般后排不太有机会同时乘坐三名成人，所以这道凸起对于家用来讲影响倒也不是很大。乘坐空间整体还是比较大的，1米8的身高，前后排坐起来都感觉很宽敞，身体很放松，没有压抑感，后排基本上有2拳的腿部活动空间。后备厢家用怎么着也是够了的，有时候家里买点小家电、盆栽之类的东西，放倒后排座椅的话也能自己拉回来，实用性还是不错的。
动力方面，虽然不是高功率版本，但是这台3.0的机器已经足够力量感了，地板油的时候推背感妥妥的。8AT变速箱跟发动机的匹配度也很好，提速过程十分平顺。车子自身重量在这里，又是3.0的发动机，动力强到没朋友，不过开起来确实有点费油，综合油耗14升左右。高速上其实还好，正常8个多油。主要市区油耗高，有点小堵的情况下动不动15、16升。
操控方面最值得一提是方向盘的电子味有点浓，转向很轻，开起来特轻松。刹车也是一点有就，底盘跑高速挺扎实的，一百三四十码的速度下没什么感觉。避震软硬度还好，过减速带没有很猛烈的颠簸感。
星脉的优点很多：
1.颜值高。隐藏式门把手和痞帅的前脸让我着迷，短前悬长后悬的流线设计，看上去十分运动。而内饰三块大尺寸的液晶屏体现了很强的科技感，视觉效果爆赞。
2.动力强但是调教并不突兀。P380搭载了一台高功率的3.0T机械增压发动机，最大功率380马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。虽然动力储备充足，但是星脉的整个动力输出的感受温柔顺畅，有点绵里藏针的感觉。它的中后段加速十分从容，能在你还没察觉之前到达预定速度。 极限驾驶时，无论是全力加速还是全力刹车，车身姿态控制的都很好，表现稳健，车内不会有任何不适感。
3.舒适度高。空气悬架发挥了重要作用，底盘的滤震效果很好，能够隔绝掉来自路面的大部分震动。车厢的静谧性优越，隔音降噪水平高，驾乘有高级感。
星脉的油门调教比较慵懒，不是那种一点就有的动力输出，它更强调源源不断地顺畅和自然，所以，动力上并不会给你十分惊艳的体验，无论是动力响应还是底盘调教，都是偏向于舒适的取向，这与它运动的外表相比，确实有点落差。
缺点是：
1.液晶仪表盘的逻辑复杂，中控屏的操控响应有待提升，方向盘的多功能触控按键十分容易误操作，好看而不太好用。
2.存在一些偶发的低频共振，影响乘车质感，但是不知道是不是个别现象。
3.后排腿部空间小，虽然轴距达到了2874mm，但是空间表现上不算宽裕，更多的空间留给了后备箱。
4.日常保养的价格还能接受，维修确实不便宜，一定记得买车损险，而且二手车行情来看，真的不保值。
当然，不喜欢星脉能找出N个理由，但是喜欢它一个理由就够了，那就是好看。
优点：
1、星脉的设计很抓人眼球，并且在一众路虎车型中辨识度更高，细长的前脸给人一种桀骜不驯的感觉，前悬短后悬长的设计也比普通SUV车型更加运动，而隐藏式门把手的配备更能让人带来十足的面子；
2、内饰的质感很突出，三屏环绕下的驾驶位科技氛围很浓，柔软的皮质材料配上冰冷的金属拉丝饰板带来了十足的高级感，简约的设计风格又相当符合当下的主流审美；
3、空间表现不错，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部空间，在后排也能保持一拳的头部空间和两拳的腿部空间，但由于是四轮驱动，中间位置凸起比较明显，中间腿部空间也并不宽裕，但足够舒适的座椅和良好的内饰氛围依然能带来不错的乘坐体验；
4、毕竟是一台V6发动机，星脉的动力储备很充足，但低速时不会展现出全部的实力，给人一种安逸放松的驾驶感，动力输出冷静而平缓，而在加大油门之后，星脉强悍的动力潜能则能迅速被调动，展现出一种畅爽的爆发力，而如果你觉得还不带劲，切换至S挡后会迎来更加灵敏且更富张力的反应，让人时刻精神紧绷；
5、尽管是一辆SUV，但星脉的动态表现不错，在城市道路上开也不会显得很笨拙，车身动态协调不拖沓，悬架也拥有十足的高级感，可调空气悬挂能很好的过滤细碎颠簸，不过在面对连续起伏路面时感觉还不够完美，车轮容易有多余的跳动；
6、四驱能力强悍，无论是单前轮有附着力还是单后轮有附着力的情况时，电子系统对于打滑的滑轮组限制的很快，通过滑轮组非常轻松，可以说是同级车型中水平上乘的四驱系统；
缺点：
1、储物空间设计不太合理，诸如手机等小物品难以找到合适的收纳位置；
2、方向盘上的多功能按键按下去的回馈不是特别清晰，容易出现误操作；
3、仪表盘集成了太多功能，如果把一些功能下放至中控屏会更加合理，并且反应速度也不如另外两块屏幕，使用感受一般。
外观方面，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间，相比同属于中型SUV的Macan，它要明显大一号，更接近中大型SUV的尺寸。
揽胜星脉的内饰坐进去就会给你一种好感，这种好感除了颜色和材质外，还有那种属于现代的科技感。会让你觉得它在未来的几年都不会过时，属于那种具有前瞻性的设计。这主要得益于内饰三块屏幕的设计，取消了繁琐的实体按键后，内饰变成了极简的风格，不过这样优秀的设计换来的是需要一定时间的适应和盲操作成功率的下降。
方向盘造型来源于揽胜运动，只不多所有的按键全部换为触摸式，除了常规的按压模式，星脉的多功能按键还支持像itouch一样的滑动调节，进一步提升了科技感。
对于一台轿跑化的SUV车型，车内的空间表现自然也是比较一般。尤其是后排确实不是这台揽胜星脉的强项，毕竟和F-PACE同平台，腿部空间表现一般，属于那种刚够用的水平，和Macan也差不多。双拼色的座椅很显档次，柔软度适中，对身体的包裹性也做得十分到位。虽然揽胜星脉定位于一台中型SUV，不过其后排的乘坐空间表现确实很一般，但好在星脉配有国人喜爱的全景大天窗，即使是后排乘客也不会感到太压抑。而在储物空间方面，新车的表现也是可圈可点，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，空间的拓展性得到了一定的保证。
驾驶感受方面，星脉呈现两极化，极致的运动和极致的舒适。普通模式下的星脉动力输出十分线性，油门踏板的响应也比较慵懒，这时你并不会感觉到这是一台偏向运动化调教的SUV车型。日常在城市道路上行驶发动机的转速只会维持在1800rpm上下，以此来保证更好的燃油经济性。切到动态模式或者将电子换挡旋钮转到S后，8AT又显得非常激进，降档非常迅速。与其它车型的S档不同，星脉在巡航时依旧会把转速降为巡航转速，这样倒是方便了一些驾驶风格较激烈的车主，上车后直接将档位扭至S档即可。只要发动机转速提升至3000rpm以上，那种浑厚的排气声浪贯穿整个车内，确实给驾乘人员一丝性能车的感受。只不过因为绵密的变速箱齿比，使整车在高速上发动机噪音稍大，稍微影响了驾乘感受。虽然星脉与捷豹的F-pace产自同一个平台，但还是保留了那份属于揽胜的舒适，NVH上除了刻意营造的排气声，其它方面做的可以说是顶级了。
本应舒适的空气悬架并没有体现出应有的舒适性，路上细微的震动都会传递到座椅上，稍微影响了舒适性，另外，模糊的转向以及偏软的刹车也能让人明白这台车的定位。但是星脉的空气悬架运动模式下车身高度会自动下降，而在越野模式时车身高度会进一步上升，从而获得更好的通过性。整车的底盘调教偏向于舒适性，日常不论是在铺装路面行驶还是在非铺装路面行驶均可以获得不错的行驶品质。隔绝了大部分路感的电子转向时刻告诉驾驶者这是一台揽胜；而脚感偏软的刹车也告诉驾驶者这是一台舒适趋向的SUV。
我试驾的型号是揽胜星脉P380，在捷豹路虎看家本领全铝车身技术的优化下，整备质量仅1954kg。同时，配备3.0T发动机，最大功率280kW，匹配ZF代号8HP 45的8挡自动变速箱。这种典型的大车拉小马的匹配模式，使得油门刚踩到四分之一，就已经达到试驾路段40或60km/h的限速。即便开上宽阔通畅的胶州湾大桥，油门刚踩到三分之一，速度已经直飚120 km/h。全天都没有机会来脚地板油，遗憾，遗憾。在加速过程中，3.0T发动机和8挡自动变速箱匹配得炉火纯青。涡轮爆发感？换挡冲击感？真没留意到。使用自动模式，缓慢加速，2000rpm即可完成升挡。若是60km/h的速度巡航，转速仅1200rpm左右。直接四分之一或三分之一油门加速，挡位会直接拉高到3000rpm到4000rpm左右。一个挡位的提升完成后，转速再回到3000rpm左右继续升挡。速度达到120km/h后，巡航转速在2000rpm左右。若切换到S挡运动模式，则发动机转速会维持在3000rpm待命。整理揽胜星脉的换挡逻辑时，突然意识到大部分自主品牌的SUV也是这种换挡逻辑。但，正义的大排量发动机，可以让你轻点油门，就完成加速。值得一提的是，揽胜星脉的刹车不是美系SUV那种前软后面突然硬，也不是德系SUV那种线性变硬刹停。要让揽胜星脉停稳，很简单，踩住刹车慢慢用力即可。
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