卫士外观大气值得买吗_卫士怎么样

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

谈起路虎，相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错，将越野性能作为品牌基因的路虎，旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中，路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族，而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格，通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计，一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时，它又融入了符合当下时代审美的圆润线条，时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计，最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面，全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，并与虎踞方形轮拱交相辉映，使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾，营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力，以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下，新车的车内头部空间更宽裕，并且采光更好。此外，经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样，全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计，裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时，12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在，科技感同样没有缺失。此外，镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点，外侧是皮革缝线包覆，并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计，造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面，同时还能兼具实用性。 此外，全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍，比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计，让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统，新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后，其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统，高通骁龙820A处理器的使用，为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然。同时，车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外，语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰，消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的，新车虽采用了承载式车身技术，但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢？ 首先来看看非铺装路面的驾驶感受，地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱，中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时，得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松，并且无需冲坡，持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时，切换到岩石模式，此时车身升至最高，同时开启低速四驱，只要路线合理，仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外，当某个轮胎没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中，车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化，野外生存能力也没有受到丝毫影响，单就本次的试驾体验看，一些挑战都能完成，因此对于全新一代路虎卫士的越野性能，大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受，由于有了48V轻混系统的加入，低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后，3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝，值得一提的是，它所带来的并不是那种很强烈的推背感，不过整个提速过程非常从容，并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准，换挡迅速，并且逻辑合理。 底盘方面，全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还配有电子空气悬架，它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动，并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说，它在舒适性的营造上确实非常有一套，不论大小颠簸都能很从容的化解，并且底盘给人的感觉非常整，整体表现非常高级。 而作为一台SUV，较高的坐姿使得前方的视野十分宽广，同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感，开起这台卫士十分轻松，并不会给人那种开大车的感觉，整体灵活的表现非常适合城市行驶。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

4.9分“优秀”

外形很酷，气势很足，就是感觉变速箱换挡逻辑，也就是油门跟脚程度，相比较我之前的宝马5系，还是有点差距。油耗确实不低。宝马5系之前高速只要5毛多一公里，这个直接翻倍了。功能配置与现在的新势力车型，真的不在一个年代。但是买了他，就爱他。他能带给你不一样的感受。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 HSE X-DYNAMIC

4.7分“优秀”

喜欢自驾游，被卫士的外观吸引，纠结了两年最终还是忍不住提车了。目前才跑了1000公里，暂时没碰到网上说的各种小毛病。之前开的X6油耗也不低，所以更大更重的卫士平均油耗对我来说也能接受。提车当天去车管所上户油耗显示9个多，惊到我了，实际下来平均油耗应该是13-14。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE，今天我们就简单说一下这台车的市区表现，因为越野场地没找好地方，所以后期找到地儿给大家补一期，希望大家持续关注。 车型分析: 首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感，方方正正的外观给你一种很虎气的感觉，而且就这个接近角，想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感，来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角，让这台车在越野场地肯定会很出色，大家期待一下吧！价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为77.8万，我们太原市优惠2000元，优惠后落地价为77.78万，购置税为68832万，保险（含强险）2万，车船使用税为1920元，上牌费为300元，最终落地价为86.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，路虎卫士车身长度为5018mm，车身宽度为2008mm，车身高度为1967mm，轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很好，这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏，再往下又是真皮包裹，整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质，这有点不应该吧？整体填充较硬，支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,，最大功率294kw（400Ps）,峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s，这个动力表现依旧很强，关键还搭配了一套48V轻混系统，让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关，A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为12.2L。 总结部分: 首先我给大家总结了两个缺点，第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。 在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。 卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。 后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。 车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。 卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。 取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。 卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。 这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.29分“优秀”

经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往，若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。路虎卫士就是如此。 新车根据不同的车身尺寸，分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。毫无疑问，110能带来更好的装载能力和公路舒适性，更适合普罗大众，90则有着更强大的越野能力，用户群体也必然更硬核，也小众一些。中国大陆地区将会先引进110版本的全新卫士，原因显而易见，大部分的国内消费者都不会真的拿它去越野。 我们试驾的车型为卫士110 P400 暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、防擦材料和更适合越野的轮胎。 镁铝合金双横梁设计是内饰部分的最大亮点，也是最主要的元素，外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，尤其悬浮式的多媒体屏幕，看着很新颖，内部也采用了最新的PIVI Pro系统，界面更加的时髦。全车共有12个充电接口，其中USB Type-A 6个，Type-C 1个，12V 4个，220V三相电源1个，真正做到了能够满足车上全部乘客同时充电的需求。一些细节的地方也可圈可点，例如前排中央的小遮阳板，能够完全遮挡住从各个角度射向驾驶者的阳光；C柱顶上的小天窗，名为阿尔卑斯之光，继承自老款卫士的经典设计；巨大的备胎遮住了近1/2的后风挡，流媒体后视镜则帮助解决了后方的视线问题，它的摄像头在车顶“鲨鱼鳍”上。 此外，卫士也是目前中国法规唯一认可的一台具备电动拖车钩的原厂车型，拖曳能力3.72吨，不使用的时候拖车钩可以隐藏在车底，使用时则可以开启可视化高级拖车辅助功能。车内和后备厢都采用了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，打理起来很方便，甚至可以直接拿水冲，对于硬派越野车来说是很实际的装备。 储物空间和电源一样丰富，前排就有太多可以放东西的地方了，中控台上有一整条开放储物格，另外挡把控制部分的紧凑布局给地台又腾出了巨大的储物空间，即便是远行，也能帮随身携带的众多零碎找到安身之所。 动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮） 废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。 转向的力度适中，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整体感觉更偏向一般的城市SUV，但有着相对更大的转向比。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车头响应还是有轻微的延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人感觉到并不轻盈。 刹车踏板的脚感和刹车力释放都比较均匀，除了在车内会有明显的俯冲感之外并没什么特殊感受，而且AT胎并没有对刹车成绩造成什么影响，这个大块头的刹车距离定格在40米左右应该能算是个不错的成绩。 行驶部分还有一点不得不提的便是噪音。我相信当路虎决定让全新卫士保持方盒子造型时，就一定对噪音问题做出了妥协，而A柱部分的风噪也确实是这个大家伙跑起来之后噪音的主要来源，中低速时还好，当时速超过80km/h会有明显增大，这与我们这辆试驾车选装的高位进气口也脱不了干系，除此之外AT胎也帮了不少倒忙。所以在高速上，车内的音乐还是需要调高一些音量，否则低频会被完全吞掉。 很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。　在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。限滑装置都可以根据路况实现自动断开/锁止，当然你也可以通过越野模式中的自定义来手动锁止。不过承载式车身对于越野能力并非完全没有影响，比如它的悬架行程在极限状态下相比那些采用整体桥的纯越野车还是要稍微短一些，后悬架的下支臂但四驱能力和车身刚性问题你都不用担心。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

全新一代路虎卫士依然维持了比较方正的外观设计，线条骨感，体态丰满，像一座移动的城堡。这台车的车长超过了5米，轴距超过了3米，外观给人的大气感很突出。但是设计细节上又显得足够精致时尚，比如说，略显呆萌的全新大灯组造型可爱，尾灯也采用了分体式的设计，两边共八个圆矩形灯框的应用，让他的辨识度很高。而尾部外挂式的全尺寸备胎，又让他看上去野性十足。 内饰的设计相对来讲比较简单干练，使用了较多的铝镁合金材质，所以看上去略带一些金属质感。其实我不太喜欢他的挡把设计，位置看起来有一点小家子气，不如设计在中央通道上。10英寸的中控屏实际上有点偏小，而且采用的是内嵌式布局，实际使用中有的时候需要刻意的低头去观察，另外，中控屏还支持Carplay和Carlife手机互联功能。需要说明的是，路虎卫士搭载了英国之宝豪华音响系统，14个扬声器散发出来的声音十分美妙。 另外需要表扬的是他的乘坐舒适性，座椅宽大厚实，填充物柔软，而且支持通风、加热、记忆等功能，真皮材质无论是触感还是体感，都让人满意。空间方面也是这台车的优势。作为一台全地形车，路虎卫士已经考虑到了这台车可能需要装载的东西会非常多，所以它的前排储物空间极其丰富。虽然它的轴距不短，但是并没有把所有的空间都放在第2排的乘坐舒适性上，在保证了适当的可乘空间之外，他为后备箱留出了857升的装载能力，确实相当可观。 最值得一讲的就是路虎卫士的动力了，既然是卫士，那么它的动力表现就不得不强悍。它搭载了一台3.0T的发动机，增压方式为机械增压 涡轮增压，在此基础上，他还匹配了48V的轻混系统。系统最大功率达到了294千瓦，最大扭矩550牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速时间仅为6.1秒。发动机初段的输出并不激进，因为有轻混系统的存在，所以它的起步并不慵懒，显的非常平顺，而在中后段的加速过程中，这台3.0T的直列6缸发动机就逐渐显示出了它的实力，动力反馈十分充沛，源源不断。 需要说明的是： 一是它并没有传统意义上的大梁结构，全车采用的是全铝整合式车身架构，抗扭刚性依然强悍，车身强度甚至比非承载式车身都要好。 二是它的行驶质感很不错，并不像是一台硬派的车。尤其是在城市内驾驶时，他能给到你的这种驾驶的轻松感是非常明显的，而且它的车身很高，视野很好，不自主地会给你带去好心情。 三是因为有空气悬架的存在，所以它的可变性增强，总体来讲，对于路面颠簸的过滤都很到位，既能保证乘坐的舒适性，又对操控性能有着支撑作用，厚重感和扎实感并未缺席。 四是为了保证在重度越野下的车身安全，他的底盘儿设计了一体式的护板，副车架也采用了高强度的锻造钢，可谓出场就全副武装。 越野才是这台车的拿手好戏，作为一台全地形车，他虽然车身尺寸很大，但是却保持了良好的通过性，车辆的接近角和离去角虽然不够极限，但是足够用。它还搭载了第2代全地形反馈适应系统，拥有8 1驾驶模式。配备了电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁，低速四驱下，它的发动机扭矩可以放大2.93倍，以达到1500牛·米的扭矩，复杂路况也毫不畏惧。 所以你还在为奔驰G级的加价而恼怒吗？秒提一台路虎卫士吧，它除了不太能讨好小姐姐以外，这台车能够满足你关于越野的一切幻想。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.79分“良好”

我经营着一家修车铺，干了这么多年也算有了点规模。攒了点钱，前段时间也买了一辆越野车。想趁着还年轻多出去看看，在这途中也认识了很多爱车的车友。就在前几天，越野群里的一位老兄找到我，说新提的车出现点小毛病让我帮忙看看。今天他把车开来了，这款车是路虎卫士。这个车是真的霸气啊，越野性也够好。车主说，前几天外出的时候发现空调不出冷风，实在太热了所以直接送过来让我们给看看，我们接到车后先是连接电脑对车辆进行检查，并没有看到故障码。于是对车辆空调进行检查，我们对空调压力进行了检查，发现压力过低而且高低压管路都没有压力，根据我多年的维修经验，这应该是空调系统存在泄露的现象。于是我们对空调系统进行了检查，在检查到冷凝器时发现有漏油的迹象，而且还有漏气的现象。我们将冷凝器进行了更换，随后与客户在车上打开空调，这次空调出风口有冷气出来，证明故障解决。 车辆在保养方面，的整车保修期为3年或10万公里。车辆的保养分为A保和B保，A保是在1.3万公里或12个月时，B保是在A保之后的1.3万公里或12个月时进行。车辆的制动液为每3年更换，冷却液为每10年进行更换。并且路虎很贴心的提醒了喜欢越野的车主，辆在恶劣的行驶条件下，需要缩短部分项目的保养周期，具体要参照保养手册。 这位老兄告诉我，这台车的3.0T发动机动力是真大，前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，应付什么路况都没有问题。无论是城市驾驶还是出去越野，这款车真的值得推荐。

点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

我的萌萌哒卫士。粉色猪猪卫士 选车期间 在宝马x6 路虎运动 路虎卫士之间选择。从目前使用4个月整体感觉还是不错的。再选一次也是卫士 优点；外观帅！帅能包容一切缺点 小小个头的女司机配上大大的卫士 反差萌? 内饰塑料感问题，我贴了黑色配件，(空调出门口跟挂档面板强烈推荐美容一下）。贴完整体提升很多。 24款油耗我觉得行 高速百公里10个油。市区没开空调15左右 缺点：女司机对车性能没有太高要求也不依专业，从行驶感觉来说在市区挺稳 不会晃。目前感觉最大不足就是上高速噪音太大110以上就轰轰响不知道是不是因为爬梯跟小书包的原因 ??。 最为吐槽的是那两毛钱的音响效果实在实在 挺low。比十几万的车音响还差。

点评车型: 2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.2分“优秀”

内饰感觉不够豪华，外观霸气，回头率超高，app定位不是很准，油耗11-13个，高速没跑具体还不清楚，还是很满意的

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

路虎品牌在国内的口碑一向是极好的，特别是揽胜系列凭借霸气十足的外观和强大的性能受到众人的追捧。路虎卫士的外观设计在路虎品牌中绝对是独树一帜的，方正的设计显得整车四平八稳很有安全感。车头部分，中网和大灯采用了四边形的设计，让车头有着很强的辨识度。灯光部分路虎卫士全系采用了远/近光LED大灯的配置，高配车型还采用了矩阵式大灯。车身侧面依然保持了比较硬派的设计风格，宽大的底部包围以及C柱的扶梯，都非常令人着迷。路虎卫士的备胎采用了背挂式的设计，并且尾门被设计成了侧开的形式。综合来看，其观设计极其出色。 内饰部分，路虎卫士的内饰造型都比较硬派，延续了这一代家族化的设计风格。方向盘的造型比较硬派，四副式的设计加上白色的饰板，有着很强的新鲜感。并且全液晶仪表、大尺寸中控屏这样的科技配置都有所搭载，非常具有科技感。并且在细节部分，路虎卫士的设计十分整洁又有新鲜感，不管是方向盘旁边的储物格还是副驾驶席旁边的储物槽，都是非常体现细节的设计。 空间上，轴距表现为3022mm，定位于中大型SUV，外观看起来比较紧凑，但是坐进去你就会发现空间还是很符合预期。其中身高1.80米的体验者，前排调至最低，头部空间还有1拳2指距离，同样，后排头部还有1拳左右距离，腿部为1拳4指距离，在同级别中表现只能说一般水平，但是也足够家用。值得一提的是后排地台几乎全平设计，坐三个人的话还是没问题的。而且后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱空间的扩展性有帮助。 动力上搭载了一台扭矩高达550牛米的直列六缸3.0T机械涡轮增压引擎，还匹配了48V轻混系统组合，同时传动上匹配了8AT变速箱，其动力上更加往揽胜家族靠拢。这辆车开起来确实很够意思，加速的时候能够明显的感到底气十足，那种浑厚的发动机声音更能激发你的驾驶欲望。不过这套8AT变速箱有一个糟点就是，在速度低于20km/h的时候会出现顿挫感，特别是堵车的时候挺烦。 缺点：1.油耗太高，城市行驶，综合油耗接近16L左右。2.高速噪音比较大，特别是风噪和胎噪。3.倒车影像360环影在狭窄的空间下给出的参考性不高，左右两侧的距离和实际有不小偏差。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.71分“良好”

新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”，但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”，一如既往的高大威猛，充满荷尔蒙气息，回头率很高。值得一提的是，方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后，更具有时代的气息，同时也对女性消费者更加友好。 内饰部分也有了焕然一新的巨大变化，简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适，给人坐船一样的感觉；218mm的最小离地间隙带来的高坐姿，给人“一览众山小”的感觉。 长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距，带来的是充足、宽适的驾乘空间，行李箱容积更是高达972-2277L，强大的装载能力不必多说。 作为落地超百万的车，配置丰富是必然的，但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。 动力方面，目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统，最大马力400匹，对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说，也算轻松，百公里加速仅6秒出头。 操控并不是卫士身为“越野车”的强项，但相比老款车型，其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是，新一代卫士采用了承载式车身，采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统，保留了路虎强大的四驱系统，以此换来的是更舒适的城市用车体验，越野性能略有削弱，但依然强悍。偏“城市化”的转变，也与新一代奔驰G级如出一辙。 油耗，17、18L/100km左右，对于卫士、尤其是相比老款卫士，已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.14分“优秀”

路虎卫士有着硬朗大气的外观，但是仔细一看却发现它竟还有一点可爱，硕大的圆形日间行车灯带呆萌的望着前方，为驾驶护航。路虎卫士搭载了3.0T动力的发动机，除了在城市道路上驾驶动力足够以外，在较为极端情况下的越野也是简单轻松能应付的。但是对于纯粹越野，这好像就和路虎卫士没有太多的关系了，因为即使是外部后视镜，路虎卫士也都搭载了电动折叠、加热、防炫目、地照，等诸多功能；路虎卫士感觉设计更加考虑驾驶乘坐感受，而非极端的越野。一坐进前排，首先就能看到的是造型独特新颖的四幅式方向盘，它能给驾驶者一定的踏实感，同时真皮包裹也让它摸起来十分舒适。中控部分真的是简约方便，没有太多的按键，功能却有很多，都集成在了屏幕以及手柄右侧一小块区域，个人是十分的喜爱。其实我认为在城市中驾驶选择110 P400 HSE性价比最高，和最低配车型相比，增价点是在用料以及功能配置上，更舒适功能更多的真皮座椅、更大尺寸的轮圈、自适应巡航、车尾碰撞预警，等功能；让驾驶者和乘客都能享受舒适的乘坐体验并且更加安全舒心。不过对于想要去经常越野，爱走一些极端路况的朋友来说，入门版车型会更加实在一些。