点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

谈起路虎，相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错，将越野性能作为品牌基因的路虎，旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中，路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族，而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格，通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计，一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时，它又融入了符合当下时代审美的圆润线条，时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计，最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面，全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，并与虎踞方形轮拱交相辉映，使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾，营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力，以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下，新车的车内头部空间更宽裕，并且采光更好。此外，经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样，全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计，裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时，12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在，科技感同样没有缺失。此外，镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点，外侧是皮革缝线包覆，并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计，造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面，同时还能兼具实用性。 此外，全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍，比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计，让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统，新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后，其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统，高通骁龙820A处理器的使用，为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然。同时，车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外，语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰，消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的，新车虽采用了承载式车身技术，但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢？ 首先来看看非铺装路面的驾驶感受，地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱，中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时，得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松，并且无需冲坡，持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时，切换到岩石模式，此时车身升至最高，同时开启低速四驱，只要路线合理，仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外，当某个轮胎没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中，车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化，野外生存能力也没有受到丝毫影响，单就本次的试驾体验看，一些挑战都能完成，因此对于全新一代路虎卫士的越野性能，大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受，由于有了48V轻混系统的加入，低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后，3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝，值得一提的是，它所带来的并不是那种很强烈的推背感，不过整个提速过程非常从容，并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准，换挡迅速，并且逻辑合理。 底盘方面，全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还配有电子空气悬架，它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动，并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说，它在舒适性的营造上确实非常有一套，不论大小颠簸都能很从容的化解，并且底盘给人的感觉非常整，整体表现非常高级。 而作为一台SUV，较高的坐姿使得前方的视野十分宽广，同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感，开起这台卫士十分轻松，并不会给人那种开大车的感觉，整体灵活的表现非常适合城市行驶。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 X P400。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别可以达到5018×2008×1967mm，车身轴距可以达到3022mm，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在95.8万，江苏地区没有优惠，裸车价格同样在95.8万，购置税在84,779元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在23,264元，全款购车价格在1,069,413元。作为一款百万级别车型，大多数人会选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在20.74万，每个月需要还20,023元，含贷款利息落地价格在1,119,641元，比全款购车多花费50,228元。 车系对比：如果手头资金紧张，可以选择购买路虎卫士 2021款 110 P400 SE，厂商指导售价在77.8万，价格上会实在很多，动力上没有大差异。都是采用汽油+48V轻混系统方案，发动机采用3.0T机械+涡轮增压引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在294kW，最大扭矩在550N·m。价格上的差异更多来自配置层面，对比低配车型今天解析的车型增加了全速自适应巡航，后桥差速锁，hud抬头数字显示，前排座椅通风，后排座椅加热，矩阵式大灯，后排侧隐私玻璃，车内10色氛围灯等功能。对于追求性价比的消费者来讲，低配车型是更好的选择。 保值率：从历史存量车型来看，路虎卫士在二手车市场表现不错，第1年保值率在79.85%，第2年保值率在73.85%，第3年保值率在68.21%，第4年保值率在62.91%，第5年保值率在57.92%。 提速：全力踩下油门踏板，并不支持弹射起步，但是动力上一点都不弱，初段就能够感受到不错的加速感。在提速过程中，没有出现动力疲劳的感觉，从实测数据来看百公里提速在6.2秒。作为一款越野中大型SUV，绝对达到了中上等水平，测试过程中选择关闭车身稳定系统以及打开运动模式。 刹车：路虎卫士车身重量超过2.4吨，全力踩下刹车踏板，会有明显俯冲姿态，不过大多数越野车型都会存在这种问题，制动力释放还算不错，就是悬挂调校偏软一些，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9.6L，作为一款大吨位车型，路虎油耗是很多人担心的地方，我自己是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了170公里，平均时速在39公里，百公里油耗在14.6L。在高速路段一共跑了150公里，平均时速在110公里，百公里油耗在10.2L。 噪音：路虎卫士噪音控制上一般，特别是速度达到100km/h之后，胎噪以及风噪比较明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝，以120公里每小时速度前行，噪音值在68.2分贝。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.57分“优秀”

为什么买卫士：车非常不错，我是揽胜行政老车主，12年买的行政，到现在没有出过任何问题，对路虎中规的品质很放心，身边出问题的要么是平时不爱惜车子，美规车，保养不到位，出的问题，因为我车有好几辆，轿车坐久了腰疼，而且视线不好，基本都是开的行政，去年卫士出来了只是知道有这个车，还不是很喜欢，今年突然发现卫士真他妈帅，所以决定买一辆，买当然买的顶配，音响14个，带抬头显示，内饰给力，加装了原厂小书包，小梯子，备胎罩，挡泥板，现在小书包和备胎罩到了，已经装好了，剩下的英国发货，得等一个月，长夜雪山白，阳光下偏淡蓝色，非常好看，全车身亮光漆，总之非常好看，大气。 驾驶感，使用感: 车驾驶感非常不错，减震过滤，包括方向盘指针，感觉像开7系或者S迈巴赫一样，总之买车看人品，所有车包裹顶级豪华车RR 宾利都有出问题，概率是有的，卫士使用感非常好，座姿比揽胜高，感觉和我猛禽差不多高了，非常舒服开着，刹车非常灵敏。 另外这个车是纯正越野车，不要说跑高速噪音大。你试试猛禽这种大车，卫士的隔音算是可以的了你别拿他和迈巴赫S比，那是没得比的， 而且这个车这么高这么大，又这么重，高速噪音，大部分是因为小书包，扶梯突出，引起的风噪，异响不存在。另外各位有什么想问的在评论区回复。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 X P400，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为95.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税84779元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23503元，全款落地价格在1069652元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为397313元，贷款670600元，月供要20023元，贷款购车总花费要1118141元，比全款购车多花出48489元。 车系对比：拿奔驰大G与路虎卫士相比。奔驰大G实力颜值均在线，但价格太高非土豪不可得。因此，既完美传承经典硬派越野基因，又具备路虎品牌豪华越野舒适与性能的路虎卫士，不失为“真正的越野之王”。 配置：路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动卫士非常轻松，涡轮增压的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，路虎卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。 提速：路虎卫士起步阶段加速G值可达到0.7G，较密的速比使整个加速过程必须完成两次换挡，但较快的换挡速度并没给加速成绩拖后腿。最终，测得这款车的零百加速为6.23秒，与官方的6.1秒非常的接近。 制动：在制动测试中，路虎卫士这款车型从100km/h到0的制动距离为38.71米，对于一款自重超过2.4吨的大家伙来说，这样的成绩已经不错了。后来，我们有反复做了3次测试，成绩均稳定在40米之内，并且也没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们还是老办法，对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶123.7km的路程，其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后，回到起初加油站，再次加油至自动跳枪，油表显示加油量为15.6L。所以，这款车的综合油耗大约为12.6L/100km。 噪音：在隔音性上，路虎卫士用料还是比较扎实的，车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得在怠速时车内比较安静，经过测试，车内怠速噪音为39.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，路虎卫士在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为59.1 dB。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.43分“良好”

全新一代路虎卫士延续了比较方正的造型，车头相比此前显得圆润了不少，采用了路虎新的设计理念，虽然方正如初，但硬汉气势减弱。车身侧面的方正还是那种熟悉的感觉，从侧面来看，诠释了硬汉越野车该有的样子。而搭配略萌的前脸，形成反萌差。作为一款真正的越野车，没有“非承载式车身”的都是耍流氓，卫士曾经是多少少年越野梦的车型，全新一代上竟然采用承载式车身，这是抬起石头砸自己的脚吗？ 最近十多年来，捷豹路虎集团在铝制车身上花了大量精力研究，从最开始F-TYPE，到现在几乎所有车型都采用了铝制车身。这种重量更轻、强度更高的材料再加上路虎集团的多年经验，最终打造出一辆强悍的卫士。 早期的卫士是一款不折不扣的工具车，在乡村拉草、拉牲口都有它，而现在它不仅仅是一台工具车，更是一位可以 " 上得厅堂下得厨房 " 的好伙伴。而现在的卫士显然不需要做这些粗活了，逐渐变成了时尚单品，所以你觉得这时候他就需要在舒适性上下功夫了。来到车内，你依然会看到传承与创新，比如肉眼可见的铆钉、金属涂层的方向盘，这些都让卫士看上去更加粗狂，但是真皮包覆的手感以及豪华木纹装饰，又感觉它非常高贵，看似两种互相矛盾，那其实只是没有搭配好，卫士的车内很好诠释了 " 鱼和熊掌 " 可以兼得。   搭载 3.0L 直列六缸双增压高功发动机，最大功率 294kW，峰值扭矩 550Nm，并带有 48V 轻混、电子涡轮等技术。传动系统匹配 ZF 8 速变速器。整套动力总成我们非常熟悉了，家族揽胜、揽运等都搭载过，动力爆发不用太过担心，在驾驶模式上它尽管只有舒适和节能两种，本质变化并不是很大。初段油门调的很轻快，电子涡轮低速介入也很及时，所以在城区驾驶很从容，尽管不像其他 SUV 加速那么快，但是低沉的发动机声音、持续的动力推送，这才是一台有底蕴的 SUV 给人的感受。   至于NVH的表现，硬派SUV一般来说都不好，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我们全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。   制动表现对于这么个大家伙来说，就显得尤为重要。全新一代路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。另外，全新一代路虎卫士的底盘质感也很出色，比此前试驾过的揽胜以及发现都要舒服，无论是转向还是并线，整体感受都很紧实。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.21分“优秀”

【试驾原因】 路虎卫士，21款 110 X P400，是2021年2月上市，为了做好产品宣传，我们和4S店达成合作，以到店实拍和野外试驾的形式，来体验新款路虎卫士的性能。 【到店实拍】 1、外观方面，全新路虎卫士的外观有了很高的辨识度，其车身造型用现代设计语言致敬经典，采用大量平直线条，并采用全铝车身设计，可谓成功的演变。灯组采用矩形设计，充满科技未来感。侧面的腰线硬朗，悬浮式车顶是当下的流行趋势，轮眉隆起显出力量感，侧面A柱位置还安 装了高位进气部件。而且车尾标志性的几何线条和尾灯，友好的呼应车身前部的设计，并且垂直式车尾设计使后悬更短、增大离去角。同时尾部还加装了外挂式备胎，配合方形尾灯，硬朗传统又潮流。 总体来看，外观表现优秀。嵌入式的引擎盖、方形挡泥板、方形轮拱和充满力量感的腰线，刻画出全新卫士的坚韧强悍气质。 2、内饰方面，中控区域一体化涂装镁合金横梁，它也帮助极大提升了整体车身结构强度，看着也很精致。硕大的方向盘两侧带有多媒体控制等按钮，用起来很方便。中央的液晶仪表格外显眼，并且液晶仪表可显示地图和车辆信息，已经不再只是时速等基本信息，迎合趋势。在选择越野驾驶模式后，HUD平视显示系统上也能投射出水平仪和前轮的转向角度，看着既有科技感又豪华。大尺寸多媒体液晶屏，多媒体、导航、车载互联、空调控制等均集合在其中，这再也不是我印象中的那台古老的卫士。 总的来看，内饰的基调是实用，却也不乏豪华感和精致。 3、空间方面，车长5018MM，宽2008MM，高1967MM，看起来很庞大，体验者身高181CM ，前排剩余一拳两指 ，纵向空间表现不错。后排腿部剩余两拳有余，头部剩余一拳，地板中央的隆起并不多，对后排第三名乘客比较友好。车尾门是侧拉式，内部行李厢非常平整，并且带有遮物板，第三排座椅可隐藏，第二排座椅靠背可以按比例放倒，扩展空间方面比较灵活。后备箱容积可达972L，如果折叠第二排座椅，后备箱容积可增大至2277L，很能装行李。 总的来看，这样的空间表现，为外出越野的后勤保障，提供了充足的装载空间。 【野外试驾】 在这个环节我们进行了很多测试，这里我主要讲解下我们进行的爬坡测试、下坡测试等。 1、爬坡测试。36度坡不会给卫士造成任何困难，只要把底盘升至越野高度防止托底，在舒适模式下，即可轻松登顶。42度坡同样轻松，只是在爬至一半时部分轮胎会有出现轻微的打滑现象，好在限滑能够及时介入，多给点油即可登顶。测试下来总体爬坡性能出色，堪称“爬坡小王子”。 2、下坡测试。卫士带有陡坡缓降功能，且这辆车还选装了ATPC全地形进程控制，实测下陡坡时速度最低能到3km/h，让人很安心，开着也很刺激。 3、我们选择让卫士挑战专检验硬派SUV的45cm加强版“馒头包”鼓起地形，通过自然是毫无难度。 4、“蝴蝶谷”地形可以看做加强版的交叉轴，卫士过起来自然也是毫无难度，而且车辆重量分布很均匀， 在对角车轮悬空后，再往前走，车头下落速度很慢，让人在车内很有安全感。 5、“侧倾坡”相对来说考验的更多是开车的人，驾驶者要克服心里可能会出现的恐惧感，车辆本身的表现倒是很稳定，不会有车头或是车尾往下坠的趋势。 总的来说，在这个环节我们见到了卫士彪悍的越野性能，搭载的3.0T 直列 6缸 双增压发动机，最大马力400PS，确保了卫士出色的越野表现，无论是爬坡还是下陡坡还是驶过坑洼路段，通过性表现的很优秀。 【总结】 曾经的路虎卫士作为硬派越野车的产品，曾经俘获了无数越野迷的心，但遗憾的是于2016年宣布停产。如今，全新卫士已经回来了，它结合了硬汉、越野科技、动力等属性，公路与越野性能都有着极佳的表现，值得推荐。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

虽然全新的卫士不再是当年那个“直来直去”的方盒子，但其设计风格还是和大多数城市SUV大相径庭，细节之处展现了硬朗、方正的越野车特点。此外，全新一代路虎卫士采用了D7x全铝架构，舍弃了之前的大梁车身结构，变为了承载式车身结构。可以发现，全新一代卫士的定位已经非常清晰了——兼顾豪华与越野性能的专业级SUV。 总而言之，这台全新路虎卫士优点很多： 第一，它能文能武，虽然越野性能不弱，但也是个实用派，乘坐舒适性媲美城市SUV。 第二，它的造型、内饰独树一帜，开出去回头率低不了。 第三，它不仅全系3.0T发动机，而且顶配的指导价也没有超过100万，比大G划算多了。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.29分“优秀”

外观：传承了路虎卫士家族的经典设计，圆灯脚踏板这些元素一样不少，本代路虎卫士变得圆润多了，但是中规车型不给备胎盖让我受不了。 内饰：采用大量铝镁合金，在常用接触面有皮革包裹。紧固件外露，塑造粗犷的越野气息，中控屏是镶嵌在一体式中控台的，整体可以用粗中有细四个字评价。 配置：如果和上一代车型对比，那是质的飞跃。但一些舒适性配置需要选装，部分配置还只能打包安装。 空间：前后排头部空间无压力，腿部两拳三指的空间。车内储物空间非常多，后备厢普通状态857L，比例放倒后排座椅可以腾出高达1946L的储物空间。 操控：公路机动从容不迫，完全不像一台越野车的姿态，但它并不是一台运动式SUV，方向的轻柔让人容易上手，盲区才是最该担心的问题。 动力：发动机动力储备充足，越野过交叉轴转速最好保持在2000RPM以上，变速箱响应迅速，但不支持弹射起步，想要发挥全部动力全油门即可。 舒适性：空气悬架的滤振能力十分厉害，哪怕越野状态下将车身升到最高也不会大打折扣。50KM/H以下的沙地根本不会对舒适性有影响，宽大厚实的座椅和填充物对舒适性提升非常好。后排座椅对大腿支撑性不错，只可惜后排座椅夹角无法调节，乘坐舒适但车上睡觉就算了吧。 总结：本代路虎卫士110在舒适感、豪华感、科技感比上代车型都有质的飞跃。但是说，它不是干粗活的车，因为比起皮卡来说它太贵了。它更适合高端用户出去露营、野餐、钓鱼、踏青。普通人一台标准状态的卫士110就足够了，硬核越野用户还是留着满配的钱给路虎卫士90更实在。不过目前路虎卫士110最大的优势就是国六排放和原厂的拖曳能力，其他竞品要么太贵，要么没有国六排放车型。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.71分“良好”

新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”，但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”，一如既往的高大威猛，充满荷尔蒙气息，回头率很高。值得一提的是，方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后，更具有时代的气息，同时也对女性消费者更加友好。 内饰部分也有了焕然一新的巨大变化，简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适，给人坐船一样的感觉；218mm的最小离地间隙带来的高坐姿，给人“一览众山小”的感觉。 长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距，带来的是充足、宽适的驾乘空间，行李箱容积更是高达972-2277L，强大的装载能力不必多说。 作为落地超百万的车，配置丰富是必然的，但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。 动力方面，目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统，最大马力400匹，对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说，也算轻松，百公里加速仅6秒出头。 操控并不是卫士身为“越野车”的强项，但相比老款车型，其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是，新一代卫士采用了承载式车身，采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统，保留了路虎强大的四驱系统，以此换来的是更舒适的城市用车体验，越野性能略有削弱，但依然强悍。偏“城市化”的转变，也与新一代奔驰G级如出一辙。 油耗，17、18L/100km左右，对于卫士、尤其是相比老款卫士，已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。