点评车型: 2024款秦L DM 120KM领先型

3.5分“良好”

整体来说家用没问题，续航有点虚，可能跟脚法有关联，对于城市短途用车来说绝对适合，内饰用料也还行，底盘的话完全是舒适型，短途用电通勤的话可以不考虑油耗，亏电状态和满电状态可以说是两台车，比亚迪插混的通病是发动机介入时候噪音大，我之前开的是10款福瑞迪，比亚迪发动机一介入就是几千转的转速，我觉得如果只在行车时介入还好，但它等红灯时这种情况下也介入发电，车辆静止状态噪音格外大，影响使用感受，方向盘我设置的运动模式，但感觉指向性还是模糊，回馈力度也不强，车内配置没的说，一直是国产强项，座椅也是舒适型，很软，空间是B级的尺寸A级的空间，2790的轴距和我老福瑞迪的后排空间差不多，可能后排空间留给后备箱了，总的来说这就是一款主打舒适省油的家用车。

点评车型: 2024款秦L DM 120KM卓越型

4.29分“优秀”

如果说最近汽车圈里有什么车型最火的话，那应该是秦L和海豹06了，无论是超过2000km的续航宣传还是较低的售价都吸引了不少人的关注，而之前我提到的那位朋友也一直在等这台车的上市，因此我也去陪他同时试了一下秦L和海豹06，由于两者几乎没什么区别因此就主要以秦L为主，试驾海豹06的一些问题会在文章后提到。等后续他提车的话再给大家讲讲短续航的版本表现如何。 试驾车都是顶配车型，即指导价13.98w的版本，由于电机功率和下游车型不太一样因此表现不可完全套用。实际表现上，绝对动力还是比较强的，体感上和之前的秦plus表现接近，时速100以内都有着不错的加速表现，当然高速的再加速能力相对会有一些弱，但法定限速内满足目标消费群体的需求还是不成问题的。纯电模式下也能跑到比较高的时速，此时如果地板油踩下按钮的话也能够唤起发动机全力加速。日常三种模式下如果急加速都可以爆发最大的动力，动力响应也都能比较跟脚，个人还是觉得舒适模式最容易适应日常驾驶最合适一些。动力响应总体表现还是不错的，中小动力请求基本上随踩随有，总体执行也比较线性，大的动力请求虽然不算极致的快但也谈不上很明显的延迟，也还算比较够用了。（毕竟买这车的倒也不会那么激烈的开）平顺性没什么问题，发动机介入和退出也没什么动力上的波动，总体考虑到定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开讲，舒适性层面，这台车对于中小震动的处理还是比较到位的，单次的大的坑洼也没什么问题，对于一些连续坑洼虽然有一些左右晃动但幅度不大，也没什么明显的余震。通过减速带也比较干脆，不过稍微有点不足的在于还是能感知到后桥稍微比前桥跳一些，总体考虑到级别还是挺不错的。 运动性表现一般，没有开的太过激烈，但日常稍微快点的过弯感觉侧倾控制不算很好，不过好在侧倾不算很夸张的同时也没什么回摆，当然毕竟买这车的人应该也不太在乎这个。 转向手感舒适模式下总体还是比较轻的，随速随角度的增益也还是比较到位的，不过速度快了之后感觉还是稍微有点“钝”，指向性中低速下还行，高速稍微有点糊，变线时感觉不是很好，车身跟随性中规中矩，总体也不是运动的设定，运动模式下主要还是力度会变重一些，其余的倒是没什么变化，因此日常还是舒适模式会好用一些。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接都还是比较到位的，总体还算好适应，不过在一些点还是稍微有点波动，比起行业最顶尖的对手还是有些差距的。 NVH总体好评，法定限速内风噪的隔绝都还是挺到位的，路噪相对明显一些但也不算很吵，之前一些比亚迪的车型前后排的隔音会比较分裂，这台车表现倒是还行，没有太明显的落差感。发动机噪音和振动的抑制在正常状态下都没什么问题。 静态上，秦L和海豹06都采用了比较新的设计语言，至于谁更好看这点见仁见智，反正我身边不同朋友都有着不同的看法。 内饰二者也还是比较接近的同时也都有着自己的风格，相比之前的一些比亚迪车型要简洁不少，不过高水平的做工用料还是依旧保留着，基本上日常能触及到的地方都采用了软质材料，说是越级也不为过，车机系统表现好评，响应还是比较快的，菜单逻辑也比较好上手，功能也还是比较丰富的。 前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还是比较舒适的，也能调到一个相对较低的位置，方向盘和踏板也很容易找到合适的位置，上次在展厅静态体验了一下感觉海豹06有点挡仪表这次试了一下也可以调到一个不挡的位置，当然这点还是因人而异。副驾驶虽然调不了高低但是头部空间也还算够用。后排表现好评，座椅还是比较缓的，腿部空间不算很大但够用还是没什么问题的，头部空间也还算比较宽敞，美中不足的还是脚不太好放，不过如果前排不是很高的话倒也问题不大。后备箱空间还是相当宽敞的，满足日常使用不成问题。 配置上，试驾的顶配车型自然是十分丰富的，座椅通风效果很不错，基本上一开就能感受到凉意，前排无线充电只有15w而且没有散热稍微差点意思，当然iPhone用户倒也无所谓。另外低配80续航的版本没有天窗，这点对于一些消费者来说倒还是挺喜闻乐见的。另外顺便看了一下试驾车的表显油耗也才4.3，还挺低的，当然不知道具体用了多少电，这点如果大家感兴趣的话朋友提车了可以给大家简单试试。 总的来说，这次这两台车的表现我觉得还是挺不错的，在家用这个层面总体产品力确实能和一些b级车掰掰手腕，但说吊打他们我觉得还是大可不必，前期看到一些宣传表示这台车会优化操控表现我觉得各位还是不要有太大的希望，另外这两台车肯定会少不了和下游的秦和驱逐舰05做对比，个人认为如果不是预算特别吃紧的话还是选这两台车会更好一些，毕竟整体提升还是相当全面的。 由于字数限制，剩余一些内容可以移步主页文章观看

点评车型: 2024款秦L DM 80KM超越型

4.21分“优秀”

之前曾经给大家讲过试过的秦L的高配版的表现，而前不久朋友也已经提车，我也借来开了一下，顺便根据朋友最近一段时间的使用情况再简单讲讲80续航的车型表现，由于一些点之前已经讲的足够详细，因此本次重点讲和高配不同的点与新发现的一些点，大家也可以对照之前那篇文章来看。 朋友提的这台是次低配版本或者说80续航的高配版，即指导价109800的版本，虽然电机参数和高配有些差别，但简单体验了一下和高配的差距也不大，这点倒是也能从测试成绩上反应出来。100以内都还是比较强的了，而超过100虽然会慢一些但对于目标消费群体来说也足够了，比起一些合资的混动车型也还是有一定优势的。不过这台车倒是保留了和传统燃油车类似的逻辑保留了kick down按钮，，只有踩到底之后才能爆发最强的动力。normal模式下整体出力逻辑也比较到位，中小动力请求都还是比较及时的，大的动力请求虽然不算极致的快但也能过跟上节奏，同时从纯电模式到发动机启机全力加速也还是比较快的，总体表现和高配并没有太大的差别。 底盘表现中小震动的处理都还是比较到位的，连续的中等幅度的震动悬架的反应也还是比较快的，过一些三棱减速带时在二三十有一点小的颤动，同时后桥能感觉出有一点跳，但瑕不掩瑜，总体舒适性表现在这个价位还是挺好的，也比下游的秦plus有明显的优势。 运动性表现总体还行，上次受制于路况没有太激烈驾驶，这次简单批了下弯侧倾控制也还算比较到位，总体也还算比较平衡，不过别人的新车我也不太好意思开到太极限，当然这台车的目标消费群体应该也不会这么开。 转向的力度没什么问题，匹配的阻尼也还算比较不错，不过速度快了之后还是会变得“钝”，稍微差点意思。 另外额外说一下这台低配车型的车机和高配还是不太一样的，屏幕尺寸总体小了一些，也不怎么流畅，不过好在基本的功能和车联网还是都有的，不过车机的下拉界面非常的卡顿，经常是拉了一下过一两秒才有响应，还是比较影响使用感受的。 总体配置上这台车也还算比较到位，和最低配相比一万块的差价多的东西还都是比较喜闻乐见的，比如360环影，电动座椅都还是比较实用的东西，如果买来不打算充电当油车开的话我个人觉得还是这个高一点的配置会好一些。 其余的一些方面由于和之前试驾的高配车型相差不大，因此就不再赘述，不过可以讲一讲他的驾驶油耗，据车主所述当前盛夏的时节市区油耗差不多四升出头，而高速大概得五升以上，虽然不清楚具体的驾驶工况以及驾驶习惯，但也算说出来给大家做个参考，大家看个乐就好，截至前不久我问他时提车一个多月已经跑了五千公里左右（高速为主），仅提车后充过一次电，日常使用都放在强制保电百分之60，目前也没什么问题，之后我也会持续关注，如果有什么问题的话争取也和大家分享一下。

点评车型: 2024款秦L DM 80KM领先型

3.71分“良好”

当年说发动机是因为当年发动机是心脏，今天发动机充其量只能是“左心房”。包括今天主流的几台增程车型，其发动机实际上是燃油时代的作品，要让它们来适配“混动”，多少有种鞋子不合脚的问题。 在比亚迪DM构型为代表的插混技术里头，非常讲究Dedicated Hybrid，混动专用发动机DHE就是其中的一个课题。DHE在混动构型下的开发思路非常粗暴：“成本用在刀刃上，难以提升热效率的前提下，要做好三电，发动机尽量降本”，这会带来一个问题，发动机无法通过附件、外围系统来降低机械损失。 但是DHE要讲究热效率呀！这是燃油真正的源头。但为什么合资品牌基本上从热效率42%开始，基本上都停止研发了呢？因为从42%起步往后，每一步，都有很大的代价。 例如EGR，回收尾气进入气缸，通过惰性气体降低缸内温度，从而抑制爆震，在汽油机上是非常典型的节油技术，但是这一套系统少说七八百块成本在里头。而且在向上突破的过程里，形态从高压EGR变成了低压EGR，会随之带来冷凝、腐蚀、响应性不足等多种问题。 又贵又难吃。 第五代DM技术，直接抛出了46.06%---这才是事实上当晚最恐怖的数据。 用3件事来解释这个数据的恐怖之处。 1. 从热效率在34%左右开始，国际汽油机的热效率提升，一代大概是2-3%，但发动机的开发周期，一代基本上要历经4-5年，也就是说平均一年不到1%。而比亚迪抛出43%是2021年，2024年拿出了46.06%，只能说这是“中国速度”了。 2. 目前全球喊出发动机热效率达到46%以上的，不出三家，而在量产车型上完成实装并且马上上市的，只有比亚迪。 3. 46%要更进一步，必须用预燃室等极其苛刻的燃烧技术，成本、可靠性都有极大问题，它和可变压缩比技术一样理想而又美好，但往往束之高阁。也就是说，46%可能就是能够实际量产的最优解了，除非更换为氢能源燃料，否则我们也许很难看到更好的机器了。 46.06%的亮相，我认为是在燃烧上取得了一定的突破，且一定程度上解决了EGR的问题，另外由于规模效应的存在，三电的成本下来了，于是返璞归真了，可以在发动机上可以适当放开成本做一些工作，最终得到了这个数据。 也就是这台46.06%，直接奠定了2.9L百公里亏电油耗的基础。可以说，今天大家咬咬牙要进入3L都不是问题，但是要跨越进入2L时代，没有这个46.06%，不太行。

点评车型: 2024款秦L DM 120KM超越型

4.07分“优秀”

【最满意】还是它的动力吧，新能源的动力都是不虚的，轻点一下电门都会给到不错的推背感，提速的时候不会像油车那样有车身抖动的情况，能够感受到它的减震调校的软硬适中，过那些颠簸路段的时候可以优化的较为平顺，过减速带基本无感。高速选择强制保电50%或70%，运动模式选择normal，速度80-120km/h，满载情况下3.6-4.2个油左右，市区内混动模式3个油左右，纯电模式2.5个油。 【最不满意】没有备胎、送的补胎液充气泵。城市扎钉可以应急使用一下，高速路爆胎了只能等救援。这车水杯架设置的不合理，放上水以后挂档不方便，方向盘感觉有点往左偏。还有后备箱按开以后不能直接弹开，还得在抬一下才能起来。 【驾驶感受】提速快，城市驾驶EV模式很安静，厂家标注的电机马力为163匹，也就汽油车1.5T水平，电车不需要换挡升档，直接输出，提速更快一些。底盘扎实，过弯不会飘，方向盘的指向性还是灵敏的，转向也轻手，行驶的过程中能够感受到隔音效果不错，能够给到一个安静的驾驶环境，有时候打开音乐去驾驶真挺舒适的。 【乘坐体验】一米七五，130斤的体重，前排调完自己的角度，然后坐后排，腿部还有三拳空余，头部这间的话离顶棚还有一拳的空间，觉得这个空间完全是够用的。基本出行都是四个人，它这个空间不拥挤。但也会有不足的地方，就这个后备箱，它的深度是看起来还行，但是实际不行的，基本上放一个大的行李箱进去其他的就放不下什么东西了，如果能把这个问题优化一下倒是挺好的。

点评车型: 2024款秦L DM 80KM领先型

3.93分“良好”

十万块钱的价位始终逃不过比亚迪，那就先在比亚迪当中挑选吧 ，首选就是秦l。 外观：第一眼感觉外观霸气，不像是十万块钱的车，更像是15万到20万的车，没有过多的设计，反而更加耐看。 内饰：皮质比秦plus质感好很多，而且没有什么味道，摸起来也很舒服。 动力：运动模式下动力跟脚够用，电机的加持下动力平顺迅速，比同级别油车真的顺畅好多。 底盘：相比秦plus的颠，秦l的底盘柔软了一些，过坑洼路面没有生硬的感觉，带了点韧性，这是一个相当大的进步，也是我愿意加两万买秦l的原因。 总结：十万块钱这个价位，秦l外观好看、内饰有质感、动力够用、底盘舒服、空间不错。用车质量就还需要后续的使用情况才能得知。998目前来说性价比还是相当高的。

点评车型: 2024款秦L DM 120KM超越型

4.21分“优秀”

用车23天了，里程跑了2400公里，纯电里程1800，hev600。目前个人感觉还行，就是天气太热的时候，因为频繁开空调的缘故，掉电还是有点快的。个人觉得已经达到了省油的目的，目前用车成本比开卡罗拉的时候少了一半还多，总体满意，打分的话8.5到9分之间。超越款有L2嘛，我在国道上用过了，方向盘确实有点硬，然后稍微往右偏，所以右边有车的时候还是有点怕的，还有就是遇到没有划线的道路，会自动取消车道居中，只剩下巡航功能，所以还是要全神贯注开车的。空调方面，大夏天开自动的时候，五档风以上声音有点吵了，除非开启脚部的通风管道。

点评车型: 2024款秦L DM 120KM卓越型

3.86分“良好”

【购车经历】 一上市就去看了，犹豫了两天订车，因为展车是冰珀青，太喜欢了。一直等了44天才提。 【提车价格】 店里置换补贴减了3000，国三报废车补贴7500，买了个延保7年1993，保险太贵，平安的5500多。 送了终身保养，但保险和维修都得到店。等车补偿了2200，升级了龙膜，官网可查，不知道真假。 砸金蛋砸到个九阳电磁炉。 原厂脚垫实在不好，覆盖不够，准备换360软包。 【驾驶感受】 开下来感觉还是不错的，以前开骐达，也够肉的，这个油门响应还算及时，转弯稳定性不错，过障碍也比以前的骐达强太多。 座舱智能化很满意。 【最不满意】 车机自带软件不好用，换了迪粉桌面，布丁都用着不舒服，最终用了迪友桌面，无线adb 设置好，就能删系统自带软件，换喜欢的默认音乐软件和地图了。 钢琴烤漆真的不喜欢，现在的护板没有原车同色系的，不好看，等等再买。 水杯架属实碍事，原来车上的多用杯架拿过来，好用多了，左边的回头放个小香薰，右边能放比较大的杯子和奶茶。 【油耗】 这两天没充电，加了100的油，今天开车有点儿猛，油耗高了。 【续航】 续航感觉不准 【销售态度】 乾元新景是直营店，我的销售是吕博文，特别热情的一个男孩子，很不错。 【动力表现】 动力对我来说足够了，毕竟以前开的就没动力可言😂

点评车型: 2024款秦L DM 80KM超越型

4分“优秀”

车也到了好几天了，写一下感受吧，先说说优点，看了好几款车：星瑞，速腾，艾瑞泽8，思域。最终还是选了秦L。虽然空间不是最大的，但是座椅是最舒适的，前后排都不错，对腿部的支撑性好，后排地纯平好评。80km的ev行驶，刚好可以上班通勤，用油也很省，平均3.5做不到2.9。车机也挺流畅，隔音不错，讲讲缺点吧，外观方面它这个前脸和尾巴很帅，觉得和星瑞有得一拼。内饰就拉夸了点，被星瑞吊打，那个内嵌式仪表盘能不能加钱选装改成汉那样?那一大片的钢琴烤漆能不能换了?后备箱打开时开口很小，转弯不太行，不过它就一经济舒适型买菜车，9.98起，还要什么🚲总的来讲，10万这个价位，现在还真没什么车可以打

点评车型: 2024款秦L DM 120KM超越型

3.79分“良好”

【最满意】 无人不知998，无人不知DM5.0，但可能有人不知道秦L能做到百公里油耗3L。 油耗确实是秦L的最大亮点，后排空间与座椅舒适度也非常棒。 最最重要的是，它终于把油箱移动了后轴之前！ 追尾碰撞安全性不再让人担忧。 【最不满意】 车机芯片落后，车机系统也有些落伍。 低电量状态跑高速100km/h以上再加速，动力不太充足。 【外观】 秦L的龙脸可以说是王朝网车型里目前看起来最顺眼的一个了。车身尺寸车长刚破4米8，轴距不到2.8米，这样的尺寸刚好踏入中级轿车的分界线。车身的比例也更加均衡，不会有很多新能源车因为电池包占用而带来的厚重感，车身线条也更加干净。车尾的设计相对简洁，“中国结”式的贯穿式尾灯已经是自家的主打招牌特征了。 【内饰】 内饰的设计风格也比起以往的比亚迪更加简单，至少再也没有出现各种“画蛇添足”的问题，唯一看起来有点突兀的就是仪表屏内嵌入黑色面板留下的大黑边。虽然没有采用所谓主流的高通8155车机，但是系统的流畅性依然不错。仿皮座椅的材质不错，坐上去软硬适中，但是没有座椅通风加热。 【空间】 后排空间比秦PLUS大一点，比比亚迪汉小一点。座椅坐垫角度很好，坐垫填充也没问题。 另外尾厢空间非常大，容积达到了550L，但是尾门开口偏小了一点。 【动力】 动力方面的调校风格是柔和而线性的，整体动力输出很像是2.0L的自然吸气机搭配CVT变速箱的感觉续航方面，NEDC工况下120km的纯电续航已经足以满足绝大部分市区代步通勤买家的需要了。唯一的遗憾是的中段加速推背感略显不足，另外油门的响应速度对于一台电车来说也一般。 【操控与舒适性】 过比较小的坑洼路面时，震动过滤得比较好，但是面对比较大的减速带的时候还是会感觉悬架偏硬，而且有明显的松散感。方向盘力感调得还可以，车头响应也不错，但指向性略模糊。 秦L的隔音效果也一般，由于前排没有使用双层的夹胶玻璃，外界噪音的隔绝略有欠缺。 【总结】 比亚迪秦L是一台非常合格的代步工具，造型漂亮、空间大、油耗低，而且在同价格区间几乎找不到第二个能和它匹敌的，性价比优势堪称爆棚。但是作为一台年轻人驾驶的汽车，它的底盘质感与操控感受还是不如合资品牌的某些紧凑级轿车，而从日常家用角度，它的隔音滤震表现也还有提升空间，希望在宋L DM-i上能有更多惊喜。

点评车型: 2024款秦L DM 80KM领先型

3.79分“良好”

这段时间，比亚迪再次放了波大招，9.98万的秦L横空出世，这车最大的亮点，就是比亚迪把续航给干到了2000公里，估摸着其他车企现在都开始头皮发麻了，比亚迪这回已经不装了，直接摊牌了，这就是要干其他厂商的七寸，似乎很多车主也跃跃欲试了，我劝大家还是要理性点，就目前而言，我个人觉得还是做个等等党比较好。 很多车主可能没有意识到，现在的混动车似乎都有点跑偏了，特别是秦L，不断地在堆续航，从之前的秦PLUS到现在的秦L，续航是大大提升了，可对于车主而言，这些续航真的有那么大的需求性吗？答案不一定，很多人以为续航越高就越好，事实上，情况可能并非如此，因为续航这件事情，还真的不一定是车主的真实需求。 就拿秦L来说，你觉得为什么秦L能把续航干到2000公里以上，不是秦L的电池有多好，而是他们的油箱足够大，这辆车搭载了一个超大体积的油箱，足足有65升，什么概念？相当于这已经是一辆燃油车的油箱了，干脆说这辆车是一辆燃油车都不足为过了，过大的油箱，直接让这辆车的整备质量也突飞猛进，达到了1660，啥意思啊？ 这已经是完全违背了插混车的初衷，我们对于新能源，特别是插混车的要求，大多数都是大电池外带小油箱，可现在比亚迪却一反常态，给我们车主来了个大油箱小电池，混动车弄了个那么大的油箱，纯属就是把车主当成了大冤种，因为大油箱带小电池的操作下，这已经不能算是一辆新能源车了，而是一辆燃油车。 有人觉得自己续航高点，就不存在续航焦虑了，确实这点不假，可是，真的就没有续航焦虑了，恰恰相反，在我看来，续航焦虑反而更严重了也说不定，为啥？2000公里的续航是靠着油箱堆出来，说白点，就是电池已经变小了，这辆车的纯电续航非常短，这就造成车主非但感受不到新能源的好处，反而还会压力山大。 很简单，大部分车主的真实续航都局限于日常开车代步，因此，他们的用车环境，都是集中在了30公里内的代步使用，此时，秦L的大油箱发挥不了太大的优势，反而还会拖累车主的使用，因为这辆车续航每日一充，续航焦虑不存在了，但纯电焦虑却有了，因为汽车的续航摆在那里，最高的纯电续航只有120公里，WLTC续航更是只有90公里，低配更是只有60公里，根本不够用。 有人会说，不对啊， 这辆车的续航那么大，怎么还有纯电焦虑？但事实的确如此，因为大家要站在车主的角度来看，六七毛一度的电和七八块钱一升的油，车主还是会做选择的，车主基本对于续航的考虑都局限于此，这时候，车主非但不会觉得这辆车有什么好的地方，毕竟谁没事做会专门买辆车去跑长途和续航，续航到了1000公里左右就已经够用了。 多出来的续航并没有什么太大的作用，而且还可能反过来影响车主的驾驶体验，毕竟这辆车背着一个大油箱，重量摆在那里，必然会影响到续航，尽管，比亚迪宣传这辆车的综合油耗2-3升，但这只是车企测出来的，实际上，真实车主必然是很难做到这样的成绩，除非你能做到车企那样的条件，所以，我对于秦L的态度，还是比较理性的。

点评车型: 2024款秦L DM 120KM领先型

4.08分“优秀”

车外观和内饰不错，平时城市代步3.1L/百公里，高速4.9L，动力可以，超车提速快。目前我开了1000公里了，发现方向盘开始出现异响，这个好像是通病，后面去再去售后看看吧，其它没什么了，总体下来看是不错的

点评车型: 2024款秦L DM 120KM领先型

3.42分“良好”

提车半年了，月初刚保养完，提车没几天就从玉林上深圳了，当时满油满电出发，发现上高速之后油耗掉的特别快，满油满电就跑了1100公里就全消耗完了，接着去4S店问售后，售后给的答复是可能还没磨合，过了保养期油耗会大幅度下降，接着顶着这个油耗到了保养期，保养的时候也让保养人员帮忙检查这个问题，当时说的可能机油的问题给我换了机油让我再试一下，这次也是满油满电直接从厦门开回玉林，1150公里中间在服务区充了三次电才跑的回来，用油才跑了782公里就基本用完了，这样算下来百公里油耗都快8个，和买的施工销售说的完全不符，比亚迪官方这是在欺骗我们这些消费者，主要是去了好几次售后了还不给解决这个事，这油耗比很多纯油车要高多了

点评车型: 2024款秦L DM 120KM超越型

4.71分“优秀”

车价优惠各种优惠八千，保险6525上牌500走的比亚迪金融两年免息（120KM超越最多能贷63000）收了1000服务费（反了五百现金券）（置换补贴预估有一万八左右，目前还没申请，老车还未过户），送了一个九阳电饭煲，一个美菱空气炸锅，五年八次全国直营店保养，贴膜脚垫等，亲友介绍送亲友两次全国直营店保养，当天付款当天提车。 最喜欢的就是秦L的外观，颜色也不错，选的是内外灰 新车味道非常大，要多通通风，混动噪音相对比较大，应该是模式的问题，运动模式混动发动机嗷嗷叫，标准模式好一点， 加速情况报告（车载计时器模式）运动模式+HEV+地板油电量百分之15左右油箱满油状态，计时器显示6.2秒！后来又测试几次，都是6.5-6.8秒第一次最猛！跟官方标的7.5不一样。后续有时间再试试

点评车型: 2024款秦L DM 80KM超越型

3.5分“良好”

挺好的，外观好看，越看越耐看，油耗一直都是3毛到3毛5一公里，已经很好了，非常满意，唯一担心的应该是出车祸耐不耐撞吧，别一撞就废了哈哈。