外观还可以吧，感觉比24款改善还是挺明显的。还是G7更好看。总体来说感觉智驾系统也就那么回事，对我而言基本有个lcc就够用了。主要说下与对标车型Model y的对比感受吧。空间感觉差不多，G6空间表现真不错。 操控挺一般的，新手还需要多适应外形尺寸。油门线性比起Model y还是要差一点，整体操控就差的多了，G6是一点后驱车的感觉都没有。不过操控差多少，舒适性就成倍的补回来多少，G6底盘舒适性新Y强不少，比老Y强的很多了，而且后排的NVH明显也比Y强。总体上算是各有特点吧，不过g6正好便宜了10w块。要是Model y加装FDS价格差不多正好两个G6. 从造型和空间上两个车设计方向很像，不过对于操控和舒适取舍方向相反。续航方面感觉差不多或者g6应该更多一点点，我夏天高速跑过400左右，还有将近30%的电，市区跑到过450还有也差不多还有将近30%的电。感觉和y车主的反馈差不多。当然g6的电池更大，我觉得g6的能耗已经很优秀了，城镇路况开的远一点基本都能到11.几的能耗。自主品牌里绝对一线选手。动力没有特斯拉那么线性，但是绝对动力也不弱，深踩油门那推背感也是杠杠的。 试驾了很多车 感触最深的就是Model y 和安徽大众与众06，真的太好开了，大众动力差一点，空间稍小，但是舒适性比y强n倍。考虑价格就想订与众，奈何65折的老款一堆购买限制没卖给我，让我原价买可不甘心，毕竟太小众了。后来看三电认定极狐，去试驾t5，珠玉在前那个油门刹车难以接受，t6还可以，于是定了t6，奈何等车遥遥无期。等车期间去试了小鹏，哇塞，有点Modely的感觉，底盘还更软一点。便宜了10w感觉好像特性差不多（试驾g6时候都是大路直线，这种路况不急猜刹车确实差不多），果断换它。最早真的有点想咬牙买y，但这年头市场不好怕哪天没工作了，还要养孩子还房贷后来还是放弃了，而且y不完美，电池太小后排太颠。选g6也是一个省钱平替选择。

海狮07 九百公里使用感受 最低的一次，踩到13.9 小县城充电站非常多，很方便 端午节提的车，应该我们小地方的第二辆，我订车当天店里在交车，据说这辆车主是安徽第一辆，船夫哥当天来4S店交的车。 智驾版亚特兰蒂灰 可能不习惯使用前面的储物空间，只在加玻璃水的时候打开过一次，平常超市购物完全够用，我的摄影器材全放进去也绰绰有余。 后备箱够大，我以后会尝试一下能不能把自行车🚲放进去。底下也还有暗格。 中控下面的储物空间适合放随身背的小包。 没有座椅按摩有点小遗憾，但是三十多度的天气有一个座椅通风确实很奈斯。 我上车前都会提前十多分钟开空调，比之前油车方便多了。 中控大屏很流畅，但是看到网上在外面也能喊开“你好，小迪”后，果断改了自定义称，呼但是原有的“你好小迪”依然可以唤醒，最终选择还是关闭语音唤醒功能。 丹拿音响配卡拉OK很好前排玻璃隔音很好，在外面除非站的很近，一般是听不到的。 抬头显很方便。 电耗这块，还在摸索，平常在城区通勤大概14—16之间，县城回市区不急的话大概在15—18之间。快充充电速度确实快。 各种模式动力有区分，经济模式有些开油车的感觉，舒适和运动模式提速快。 智驾我觉得肯定不能和问界相比，只能车道保持和拨片变道，没上过高速，以后有机会试试，也有车友说智驾还没升级开通。 最后说说价格，我是走贷款优惠，不收违约金和利息，第十三个月还完尾款，优惠了不少，还加上四千五百元的政府补贴。送店保三次和电机电池护板和原厂车垫，保险强制第一年在店里上比较高，我额外加一个三年五千的 无忧什么东西，算是这些基本上快吧优惠的钱用完了。贴膜是在店里上的，有些不透明，感觉被割到韭菜了。 暂时就这么多吧，希望能和各位海狮车友多交流～

【购车经历】 朋友4月提了小米su7，开了几次，觉得电车也挺好，就有了增购一台电车，因为一家人都不喜欢轿车，就看了几款车，试驾了特斯拉，比亚迪宋L，深蓝s7，特斯拉感觉开着一般，外观老婆不喜欢，就没考虑了，其他2款也是老婆不喜欢，然后就留意要上市的3款:极氪7x，阿维塔07，知音。阿维塔约试驾，还没试驾销售让小订才给试驾，我都没试驾怎么知道车的驾驶感受，体验感不好，直接不考虑了。极氪外观还是比较喜欢的，看了静态车，试驾也是没约上。知音的销售是在商场逛街看了宣传海报，加了微信，说试驾车到了就给我打电话试驾，10月6号国庆节销售打电话让试驾，销售一路讲解车辆，中间打动我的是安全和全车内饰全是母婴级别，亲肤材质，因为家里有小孩，试驾结束直接小订了，后面上市后直接定了，10月底交了首付办了按揭，顺顺利利提车了。 【空间表现】 空间够用，后排空间比特斯拉大，3成年人坐后面还很宽松，可以跷二郎腿 【充电时间】 买的5c超充板，充电速度是真快，第一次充电是从10%开始充的，用了40分钟充到100%

虽然合资品牌在国内的电动化道路比较曲折，但各大品牌也并没有放弃纯电动车型的布局，其中本田品牌虽然出过一些“奇奇怪怪”的电车但市场反响实在是一般，而最新的烨S7/P7系列则一定程度上代表了本田对于纯电动市场的重视，刚好我之前也没有体验过本田的纯电车型，因此这次也去体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是广汽本田的P7顶配车型，即指导价24.99w的四驱长续航MAX，476马力的参数看起来还是比较强的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着比较强的动力储备，当然大马力电车体验多了倒也没有很夸张的感觉，对于目标消费者来说肯定是绰绰有余了。舒适模式（这车有个奇怪的命名，我记不住，还是以常规的舒适/运动来表述）下动力释放的还是比较缓和的，整体踩起来还算轻快，动力的释放也比较好掌握。中小动力请求的响应也比较到位，大的动力请求则是稍有一个延迟后再相对线性的释放，表现没什么问题。但运动模式下就有些问题了，此时电门踏板会变的“异常”敏感，有些神经质的感觉，释放不怎么好控制，动力来的也不怎么线性，不怎么好用。总体考虑到定位舒适模式下表现还算比较不错，符合需求，运动模式调的实在是有点别扭了。 底盘表现分开说，顶配车型搭配的有可变悬架，并有三个模式，时间有限就试了最软和最硬的两个。最软的模式下对于路面上的细碎震动处理的还算可以，但对于路面上小的起伏处理就比较差了，面对一些不太好的路特别是后排还是挺不舒服的，试乘时坐了会后排甚至有点晕车的感觉。中等程度的坑洼和路面补丁倒是还算干脆，不过高级感确实也不怎么强，而大的坑洼还是会有一些多余的左右晃动。最硬的模式下整体会更扎实一些，但路面小震动基本上就不怎么过滤了，主观上还是有点“颠”的。 运动性表现中规中矩，最软的模式下虽然侧倾不算很大，但还是稍微有点回摆，最硬的模式下表现倒是还不错，对于目标消费者倒也足够了。 转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，运动模式下就有点“重”了，不是很自然，还是轻一档的好一些。车头响应和跟随性中规中矩，日常开不算拖沓，但也不是什么运动取向的设定。 刹车脚感还算可以，稍微适应一下还是比较容易上手刹的平稳的，但是感觉不如一些之前的混动车型上的表现。不过混动车型上的拨片倒也得到了保留，使用方法还是靠拨片调节动能回收的力度，简单试了下还是比较好用的。 NVH表现还算可以，风噪和环境音的隔绝还是比较到位的，路噪表现就比较一般了，速度快了之后感觉路噪影响还是比较大的，另外额外提一嘴运动模式下的声浪，实际感受实在是难评，不仅声音极其难听而且来的时机也不怎么合理。销售也特意带我使用的是自定义模式想绕开这个声浪，在我主动要求听一下才听了下，这里建议大家都去听一下当个乐子。总体NVH表现作为一个本田进步还是挺明显的，但面对一些新势力对手也只能说是一般。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，侧面也不像一个传统的SUV，个人觉得还是比较有特点的，当然好看与否还是见仁见智。 内饰确实相对就比较普通了，放在今天也确实没什么高级感了，尤其是副驾驶前那一块稍微有点光秃秃的了，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料表现还是比较不错的，整体质感比起之前的本田要好不少，比如车窗位置起码不会像以往一些本田按着那么单薄了。车机系统表现中规中矩，菜单逻辑需要适应，虽然没有什么实体按键但好歹有触控按键也还算能用。大多数界面还是比较流畅的，满足基本的使用不成问题，而且手机互联还是比较多的，不过这个语音助手老是被莫名其妙的召唤出来，有点诡异。储物空间正常水平，常规的物品倒也能找到合适的位置，杯架也还是挺深的，放了两个小瓶饮用水后居然还能盖上。 前排人机工程学好评，座椅还是挺舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置，在上边的仪表读取信息也比较方便，不过副驾驶还是“祖传”的四项调节。后排表现好评，空间还是挺宽敞的，地板也是全平的。座椅的舒适性和靠背角度也都挑不出毛病，门板上还带有氛围灯和触控屏，主观上还是有一些高级感的。后备箱空间好评，较低的地台在电车中确实算是一个优势，装载能力也还是比较强的，延迟关门也给了单独的按键还是挺贴心的。 总的来说，这台本田P7的表现只能说一般，静态的表现相比以往的许多本田车型进步还是比较大的，但动态只能说是差强人意，并没有带来什么惊喜，作为一台本田静态表现优于动态个人感觉还是稍微差点意思。而当前许多自主品牌在这个价位的电车做的都还是挺不错的，当然据说这台车的硬件成本还是比较高的，至于是否原因为这些东西买单还是看个人的追求。

家里刚需两辆车。 一辆老油车父母开着接送孩子上下学，这辆老油车已经兢兢业业服务了十多年了，该退休了，加上有国家报废补贴，于是就想换新车。 另一辆是理想L7，自己跑业务用，开了一年多，开了新能源车真的是回不去油车，所以想换的车肯定还是新能源。 经家里研究决定第二辆新能源的画像应该是: 1.有高阶智驾； 2.SUV（因为坐了理想L7这种大空间SUV回不去轿车了）； 3.纯电（城市周边跑业务可以减少充电次数，理想L7两三天充一次，虽然有家充插枪就10秒钟挺方便，但能减少充电次数也挺好）； 4.二十万左右； 这样筛选下来发现还只有小鹏G6合适，刚好新款G6改了臃肿的屁股（之前吐槽过好多次老G6的凸臀），于是在发布第二天试驾了就下定了。 3月14日下定，4月17日配车，4月21日验车交钱，4月22日提车开走（等车还是有点煎熬）。 今天开了一天，一百多公里，比较满意的是底盘和悬架，感觉过坑洼和细碎路面给人的感觉还挺舒服，挺有质感；不满意的是城市NGP没有想象中那么好，开启NGP后车辆会偏右，小P处理转弯和超车还有待提高，希望后续OTA能越来越强，还有就是油门开运动模式起步还是会有一丁点延迟，没有理想的运动模式响应那么快。总体来说还是挺满意。

购车经历： 工作现在也算是稳定了，想要买一台家用代步车，有了想法休息时候就看车，看过极氪001和海狮07在这两款车当中纠结了好长时间，不过极氪001的保值率并不是特别高，最后选择了海狮07，颜值超高，空间也很大，座椅比较厚实。整体下来落地19W也能接受。 提车价格： 裸车价优惠1.3万，送了10次保养，2000代金券，护板，脚垫，膜，脚垫比较差，到手就替换了，膜也不行，没经受住销售忽悠，加了550，大家一定要保持初心，去外面贴膜!!! 驾驶感受： 1，动力:纯电动的版本在动力方面真的是很给力，感觉要比燃油车加速快很多， 2，续航表现:平时使用的时候能够维持在520公里左右，没有再持续测试过，正常情况下达到580公里应该是没有问题的 3，乘坐空间:车辆内部空间确实非常给力，试驾过001感觉它的空间做得很拥挤，虽然车身尺寸长，但是内部完全没有体现出来，海狮07完全不同，它的内部空间给到的特别充足，头部空间也预留的很好。 4，内饰:车辆内饰很有科技感，大部分的功能全部通过语音进行操控，中控屏幕的反应真的是超快。 开车的时候唯一的感觉就是车内非常安静，动力很充足，使用的时候特别的舒适。特别是在等红灯的时候，真的是脚踩下去就有一个很好的加速感。 最不满意: 使用的时候其实也遇到过不满意的地方，就是这款车的充电地点真的特别少，虽然送了充电桩，但是目前还没有地方安装，只能在单位充电。