【空间表现】 空间可以，我的酒都装不满装满就拉不动了，货太重，而且轮胎店说这种轮胎一个承重不到一顿让不要拉太多。 【续航】 续航可以，我拉酒比较重，每天往返一百一十公里左右，一般掉百分之五十，走的部分高架和省道，高架速度到底，国道60到80。比较满意了，冬天还不知道怎么样。 【驾驶感受】 开起来很轻巧方向盘比油车轻，而且电动车都是自动挡开着不累不用频繁挂挡。 【最满意】 外形很好看，尤其是前脸比很多商务车都好看。 【购车经历】 当时看了很多电货车，报价都很高都是带货源，我是自己用也都报价十一二万，而且都不是4S店，保养维修都是去合作的维修店，怕没有保障加上价格高五菱这个出来就重点考虑，加上价格也合适，不是首批车主，第一批车主没有慢充考虑自己家用而且家里有充电桩，买的正式上市的车带慢充。 【最不满意】 最不满意的地方是质量了，提车一个月主驾驶避震就坏了，检查了一个多小时确认避震坏了，4S索赔了还没到，当初买车就是考虑五菱有4S店维修售后方便挺好的。最起码有问题给处理。第二个就是车身，车身太薄了，千瓦别用手按，一按就按下去了，车门薄的质感还没有小三轮车皮厚。然后就是后钢板，后钢板太软，拉荷载就压平了，我加了一个厚钢板，电池在下面不敢让他太低。我研究了一下，车身薄应该是给荷载车重让步，毕竟按照规定如果厚了车重上去荷载就少了，本身电池就重。然后感觉轮胎太小，轮胎单个承重不到一顿，后胎出厂都打到6.5了，前面3.5因为电池和电机都在后面，感觉后面轮胎应该大点，有时候我都怕爆胎了。 一些问题解决办法 主驾驶门口掉漆是因为安全带打的 仪表盘反光上面放个毛巾就好了 慢充的时候没锁车是2.1锁车后是6.4 快充国网充电没那么快

【最满意】 外观来说，一看就是一个电车，很明显。 外观中规中矩，没有很大的亮点，也不是很丑，但是耐看点。 我感觉最吸引人的就是省，能减免购置税，省了大约4-5000元。 一公里大约能花7分左右吧，一年大约能跑2万公里，油车油费大约10000左右，这个大约2000左右（包含用快充），能省大约8000，保养这个车1万保养一次，大约200元，一年大约能省400左右，合计下来一年能省8400元，加上购置税减免的大约13000左右。按照6年算，合计能大约省56800元，还是比较划算的。 【最不满意】 缺点也有啊，就像是配置太低了，没有后面的电动门窗，没有电子手刹，没有倒车雷达，确实不太方便，不过只要质量过关，我还是能接受的。 【续航】 感觉还行，我在北方，天气还是比较冷的，用慢充冲的话一晚上能充满，白天再去开，大约能跑到200公里左右，毕竟还是有续航焦虑的，不敢跑的没有一点电了在回家，听说夏天没有问题，到时候再试试吧。 【最重要的】五菱他大概率不会倒闭吧，我感觉以后最起码能有厂家对我进行质保，不用担心明天这个车连服务站都没有了！

车还可以，各方面都还不错，9月3号提车，到今天整一个月了，跑了不到2千公里，货车里外观，内饰空间算是不错了，续航没有网上说的那么虚，充满电显示299公里，载货的情况下能跑220左右，高速上跑过110，均速100，不过续航也没有跑到过300，总的来说还行车挺有劲的，拉货超车轻轻松松

外观内饰没啥说的，个人认为在同级别货车里算优秀 配置嘛我买的低配，只能说凑合，高配配置还可以 车身重导致载重和续航略差，看个人够不够用吧，但同样因为车身重所以就算空车开起来也比差不多价格的货运面包车稳，没那么跳，开着还算挺舒服的

【驾驶感受】先说一下我的试驾结论，五菱不愧是大厂，在驾驶性能和解决痛点方面，你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于，它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧，硬度较高，颠簸感明显，但承载能力很强。在空载时舒适性较差，不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米，与大众帕萨特相当，但由于五菱扬光的宽度较小，再加上极小的转弯半径，这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重，EPS 功率足够，转向手力也正常。刹车反馈坚实，踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m，但三种模式（标准模式、节能模式、运动模式）的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设，平顺性可能不会很好，但实际上在运动模式下，驾驶体验和元 PLUS 差不多，非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性也一流。个人认为，扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长，你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点，创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述，由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式非常顺滑，日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A，而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过，标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显，稳住加速踏板后，扭矩又会突然增加。用这个模式开车，别说是乘客了，连我自己都会晕车。其他品牌的车，通常运动模式是凑合标定的，而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反，经济模式和运动模式标定得最好，标准模式则是凑合的。

【空间表现】 空间挺大的毕竟买这个的都是拉货用的，家用的不建议舒适度太低。 【最不满意】 车里异响挺烦的。