【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

【车型亮点】蔚来ET9亮点众多，在设计、空间、配置、科技等方面表现出色。内饰设计上，横屏搭配扁平化方向盘，视觉比例更协调，HUD设计美观。线控转向使方向盘调节幅度大，前排座椅可大幅调节，为后排创造宽敞舒适空间，3250mm轴距带来媲美豪车的乘坐体验。后排配置丰富，有电动脚踏、多功能调节屏幕、自动出风口、隐藏式挂柱、电动遮阳帘、C柱阅读灯、可收纳小桌板等，座椅调节功能多且舒适，还设有隐私储物空间。外观方面，车身宽度达2017mm，玻璃车顶一分为二，既保障安全又可独立控制遮阳帘。车辆还配备电动加电吸门，操作方便丝滑。科技配置上，具备多项领先技术，如国内首个线控转向、天行主动悬架底盘、天矶自研芯片，提升驾驶体验和车辆性能。车内除座椅加热外，手能接触的地方也有加热功能，十分贴心。前备箱支持语音开启，方便实用。后备箱设计兼顾私密性和实用性，地板细节处理到位，顶部还有可隐藏超大挂钩。整体来看，ET9融合多种创新设计与先进技术，展现出高端纯电产品的强大竞争力。

【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了，目前首保也做了，车辆确实非常不错，最满意的就是开车的过程和车辆的配置，另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格，但我感觉线条没有G80的好看，总体看着线条比较硬朗，但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的，市区开的话，感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗，油耗，都开这个排量的车了，还在乎什么油耗。我可是先入手G80后，G90预售后马上就入手G90的了，我是那种在乎油耗的人吗？我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内，前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起，第一眼看上去就觉得十分昂贵，必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅，加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能，极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态，甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现，捷尼赛思G90的车长有5米多，身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧，我在后排，我可以躺着，可以坐着，怎么舒服怎么来，我都不会觉得活动受到限制，这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以，是有一点小鸭尾的造型，所以装的东西还是挺多的，不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受：这车开起来就是贵气，贵里贵气的，而且整车虽然长，但是它的底盘很稳扎稳打，平时在后排是能办公的，有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到，静谧性做得是比普通的轿车要好，果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本，标配五年十万公里保养，还赠送五年车辆深度清洗，真皮养护，打蜡等。

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

豪华旗舰一定得是科技旗舰，各种各样代表汽车行业最前沿的技术的率先量产，是旗舰豪华的使命。当初雷克萨斯在北美展现的是最先进的混动系统带来的出色的平顺性。奔驰S级用各种先进技术，率先量产、落地，一直捍卫旗舰豪华行政轿车的定位。 蔚来ET9用中国的方式以标配旗舰技术的进军豪华旗舰市场。 设计：蔚来ET9的快背有一点点快，我不懂设计，单纯是感受上的，看图片出神的话会觉得有一点跟蔚来ES8有点相似，轿车的姿态有所欠缺。 尺寸：蔚来的688mm最高乘坐高度，可以参考别克GL8二排的上车姿势，尤其是一步裙的女性，确实会非常便利。利用50mm的空簧，可以降低，提高行驶的舒适性，这是充分发挥空簧优势而进行的创新。 空间：豪华车一直在努力把四个座位分割开，每个人都有物理上独立的空间，蔚来ET9后排座椅目视比前排更大，而家用车一直致力于打通这些，让家人多一些交流。 科技：蔚来ET9在NIO DAY所展现的就是这些东西，线控转向、线控底盘、出色的安全性、静谧性以及行政感，同时在座位的打造上也在推陈出新。 整体上以目前的价格和配置加上对先进技术的探索，蔚来ET9的意义很大。

都有什么车带翅膀？有宾利，还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平，可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢？ 【外观】设计层面，韩国车从不会让人失望，G90的设计很有自己的个性，辨识度十足。外观设计优雅，一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系，看腻了那种设计，韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组，两排横线很有特点，硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重，车侧轴距达到3370mm，相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂，为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸，看起来有点伊兰特的感觉，韩国车特有设计？ 【内饰】车内材质相当给力，大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌，高级感油然而生。细节设计也很考究，水晶档把设计很特别，按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围，长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示，显示信息丰富，科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容，奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富，从头部到腿托，你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质，填充物恰到好处，柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义，这个动力够用，刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架，电磁悬架，但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地，大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间，高配置，这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求，单论气场来说，捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输，吃亏就吃在品牌相对小众。